补贴退坡后的波? 波? 波? 波? 波? 波? 波? 澜?

预编:随着6月26日的到来，新能源汽车补贴三个月过渡期正式结束。这也意味着新能源汽车补贴政策将于2019年开始实施。新能源汽车市场在这个时间节点会呈现出哪些变化？车企会像外界担心的那样普遍开始提价吗？补贴退坡会在新能源汽车行业掀起怎样的波澜？对此，《中国汽车报》记者进行了市场走访，并对车企和行业人士进行了集中采访。“上去不上去，这是个问题。”面对补贴退坡的过渡节点已经到来的现实，新能源汽车企业和经销商正在经历价格和市场“阵痛”的新考验。“买还是不买”的问题也在困扰着消费者。不同的心态，不同的表现，因为这个时间点的到来，变得格外引人注目。6月26日，因为新能源汽车补贴三个月过渡期的结束，成为2019年新补贴政策实施的第一天。围绕补贴退坡这个话题，新能源汽车企业、经销商、消费者从不同角度解读了不同的故事。日前，《中国汽车报》记者深入一线，就相关情况进行了实地采访。消费者在购车时持观望态度。“三个月前看到补贴政策，就立马先买了一辆新能源车，怕补贴退了以后涨价。”北京消费者马先生告诉记者，后来看到部分新能源汽车涨价，他对自己当初的果断决定有些得意。临近补贴下降的时间，消费者的心态和反应并不一致。其中，有的是急功近利，政策发布后马上买车；有人认为车企不会轻易涨价，补贴完车可能还有其他优惠。其他购车者还在观望。准备买新能源车的齐先生没有马先生那么着急。他告诉记者，车辆的质量和性能是第一位的，涨价不会增加多少。与其急于求成，不如买一辆合适的车辆。在新能源汽车市场，补贴衰退成为过去三个月的热门话题。拉开新能源汽车补贴大幕的，是三个月前的一份通知。今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年，新一轮补贴政策浮出水面。补贴坡退和行驶里程是主要指标之一。同时也是消费者和市场关注的重要指标。记者在调查中了解到，在很多新能源汽车消费者眼中，能够吸引他们选择新能源汽车的技术指标主要是续驶里程和智能网联。就行驶里程而言，这是影响消费者是否购买新能源汽车的关键因素之一。正如一位新能源汽车消费者所说，如果其他性能差不多，你有500公里的驱动，肯定不会买350公里的驱动。就算花再多的钱，也是值得的，比半路上抢着找充电桩强多了。此外，他认为续驶里程长的车，各方面表现一般不会差。“补贴退坡，新能源汽车价格波动不可避免，但也能引导消费者更加关注新能源汽车的性能、质量、性价比等因素。”许多消费者认为，他们关心的是涨价与否，但他们更关心的是新能源汽车的续驶里程、技术性能和产品质量。如果他们能做到价廉物美，肯定会更受欢迎。经销商抓住机会促销。“我之前买的电动车，续航里程只有200公里。现在想买一辆续驶里程更长的电动SUV，夏天开空调也不受影响。”6月23日，记者来到北京北四环附近的一家新能源汽车4S店，见到了前来看车的于先生一家三口。他说，那天之所以冒着36℃的高温，是为了在6月26日补贴坡退之前，买一辆自己喜欢的车。“这款威马EX5SUV有2万元的优惠幅度，促销活动将于25日截止。”4S店的销售人员告诉记者，后期是否调价还没有通知，但是没有补贴和优惠，买车肯定要多花钱。在另一家品牌新能源汽车4S店，销售人员用其中一款车给记者算了一笔账。现在这辆车有国家赔偿和土地赔偿共5万元，续驶里程500公里。补贴价格15.98万元。但是从26号开始，补贴只能是2.25万，买这辆车要多花2.75万。正是因为补贴过渡期即将结束，4S门店开始抓住机会大力推广新能源汽车。随后，记者来到北京西四环外的另一家新能源汽车4S店。大门上方一条蓝色的促销横幅十分醒目，上面写着“涨价前最后一次厂家直销”。这家4S店的促销活动也一直持续到6月25日。“现在交全款预约就能享受原来的补贴价格，一周后就能提车。”该店一位销售人员告诉记者，该店比亚迪电动车很多车型只有中高配，没有低配。