告别单打独斗 自动驾驶企业正在走向联合

(来源:Waymo官网)企业间的“联盟”正在席卷整个自动驾驶技术领域。看来每个车企都应该马上给自己找一两个合作伙伴，否则就会面临被竞争对手甩在后面的风险。过去几周，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，优步收购了自动驾驶数据处理公司Mighty AI。同时，大众终止了与硅谷自动驾驶公司Aurora的合作，转而准备与福特自动驾驶部门Argo AI合作。在自动驾驶领域，合作并不是什么新鲜事。Alphabet的自动驾驶部门Waymo被外界视为自动驾驶的领导者。它一直在从捷豹路虎和克莱斯勒购买车辆，并放弃了制造自己汽车的计划。本田也与通用Cruise达成合作；经过三年的合作，沃尔沃和优步推出了两家公司联合制造的首批量产自动驾驶汽车。然而，一些行业分析师担心，自动驾驶技术企业的合作最终会像汽车行业发展初期的合作潮一样淹没大多数企业。汽车历史和研究中心ReVS Institution的编辑保罗·因格拉西亚说，20世纪初，美国有80多家汽车制造商。然而，大规模生产和垂直整合的快速发展使得许多车企消失在洪流中，因为只有少数公司能够承担工厂和供应商的成本。到1929年，美国市场上四分之三的汽车是由三大企业生产的，即福特、通用汽车和克莱斯勒。然后大萧条又一次摧毁了之前存活下来的大部分独立汽车厂商。在20世纪初和20世纪10年代，通用汽车收购了许多汽车制造商和供应商，其中最著名的品牌包括凯迪拉克、别克和阿尔弗雷德·斯隆的父亲拥有的滚珠轴承厂。后来，斯隆作为通用汽车的掌舵人，利用他收购的这些汽车品牌来制造不同价位的汽车，从而避免了其品牌的内部竞争。欧洲汽车厂商也经历了一次整合，催生了很多知名车企，比如德国的戴姆勒奔驰，英国的奥斯汀和莫里斯等等。2019年的大部分整合交易都是大型科技公司收购小型企业。一些分析师认为，这种情况反映出人们越来越意识到，开发全自动汽车比以前想象的要困难得多。一些驾驶辅助技术，如自动泊车和盲点预警，发展迅速，但媒体报道的特斯拉和优步车辆事故，极大地凸显了自动驾驶的未来仍然充满挑战。因格拉西亚说:“每个人都认为自动驾驶是汽车的未来，但没有人知道我们何时以及如何才能到达那里。”由于未来的困难，一些小型自动驾驶公司开始寻求被收购，而不是游说投资者继续为他们提供资金。在这种情况下，苹果和Waymo等大型科技公司比汽车制造商有更多的资金用于收购。与此同时，许多行业专家认为，汽车公司最终将意识到，他们必须自己开发自动驾驶技术，而不是从硅谷的技术供应商那里购买技术许可证。专家指出，例如大众汽车，作为其在电动汽车方面努力的一部分，最近宣布将进入电池制造领域。原因很简单。大众要想在电动汽车领域发力，就必须掌握其核心:电池制造业务，而不是仅仅依靠电池供应商。同样，传统车企要想在自动驾驶领域发力，必须自己掌握自动驾驶技术。自动分析顾问伊恩·亨利(Ian Henry)说:“如果某样东西对车辆的价值起着重要作用，我认为车企应该掌握它。对于普通消费者来说，如果你买了一辆自动驾驶汽车，车辆的自动驾驶系统无法正常使用，你会因为不知道车辆的自动驾驶软件是哪家公司开发的而责怪车辆制造商。”这样看来，埃隆·马斯克已经领先潮流了。在他的领导下，特斯拉一直在内部坚决发展自动驾驶技术，该公司拒绝使用其他竞争对手广泛使用的激光雷达传感器和高清地图。特斯拉“自主开发”的态度也体现在他们的车身制造上。该公司一直坚持自己制造汽车，不与其他制造商合作。尽管特斯拉的高端车型拥有许多狂热的追随者，但由于大众市场Model 3产能一再达不到预期，该公司不得不在利润的泥潭中挣扎。无论是Waymo、苹果还是特斯拉，都在试图利用自动驾驶技术，让自己成为美国第四大汽车公司。但是，历史证明，做远比说难。

