补贴退坡重压下姿态迥异，“明稳暗升”将成车企新策略

“最近的新能源4S店一下子人少了很多。”对于新能源汽车来说，现阶段是最困难的时候。“坡退”是近几年新能源补贴的关键词，但今年分量特别重。从计算结果来看，在退坡和取消土地补偿的双重夹击下，部分车型甚至退坡高达70%。

对于新能源汽车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。但实际情况是，过渡期以来，部分企业已经咬紧牙关，尤其是那些造车的新生力量，压力很大。当然，该来的还是要来，车企也采取了相应的措施来应对这种坡退。面对真正的“恶狼”，车企基本分为两派，提价派和保价派。按照固有印象，销量高的车企为了保证价格，会败给退坡的力量，然后加价，但事实并非如此。

造车新势力中，蔚来、威马、小鹏基本能成为三大名厂，其中主打豪华和约束的蔚来第一次撑不住了，紧跟政策步伐，说涨就涨。相比之前，补贴退坡后差价2.8万。不知道这会不会对蔚来的消费者构成决定性因素。一起涨价的还有零跑车，涨价一万；何忠新能源，涨价7000。

相比之下，走亲民路线的魏玛和小鹏都保持了队形，选择保持现在的价格，也没有标明截止日期。其中，小鹏不仅没有涨价，还增加了7月31日前的优惠，综合金额接近2万；威马在保持全系价格不变的情况下，增加了一款价格更低的入门级车型。当然，说到新势力，传统车企似乎游刃有余。主流车企基本都公布了自己的价格保护政策:BAIC新能源部分车型涨价，其余维持不变，直至7月31日。

欧拉和广汽新能源的车价也将在7月31日前保持不变。

名爵、长安、江铃新能源和官方宣布不涨价一样，官方也没有明确截止日期。作为行业龙头，比亚迪也宣布10月31日前不涨价。稳定大局不容易。对于车企来说，产品再好，销量才是检验真理的唯一标准。卖得不好，性价比和产品力就成了一句空话。目前新能源市场，除了车市整体不景气带来的压力，还有补贴退坡带来的成本压力。

对于造车新势力来说，消费群体还不够成熟。以小鹏为例，相比蔚来和威马，其产品布局和市场认可度都要差一些。在过渡期和正式退坡时，它选择了先提价后保价的策略，以对价格影响最大的退坡阶段“打气”消费者。

相比之下，传统车企的抗压能力明显更强，短期内基本维持原价，不影响消费者的购买欲望。就在上周末，“E车汇”还路过了比亚迪的一家新能源店。从外面看，店里只有穿着白衬衫的销售人员，几乎看不到顾客。这时候如果涨价，对销量的影响是必然的。

对于车企来说，现阶段是困难时期，消费者对价格高度敏感。从各大车企的表现来看，销量确实能说明问题。畅销品牌一般维持原价来“稳定”消费者，传统车企显然更有抗压能力。

从新能源汽车推广到现在，车辆价格基本都是下降的，或者说里程升级后价格是上升的。当前过渡期结束后，如果在现有产品的基础上直接涨价，消费者肯定接受不了，销量肯定受影响。在这种情况下，有车企向“E车汇”表示，现有产品会采取基本维持限价的策略，而对于后期推出的新产品，则会通过增加数量、提高价格的方式进行提价，通过车辆价值的提升，让消费者降低直接涨价给消费者带来的心理接受度。

不得不提的是，截至目前的销售数据，新能源的销量增速已经接近停滞。在这个特殊时期，车企需要尽快制定对策，提升产品档次，增强对消费者的吸引力。随着补贴的快速收紧，车企也将面临最大的考验。只有能够快速反应、抢占市场的品牌才能生存。“最近的新能源4S店一下子人少了很多。”对于新能源汽车来说，现阶段是最困难的时候。“坡退”是近几年新能源补贴的关键词，但今年分量特别重。从计算结果来看，在退坡和取消土地补偿的双重夹击下，部分车型甚至退坡高达70%。

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对于新能源汽车行业来说，每一次补贴调整都是一个转折点。但实际情况是，过渡期以来，部分企业已经咬紧牙关，尤其是那些造车的新生力量，压力很大。当然，该来的还是要来，车企也采取了相应的措施来应对这种坡退。面对真正的“恶狼”，车企基本分为两派，提价派和保价派。按照固有印象，销量高的车企为了保证价格，会败给退坡的力量，然后加价，但事实并非如此。

造车新势力中，蔚来、威马、小鹏基本能成为三大名厂，其中主打豪华和约束的蔚来第一次撑不住了，紧跟政策步伐，说涨就涨。相比之前，补贴退坡后差价2.8万。不知道这会不会对蔚来的消费者构成决定性因素。一起涨价的还有零跑车，涨价一万；何忠新能源，涨价7000。

相比之下，走亲民路线的魏玛和小鹏都保持了队形，选择保持现在的价格，也没有标明截止日期。其中，小鹏不仅没有涨价，还增加了7月31日前的优惠，综合金额接近2万；威马在保持全系价格不变的情况下，增加了一款价格更低的入门级车型。当然，说到新势力，传统车企似乎游刃有余。主流车企基本都公布了自己的价格保护政策:BAIC新能源部分车型涨价，其余维持不变，直至7月31日。

欧拉和广汽新能源的车价也将在7月31日前保持不变。

名爵、长安、江铃新能源和官方宣布不涨价一样，官方也没有明确截止日期。作为行业龙头，比亚迪也宣布10月31日前不涨价。稳定大局不容易。对于车企来说，产品再好，销量才是检验真理的唯一标准。卖得不好，性价比和产品力就成了一句空话。目前新能源市场，除了车市整体不景气带来的压力，还有补贴退坡带来的成本压力。

对于造车新势力来说，消费群体还不够成熟。以小鹏为例，相比蔚来和威马，其产品布局和市场认可度都要差一些。在过渡期和正式退坡时，它选择了先提价后保价的策略，以对价格影响最大的退坡阶段“打气”消费者。

相比之下，传统车企的抗压能力明显更强，短期内基本维持原价，不影响消费者的购买欲望。就在上周末，“E车汇”还路过了比亚迪的一家新能源店。从外面看，店里只有穿着白衬衫的销售人员，几乎看不到顾客。这时候如果涨价，对销量的影响是必然的。

对于车企来说，现阶段是困难时期，消费者对价格高度敏感。从各大车企的表现来看，销量确实能说明问题。畅销品牌一般维持原价来“稳定”消费者，传统车企显然更有抗压能力。

从新能源汽车推广到现在，车辆价格基本都是下降的，或者说里程升级后价格是上升的。当前过渡期结束后，如果在现有产品的基础上直接涨价，消费者肯定接受不了，销量肯定受影响。在这种情况下，有车企向“E车汇”表示，现有产品会采取基本维持限价的策略，而对于后期推出的新产品，则会通过增加数量、提高价格的方式进行提价，通过车辆价值的提升，让消费者降低直接涨价给消费者带来的心理接受度。

不得不提的是，截至目前的销售数据，新能源的销量增速已经接近停滞。在这个特殊时期，车企需要尽快制定对策，提升产品档次，增强对消费者的吸引力。随着补贴的快速收紧，车企也将面临最大的考验。只有能够快速反应、抢占市场的品牌才能生存。

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