其中，近期热销的元EV360只有9.99万元的智联尚领车型，元EV535除最低配车型外均可订车并有现车。最新一代唐EV订车要等一个月左右。其他热销款一周左右就能很快拿起来，有的款h……e现有汽车。另据介绍，北汽新能源部分车型此前已经涨价，近期没有价格变动的通知。蔚来、小鹏等车企也将提价，根据车型不同，从1万元到2万元不等。“25号以后价格肯定会涨。你最好先签个意向合同，我们可以按现在的价格卖给你。”6月21日，记者以消费者身份致电沪上某新能源汽车4S店询问新能源汽车情况时，对方介绍，长安逸动EV460和奔奔EV360于4月1日更新价格。其中逸动EV460原价12.99万元，现已提价至13.99万元，涨幅1万元；奔奔EV360原价6.49万，提价至6.99万，涨价5000元。CS15EV450目前还没有涨价，预计只能保到6月25日。“现在买车就相当于赚钱了。”记者在广州采访一家新能源汽车4S店时，对方销售人员表示，虽然还没有接到通知，但预计会涨价，因为未来补贴会下降50%左右。按照广汽传祺GE3目前的价格，可能会涨价3-4万元。所以，如果你想买车，最好尽早付款。“如果你想买车，你应该抓紧时间。如果不能在6月25日前完成购车手续，就不能享受原有的新能源汽车补贴。”杭州一家新能源汽车4S店的销售人员也告诉记者，店内几款新能源车已经断货，甚至连展车都卖完了。还有两三天，剩下的可供选择的车型会更少。他说，制造商和经销商近期一直在促进销售。长安奔奔EV360优惠6000元，逸动EV460优惠1.5万元，秦Pro EV500等车型已售罄。天津一家新能源汽车4S店的销售人员表示，店内销售的小蚁400、瑞虎3xe 480、艾瑞泽5e 450都没有涨价。根据通知，补贴坡退的差价经销商门店承担3000元，其余由厂家承担。店内力推中端车型，其中小蚁400和瑞虎3xe 480的中端车型预订后一周即可提车，艾瑞泽5e 450预订后要等10天左右。据他介绍，目前确实有很多新能源车企和4S店抓住机会促销。虽然折扣不多，甚至根本不打折，但他们利用了补贴退坡时消费者的这种心理变化，一定程度上起到了促销作用。涨价与否，车企态度不一。记者在调查中了解到，2019年补贴退坡新政策公布后，各种补贴信息铺天盖地。好像今天不买车，明天就涨价了。但事实上，传说中的新能源汽车“涨价”还没有出现，很多车企也避而不谈“涨价”问题。记者在走访车市时了解到，BAIC新能源、Xpeng汽车的部分车型在3月份新政策公布前就已经提价，长安新能源将提价，而比亚迪、广汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不会提价。记者采访的部分新能源车企相关负责人也表示，6月26日后，即使新能源车涨价，车企也会根据产品销量制定有针对性的指导价。同时，中等价位的热销机型价格波动不会很大，全新的高端机型价格会上涨，以平衡企业成本。但是，一些企业已经明确表示，他们不会提高价格，如何忠哪吒N01。新特汽车负责人也表示，涨价可能性不大。“新补贴政策出台后比亚迪价格不变，是BNA架构、E平台、DM3等模块化、集成化、标准化技术优势共同作用的结果。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。“有些产品不会变，有些产品可能会微调，有些产品甚至会降价。”BAIC新能源公司党委副书记连青峰表示，目前的情况非常特殊。一方面是补贴退坡带来的成本压力，另一方面更重要的是整体竞争的压力。但是，这种大幅度的补贴退坡，确实给新能源汽车的定价策略带来了挑战。有车企反映，如果完全同步补贴，无疑会造成终端市场的价格震荡。如果他们想保持价格稳定，汽车公司和交易……美国必须补贴自己，并获得利润。如何在两者之间取得平衡，是很多车企面临的难题。后补贴时代，车企被迫加快调整和创新。