(来源:Waymo官网)企业之间的“联盟”是s……平了整个自动驾驶技术领域。看来每个车企都应该马上给自己找一两个合作伙伴，否则就会面临被竞争对手甩在后面的风险。过去几周，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，优步收购了自动驾驶数据处理公司Mighty AI。同时，大众终止了与硅谷自动驾驶公司Aurora的合作，转而准备与福特自动驾驶部门Argo AI合作。在自动驾驶领域，合作并不是什么新鲜事。Alphabet的自动驾驶部门Waymo被外界视为自动驾驶的领导者。它一直在从捷豹路虎和克莱斯勒购买车辆，并放弃了制造自己汽车的计划。本田也与通用Cruise达成合作；经过三年的合作，沃尔沃和优步推出了两家公司联合制造的首批量产自动驾驶汽车。然而，一些行业分析师担心，自动驾驶技术企业的合作最终会像汽车行业发展初期的合作潮一样淹没大多数企业。汽车历史和研究中心ReVS Institution的编辑保罗·因格拉西亚说，20世纪初，美国有80多家汽车制造商。然而，大规模生产和垂直整合的快速发展使得许多车企消失在洪流中，因为只有少数公司能够承担工厂和供应商的成本。到1929年，美国市场上四分之三的汽车是由三大企业生产的，即福特、通用汽车和克莱斯勒。然后大萧条又一次摧毁了之前存活下来的大部分独立汽车厂商。在20世纪初和20世纪10年代，通用汽车收购了许多汽车制造商和供应商，其中最著名的品牌包括凯迪拉克、别克和阿尔弗雷德·斯隆的父亲拥有的滚珠轴承厂。后来，斯隆作为通用汽车的掌舵人，利用他收购的这些汽车品牌来制造不同价位的汽车，从而避免了其品牌的内部竞争。欧洲汽车厂商也经历了一次整合，催生了很多知名车企，比如德国的戴姆勒奔驰，英国的奥斯汀和莫里斯等等。2019年的大部分整合交易都是大型科技公司收购小型企业。一些分析师认为，这种情况反映出人们越来越意识到，开发全自动汽车比以前想象的要困难得多。一些驾驶辅助技术，如自动泊车和盲点预警，发展迅速，但媒体报道的特斯拉和优步车辆事故，极大地凸显了自动驾驶的未来仍然充满挑战。因格拉西亚说:“每个人都认为自动驾驶是汽车的未来，但没有人知道我们何时以及如何才能到达那里。”由于未来的困难，一些小型自动驾驶公司开始寻求被收购，而不是游说投资者继续为他们提供资金。在这种情况下，苹果和Waymo等大型科技公司比汽车制造商有更多的资金用于收购。与此同时，许多行业专家认为，汽车公司最终将意识到，他们必须自己开发自动驾驶技术，而不是从硅谷的技术供应商那里购买技术许可证。专家指出，例如大众汽车，作为其在电动汽车方面努力的一部分，最近宣布将进入电池制造领域。原因很简单。大众要想在电动汽车领域发力，就必须掌握其核心:电池制造业务，而不是仅仅依靠电池供应商。同样，传统车企要想在自动驾驶领域发力，必须自己掌握自动驾驶技术。自动分析顾问伊恩·亨利(Ian Henry)说:“如果某样东西对车辆的价值起着重要作用，我认为车企应该掌握它。对于普通消费者来说，如果你买了一辆自动驾驶汽车，车辆的自动驾驶系统无法正常使用，你会因为不知道车辆的自动驾驶软件是哪家公司开发的而责怪车辆制造商。”这样看来，埃隆·马斯克已经领先潮流了。在他的领导下，特斯拉一直在内部坚决发展自动驾驶技术，该公司拒绝使用其他竞争对手广泛使用的激光雷达传感器和高清地图。特斯拉“自主开发”的态度也体现在他们的车身制造上。该公司一直坚持自己制造汽车，不与其他制造商合作。尽管特斯拉的高端车型拥有许多狂热的追随者，但由于大众市场Model 3产能一再达不到预期，该公司不得不在利润的泥潭中挣扎。无论是Waymo、苹果还是特斯拉，都在试图利用自动驾驶技术，让自己成为美国第四大汽车公司。但是，历史证明，做远比说难。

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