记忆犹新的是，三个月前，在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对补贴相关的电动乘用车综合续驶里程、动力电池能量密度、耗电量等关键指标做出了新的规定，给相关车企带来了连锁反应。《通知》规定，在纯电动乘用车综合行驶里程方面，将原补贴标准250公里至400公里两档归为一档，补贴金额为1.8万元；超过400公里的补贴金额减半，从5万元降至2.5万元...那么面对补贴的持续下降，车企都做了哪些调整呢？加快产品结构调整。以BAIC新能源EC3为例。综合行驶里程261公里，电池能量密度143Wh/kg。2018年可以拿到5.6万左右的补贴。2019年，补贴退完，只能拿到1.8万左右的补贴。缺口3.8万元，要么由车企自己消化，要么通过涨价转嫁给消费者。这种矛盾无论是厂商还是消费者都难以调和。于是，今年4月，BAIC新能源推出了全新的2019款EC3，综合续驶里程超过301公里，以及智能版和智享版两个版本，补贴价格分别为7.38万元和7.98万元。记者在采访中了解到，近期部分新能源车企针对补贴退坡做出了调整。总的来说可以总结为:续驶里程250~300公里，坡退相对较小的小型电动车，短期内产量不会有太大的降低；对于续驶里程在300-400 km的车辆，将调整策略，增加或减少车辆续驶里程，尽量减少补贴退坡带来的影响。因此，不难预测，6月26日后，续驶里程400公里以上的A级和b级车将保持高速增长。“补贴退坡是所有造车新势力和传统车企不得不面对的现实。而且，汽车是规模经济。一个产品在量产之前是不会赚钱的，效益是通过自动化和规模化发展起来的。”东风汽车有限公司副总裁李俊告诉《中国汽车报》记者。比亚迪已经对补贴退坡做出了回应。今年3月，比亚迪在北京举办了三场重要活动，引入电动车E平台，推出纯电动车，通过在售部分电动车的快速迭代来抵消补贴退坡带来的风险。只有创新才能驶入新的轨道。新能源汽车公司，包括造车的新生力量，都在把精力集中在创新、质量和实力建设上。包括威马在内的一些造车新势力，在最近补贴退坡政策的新形势下，正在加快汽车的智能化进程。“补贴退坡和车市‘寒冬’为新能源车企提供了新赛道。”威马汽车董事长兼首席执行官沈晖对《中国汽车报》记者强调，这对汽车企业来说是机遇，现实给汽车企业带来了新的挑战。但是，有了筑底的实力和现实，新能源车企成长会更快。蔚来汽车正在进行的调整措施不仅包括整车生产计划的调整，还包括研发支出的削减，并计划在2020年推出新车型；何忠汽车正在打造何忠U，采用NCM811电池，可定制高效电驱动系统和国际先进功率控制器，形成更轻便高效的灵活组合；Xpeng Motors最近推出了两款电动汽车，G3电动SUV和P7电动汽车。传统车企也在加快创新步伐。东风日产乘用车公司营销总部负责人辛宇告诉《中国汽车报》记者，未来，消费者将不仅满足于购买一辆更容易拿到牌照、有补贴、更便宜的新能源汽车，更关心车辆的驾驶体验和电池安全。因此，无论是纯电动汽车，还是搭载e-POWER智能充电技术的车辆，东风日产都会带给消费者想要的驾驶体验。另外，补贴退出后，新能源车企面临的压力来自于成本。对此，不少车企认为，随着技术的快速进步，制造成本在下降，可以在一定程度上缓解补贴坡退的成本压力。比如占整车成本近40%的动力电池，市场上主要使用的三元锂电池，三年前是3元/Wh，现在降到了1元左右。“动力电池成本下降可以持续降低整车生产成本。这部分开发越晚，成本越低。随着产品规模的增大和技术的普及，成本会不断降低。”比亚迪汽车公关总监杨钊认为。预编:随着6月26日的到来，新能源汽车补贴三个月过渡期正式结束。这也意味着新能源汽车补贴政策将于2019年开始实施。新能源汽车市场在这个时间节点会呈现出哪些变化？车企会像外界担心的那样普遍开始提价吗？补贴退坡会在新能源汽车行业掀起怎样的波澜？对此，《中国汽车报》记者进行了市场走访，并对车企和行业人士进行了集中采访。“上去不上去，这是个问题。”面对补贴退坡的过渡节点已经到来的现实，新能源汽车企业和经销商正在经历价格和市场“阵痛”的新考验。“买还是不买”的问题也在困扰着消费者。不同的心态，不同的表现，因为这个时间点的到来，变得格外引人注目。6月26日，因为新能源汽车补贴三个月过渡期的结束，成为2019年新补贴政策实施的第一天。围绕补贴退坡这个话题，新能源汽车企业、经销商、消费者从不同角度解读了不同的故事。日前，《中国汽车报》记者深入一线，就相关情况进行了实地采访。消费者在购车时持观望态度。“三个月前看到补贴政策，就立马先买了一辆新能源车，怕补贴退了以后涨价。”北京消费者马先生告诉记者，后来看到部分新能源汽车涨价，他对自己当初的果断决定有些得意。临近补贴下降的时间，消费者的心态和反应并不一致。其中，有的是急功近利，政策发布后马上买车；有人认为车企不会轻易涨价，补贴完车可能还有其他优惠。其他购车者还在观望。准备买新能源车的齐先生没有马先生那么着急。他告诉记者，车辆的质量和性能是第一位的，涨价不会增加多少。与其急于求成，不如买一辆合适的车辆。在新能源汽车市场，补贴衰退成为过去三个月的热门话题。拉开新能源汽车补贴大幕的，是三个月前的一份通知。今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年，新一轮补贴政策浮出水面。补贴坡退和行驶里程是主要指标之一。同时也是消费者和市场关注的重要指标。记者在调查中了解到，在很多新能源汽车消费者眼中，能够吸引他们选择新能源汽车的技术指标主要是续驶里程和智能网联。就行驶里程而言，这是影响消费者是否购买新能源汽车的关键因素之一。正如一位新能源汽车消费者所说，如果其他性能差不多，你有500公里的驱动，肯定不会买350公里的驱动。就算花再多的钱，也是值得的，比半路上抢着找充电桩强多了。此外，他认为续驶里程长的车，各方面表现一般不会差。“补贴退坡，新能源汽车价格波动不可避免，但也能引导消费者更加关注新能源汽车的性能、质量、性价比等因素。”许多消费者认为，他们关心的是涨价与否，但他们更关心的是新能源汽车的续驶里程、技术性能和产品质量。如果他们能做到价廉物美，肯定会更受欢迎。经销商抓住机会促销。“我之前买的电动车，续航里程只有200公里。现在想买一辆续驶里程更长的电动SUV，夏天开空调也不受影响。”6月23日，记者来到北京北四环附近的一家新能源汽车4S店，见到了前来看车的于先生一家三口。他说，那天之所以冒着36℃的高温，是为了在6月26日补贴坡退之前，买一辆自己喜欢的车。“这款威马EX5SUV有2万元的优惠幅度，促销活动将于25日截止。”4S店的销售人员告诉记者，后期是否调价还没有接到通知，但是没有补贴和优惠，买车肯定要多花钱。在另一家品牌新能源汽车4S店，销售人员用其中一款车给记者算了一笔账。现在这辆车有国家赔偿和土地赔偿共5万元，续驶里程500公里。补贴价格15.98万元。但是从26号开始，补贴只能是2.25万，买这辆车要多花2.75万。正是因为补贴过渡期即将结束，4S门店开始抓住机会大力推广新能源汽车。随后，记者来到北京西四环外的另一家新能源汽车4S店。大门上方一条蓝色的促销横幅十分醒目，上面写着“涨价前最后一次厂家直销”。这家4S店的促销活动也一直持续到6月25日。“现在交全款预约就能享受原来的补贴价格，一周后就能提车。”该店一位销售人员告诉记者，该店比亚迪电动车很多车型只有中高配，没有低配。其中，近期热销的元EV360只有9.99万元的智联尚领车型，元EV535除最低配车型外均可订车并有现车。最新一代唐EV订车要等一个月左右。其他热销款一周左右就能很快拿起来，有的款h……e现有汽车。另据介绍，北汽新能源部分车型此前已经涨价，近期没有价格变动的通知。蔚来、小鹏等车企也将提价，根据车型不同，从1万元到2万元不等。“25号以后价格肯定会涨。你最好先签个意向合同，我们可以按现在的价格卖给你。”6月21日，记者以消费者身份致电沪上某新能源汽车4S店询问新能源汽车情况时，对方介绍，长安逸动EV460和奔奔EV360于4月1日更新价格。其中逸动EV460原价12.99万元，现已提价至13.99万元，涨幅1万元；奔奔EV360原价6.49万，提价至6.99万，涨价5000元。CS15EV450目前还没有涨价，预计只能保到6月25日。“现在买车就相当于赚钱了。”记者在广州采访一家新能源汽车4S店时，对方销售人员表示，虽然还没有接到通知，但预计会涨价，因为未来补贴会下降50%左右。按照广汽传祺GE3目前的价格，可能会涨价3-4万元。所以，如果你想买车，最好尽早付款。“如果你想买车，你应该抓紧时间。如果不能在6月25日前完成购车手续，就不能享受原有的新能源汽车补贴。”杭州一家新能源汽车4S店的销售人员也告诉记者，店内几款新能源车已经断货，甚至连展车都卖完了。还有两三天，剩下的可供选择的车型会更少。他说，制造商和经销商近期一直在促进销售。长安奔奔EV360优惠6000元，逸动EV460优惠1.5万元，秦Pro EV500等车型已售罄。天津一家新能源汽车4S店的销售人员表示，店内销售的小蚁400、瑞虎3xe 480、艾瑞泽5e 450都没有涨价。根据通知，补贴坡退的差价经销商门店承担3000元，其余由厂家承担。店内力推中端车型，其中小蚁400和瑞虎3xe 480的中端车型预订后一周即可提车，艾瑞泽5e 450预订后要等10天左右。据他介绍，目前确实有很多新能源车企和4S店抓住机会促销。虽然折扣不多，甚至根本不打折，但他们利用了补贴退坡时消费者的这种心理变化，一定程度上起到了促销作用。涨价与否，车企态度不一。记者在调查中了解到，2019年补贴退坡新政策公布后，各种补贴信息铺天盖地。好像今天不买车，明天就涨价了。但事实上，传说中的新能源汽车“涨价”还没有出现，很多车企也避而不谈“涨价”问题。记者在走访车市时了解到，BAIC新能源、Xpeng汽车的部分车型在3月份新政策公布前就已经提价，长安新能源将提价，而比亚迪、广汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不会提价。记者采访的部分新能源车企相关负责人也表示，6月26日后，即使新能源车涨价，车企也会根据产品销量制定有针对性的指导价。同时，中等价位的热销机型价格波动不会很大，全新的高端机型价格会上涨，以平衡企业成本。但是，一些企业已经明确表示，他们不会提高价格，如何忠哪吒N01。新特汽车负责人也表示，涨价可能性不大。“新补贴政策出台后比亚迪价格不变，是BNA架构、E平台、DM3等模块化、集成化、标准化技术优势共同作用的结果。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说。“有些产品不会变，有些产品可能会微调，有些产品甚至会降价。”BAIC新能源公司党委副书记连青峰表示，目前的情况非常特殊。一方面是补贴退坡带来的成本压力，另一方面更重要的是整体竞争的压力。但是，这种大幅度的补贴退坡，确实给新能源汽车的定价策略带来了挑战。有车企反映，如果完全同步补贴，无疑会造成终端市场的价格震荡。如果他们想保持价格稳定，汽车公司和交易……美国必须补贴自己，并获得利润。如何在两者之间取得平衡，是很多车企面临的难题。后补贴时代，车企被迫加快调整和创新。记忆犹新的是，三个月前，在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对补贴相关的电动乘用车综合续驶里程、动力电池能量密度、耗电量等关键指标做出了新的规定，给相关车企带来了连锁反应。《通知》规定，在纯电动乘用车综合行驶里程方面，将原补贴标准250公里至400公里两档归为一档，补贴金额为1.8万元；超过400公里的补贴金额减半，从5万元降至2.5万元...那么面对补贴的持续下降，车企都做了哪些调整呢？加快产品结构调整。以BAIC新能源EC3为例。综合行驶里程261公里，电池能量密度143Wh/kg。2018年可以拿到5.6万左右的补贴。2019年，补贴退完，只能拿到1.8万左右的补贴。缺口3.8万元，要么由车企自己消化，要么通过涨价转嫁给消费者。这种矛盾无论是厂商还是消费者都难以调和。于是，今年4月，BAIC新能源推出了全新的2019款EC3，综合续驶里程超过301公里，以及智能版和智享版两个版本，补贴价格分别为7.38万元和7.98万元。记者在采访中了解到，近期部分新能源车企针对补贴退坡做出了调整。总的来说可以总结为:续驶里程250~300公里，坡退相对较小的小型电动车，短期内产量不会有太大的降低；对于续驶里程在300-400 km的车辆，将调整策略，增加或减少车辆续驶里程，尽量减少补贴退坡带来的影响。因此，不难预测，6月26日后，续驶里程400公里以上的A级和b级车将保持高速增长。“补贴退坡是所有造车新势力和传统车企不得不面对的现实。而且，汽车是规模经济。一个产品在量产之前是不会赚钱的，效益是通过自动化和规模化发展起来的。”东风汽车有限公司副总裁李俊告诉《中国汽车报》记者。比亚迪已经对补贴退坡做出了回应。今年3月，比亚迪在北京举办了三场重要活动，引入电动车E平台，推出纯电动车，通过在售部分电动车的快速迭代来抵消补贴退坡带来的风险。只有创新才能驶入新的轨道。新能源汽车公司，包括造车的新生力量，都在把精力集中在创新、质量和实力建设上。包括威马在内的一些造车新势力，在最近补贴退坡政策的新形势下，正在加快汽车的智能化进程。“补贴退坡和车市‘寒冬’为新能源车企提供了新赛道。”威马汽车董事长兼首席执行官沈晖对《中国汽车报》记者强调，这对汽车企业来说是机遇，现实给汽车企业带来了新的挑战。但是，有了筑底的实力和现实，新能源车企成长会更快。蔚来汽车正在进行的调整措施不仅包括整车生产计划的调整，还包括研发支出的削减，并计划在2020年推出新车型；何忠汽车正在打造何忠U，采用NCM811电池，可定制高效电驱动系统和国际先进功率控制器，形成更轻便高效的灵活组合；Xpeng Motors最近推出了两款电动汽车，G3电动SUV和P7电动汽车。传统车企也在加快创新步伐。东风日产乘用车公司营销总部负责人辛宇告诉《中国汽车报》记者，未来，消费者将不仅满足于购买一辆更容易拿到牌照、有补贴、更便宜的新能源汽车，更关心车辆的驾驶体验和电池安全。因此，无论是纯电动汽车，还是搭载e-POWER智能充电技术的车辆，东风日产都会带给消费者想要的驾驶体验。另外，补贴退出后，新能源车企面临的压力来自于成本。对此，不少车企认为，随着技术的快速进步，制造成本在下降，可以在一定程度上缓解补贴坡退的成本压力。比如占整车成本近40%的动力电池，市场上主要使用的三元锂电池，三年前是3元/Wh，现在降到了1元左右。“动力电池成本下降可以持续降低整车生产成本。这部分开发越晚，成本越低。随着产品规模的增大和技术的普及，成本会不断降低。”比亚迪汽车公关总监杨钊认为。“从大环境来看，补贴退坡短期内可能会因为价格问题影响销量，但从中长期来看，也是有积极作用的，比如促进车企的电动车产品研发更贴近市场。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受《中国汽车报》采访时表示。正确理解“后补贴时代”和“补贴退坡”并不是坏事。虽然从短期来看，补贴会对整个行业和消费市场造成一定影响，但从长期来看，补贴最终完全退出已成定局，距离2020年补贴完全退出只剩一年时间。"汽车行业分析师钟石告诉记者，中国新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导的转型期。今年的补贴政策重点从补贴汽车转向补贴充电设施建设，有利于新能源汽车产业的长远发展，也有利于促进新能源汽车的市场消费。”即使整体补贴规模在缩小，新能源汽车也能保持快速发展，加速从政策导向向市场导向转变。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，补贴衰退不会对市场销量产生很大影响，新能源汽车在发展方向不变的情况下，会保持相对稳定的增长。当然，补贴的下降也会加速行业的优胜劣汰。”没有补贴、技术力量不足、规模小的造车企业，如果不能承受成本和价格压力，就会被淘汰。"清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李贤均认为，随着补贴逐步下降直至取消，中国新能源汽车产业将逐步进入一个新阶段，竞争将更加激烈。过去只依靠政府补贴的企业和弱势企业将很难在激烈的竞争中生存。业内普遍认为，我国新能源汽车已进入2.0阶段，电池技术不断突破，续驶里程超过500公里，可与燃油车正面竞争。但是，新能源汽车要想在市场上真正站稳脚跟，本质上还是要靠过硬的产品性能和品牌竞争力，以及量产下与燃油车竞争的成本优势。新能源汽车产业经历优胜劣汰后，更多优秀的技术、人才、资金等资源将向头部企业集中，有利于集中优势……变得更大更强。业内多数声音认为，补贴退坡等因素也会倒逼企业健康发展。只有优胜劣汰，加速转型，才能增强实力。“补贴退坡实际上是在逼新能源汽车企业爬坡过坎，走创新、技术、竞争之路。”中国民营经济研究会理事谭浩俊告诉记者，在当前形势下，只有鼓励企业专注创新，才会有更多的新技术、新工艺、新产品出现，我国新能源汽车的竞争力才会逐步提高。记者表示，补贴退坡是车企下一轮增长的起点。补贴退坡带来了什么？不同的人有不同的看法。但在乐观者看来，这是一个新的契机，可以迫使自己加速发展。首先，车企可以借此机会，直面消费者和市场对新能源汽车反映比较多的问题，比如续驶里程、安全性能等，重点进行针对性的研究。近年来，动力电池的技术进步速度不断加快。密度的增加和材料的优化，使得续驶里程从往年的200公里到300公里进步到400公里和500公里，成本也在降低。这难道不是有利因素吗？补贴完全退出后，企业靠实力竞争。也许这是一个展示自己优势的好机会。其次，随着近年来科技的发展和人民生活水平的提高，消费者对汽车包括新能源汽车寄予了更多的科技期待，都希望在新能源汽车上看到前沿科技。当然，也有一些车企一直在积极研发，试图将5G、人工智能、自动驾驶等先进技术作为新能源汽车的标准。如果这些功能能够提高安全系数，方便操作，消费者会获得新的体验，那么消费者也会以略高的价格买单。面对这些，补贴将不再是负担。第三，目前我国新能源汽车产业正处于政策引导向市场引导的过渡阶段。客观来说，之前新能源汽车产业处于起步阶段，由于规模小，政策支持和补贴是合适的，在实践中也确实发挥了重要作用，促进了我国新能源汽车产业的快速增长。但是，快速发展中的问题也开始显现。逐渐成长起来的企业出现了靠补贴不上进的现象，这无疑是行业发展的严重问题。补贴可以加速市场化进程，克服发展中的劣势，倒逼企业发展。事实上，这似乎是一个政策导向，也是发展的必由之路。从企业角度来说，这种强制会使企业摒弃惯性，更加注重创新、质量和效益，积极参与市场竞争，为消费者提供质优价廉的产品；在行业内，只有通过优胜劣汰，集中优势资源，才有利于更好更快的发展。总之，能随时以压力为动力的人，一定能激发力量崛起，在竞争中立于不败之地。“从大环境来看，补贴退坡短期内可能会因为价格问题影响销量，但从中长期来看，也是有积极作用的，比如促进车企的电动车产品研发更贴近市场。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆在接受《中国汽车报》采访时表示。正确理解“后补贴时代”和“补贴退坡”并不是坏事。虽然从短期来看，补贴会对整个行业和消费市场造成一定影响，但从长期来看，补贴最终完全退出已成定局，距离2020年补贴完全退出只剩一年时间。"汽车行业分析师钟石告诉记者，中国新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导的转型期。今年的补贴政策重点从补贴汽车转向补贴充电设施建设，有利于新能源汽车产业的长远发展，也有利于促进新能源汽车的市场消费。”即使整体补贴规模在缩小，新能源汽车也能保持快速发展，加速从政策导向向市场导向转变。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，补贴衰退不会对市场销量产生很大影响，新能源汽车在发展方向不变的情况下，会保持相对稳定的增长。当然，补贴的下降也会加速行业的优胜劣汰。”没有补贴、技术力量不足、规模小的造车企业，如果不能承受成本和价格压力，就会被淘汰。"清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李贤均认为，随着补贴逐步下降直至取消，中国新能源汽车产业将逐步进入一个新阶段，竞争将更加激烈。过去只依靠政府补贴的企业和弱势企业将很难在激烈的竞争中生存。业内普遍认为，我国新能源汽车已进入2.0阶段，电池技术不断突破，续驶里程超过500公里，可与燃油车正面竞争。但是，新能源汽车要想在市场上真正站稳脚跟，本质上还是要靠过硬的产品性能和品牌竞争力，以及量产下与燃油车竞争的成本优势。新能源汽车行业经历优胜劣汰后，更多优秀的技术、人才、资金等资源将向头部企业集中，有利于集中优势，做大做强。业内多数声音认为，补贴退坡等因素也会倒逼企业健康发展。只有优胜劣汰，加快转型，才能增强实力。”补贴退坡实际上是在逼新能源汽车企业爬坡过坎，走创新、技术、竞争之路。"中国民营经济研究会理事谭浩俊告诉记者，在当前形势下，只有鼓励企业专注创新，才会有更多的新技术、新工艺、新产品出现，我国新能源汽车的竞争力才会逐步提高。记者表示，补贴退坡是车企下一轮增长的起点。补贴退坡带来了什么？不同的人有不同的看法。但在乐观者看来，这是一个新的契机，可以迫使自己加速发展。首先，车企可以借此机会，直面消费者和市场对新能源汽车反映比较多的问题，比如续驶里程、安全性能等，重点进行针对性的研究。最近，科技的发展速度……动力电池的发展一直在加速。密度的增加和材料的优化，使得续驶里程从往年的200公里到300公里进步到400公里和500公里，成本也在降低。这难道不是有利因素吗？补贴完全退出后，企业靠实力竞争。也许这是一个展示自己优势的好机会。其次，随着近年来科技的发展和人民生活水平的提高，消费者对汽车包括新能源汽车寄予了更多的科技期待，都希望在新能源汽车上看到前沿科技。当然，也有一些车企一直在积极研发，试图将5G、人工智能、自动驾驶等先进技术作为新能源汽车的标准。如果这些功能能够提高安全系数，方便操作，消费者会获得新的体验，那么消费者也会以略高的价格买单。面对这些，补贴将不再是负担。第三，目前我国新能源汽车产业正处于政策引导向市场引导的过渡阶段。客观来说，之前新能源汽车产业处于起步阶段，由于规模小，政策支持和补贴是合适的，在实践中也确实发挥了重要作用，促进了我国新能源汽车产业的快速增长。但是，快速发展中的问题也开始显现。逐渐成长起来的企业出现了靠补贴不上进的现象，这无疑是行业发展的严重问题。补贴可以加速市场化进程，克服发展中的劣势，倒逼企业发展。事实上，这似乎是一个政策导向，也是发展的必由之路。从企业角度来说，这种强制会使企业摒弃惯性，更加注重创新、质量和效益，积极参与市场竞争，为消费者提供质优价廉的产品；在行业内，只有通过优胜劣汰，集中优势资源，才有利于更好更快的发展。总之，能随时以压力为动力的人，一定能激发力量崛起，在竞争中立于不败之地。

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