我想做大哥好多年： BAT的第一张高精地图量产赛

经过五年的休眠，高精地图玩家开始了量产订单的宣传阶段，都在强调自己的先行者。“第一次”“第一个”频繁出现在宣传文案中。在2019年CESAsia上，作为腾讯投资的自动驾驶解决方案提供商，四维图新向经济观察报表示，今年将完成国内首张高精地图的制作，并表示由其主导的高精地图国家统一标准方案将很快通过。今年年初，四维图新与宝马签署高精地图合作协议，计划于2021年量产，被称为“L3及以上自动驾驶地图量产国内第一单”。但从其他制图员的公开信息来看，四维图新并不是第一家拿到高精地图量产订单的企业。早在去年6月，阿里旗下的高德地图就宣布与通用汽车合作打造凯迪拉克CT6的“SuperCruise”功能，称其为“亚太地区首个高精度地图商业应用项目”。去年8月，百度表示将在2020年下半年实现高精度地图和自我定位解决方案在WEY品牌车型上的落地，并号称是国内首家实现L3级自动驾驶高精度地图商业化量产的地图提供商。除了BAT巨头，高精地图创业公司宽凳科技今年再次强调，即将推出国内首款量产高精地图。“这个我不太清楚。我跟谁都说我是老板。我们对技术了解不多，也无法评价。”在谈到如今高精地图的竞争格局时，一位国内知名汽车咨询公司的高管告诉经济观察报。高盛预测，2020年全球高精地图市场规模将达到21亿美元，2025年将达到94亿美元。2014年前后，BAT三大互联网巨头瞄准自动驾驶的商机，通过收购高德地图、四维图新、常棣万方等传统地图商，确立了自动驾驶地图商的巨头地位。此后，滴滴、JD.COM、美团等掌握场景的小巨头和车企也纷纷布局这一市场。此外，还诞生了宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等多家初创企业，声称要竞购BAT。“这些今天雨后春笋般冒出来的企业，两三年后要么死掉，要么烧完投资被收购。”高德地图相关负责人告诉经济观察报记者。业内人士认为，由于全球汽车公司自动驾驶的量产时间都集中在2021年左右，作为必备技术之一的高精地图应该会更早推出。预计2019年将是确定主要汽车制造商供应商的一年，这也迫使窗口期关闭。BAT量产订单竞争是自动驾驶的必要条件。事实上，高精地图的发展在2014年左右才开始，资本雄厚的BAT的进入成为高精地图发展的重要推动力。2013年，百度宣布手机版百度地图永久免费，并收购了电子导航地图制作公司常棣万方。百度发起的价格战，严重打压了一直在收费的手机导航老制图员高德地图。2014年，巨亏的高德终于被阿里巴巴收购。随着手机导航的兴起，车载电子导航的吸引力在当时急剧下降。另一家老牌制图员四维图新2013年净利润同比下降两位数，2012年净利润同比几乎减半。业绩下滑急需转型的四维图新与正在电子导航地图领域寻找合作伙伴的腾讯一拍即合。2014年5月，腾讯12亿元投资四维图新，成为其第二大股东。同年，腾讯以6000万元收购了拥有导航电子地图甲级测绘资质的凌克航瑞。至此，BAT三大互联网巨头对高精地图的布局已经有了初步的基础。此后，BAT在组织架构调整、地图采集制作、拓展par等方面又有关于高精地图的新消息……呃。经过前期的五年布局，BAT三大自动驾驶图形巨头进入新的契合点。"新的竞争点是保质保量的大规模生产."一位高精地图行业资深人士告诉经济观察报。第一笔量产订单的成功，将是图形经销商打开高精地图巨大流量和利润入口的关键。目前，高德、百度、四维图新都宣布拿下了国内首笔自动驾驶量产订单，彼此颇有微词。很难评论谁的含金量更高。尽管如此，2013年，百度发起的手机地图导航价格战，似乎又要上演了，不过这次的主角是高德。今年4月，高德宣布升级高精地图服务，以成本价提供标准化的高精地图，加速L3级自动驾驶的普及。尽管高德明确表示此举与竞争和商业行为无关，但难免被外界解读为开始“价格战”。“从行业发展的现状来看，现在提出价格战还为时过早。国家高精度地图标准尚未建立。现在打价格战不利于整个行业的发展。”四维图新周猛告诉经济观察报记者。事实上，平面商业巨头的不同观点反映了其商业模式的差异。“因为现在很多厂商都把自己定位为自动驾驶解决方案提供商。我们不是自动驾驶的解决方案提供商，我们更像是自动驾驶基础设施的智能技术。”高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣告诉经济观察报。百度在2017年高调推出阿波罗计划，并表示要成为汽车行业的安卓。在2018年第二季度财报电话会议上，李彦宏在谈到Apollo的盈利模式时表示，可以通过销售高精地图来实现。“这是对行业的不同理解。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩认为，高精度地图是自动驾驶的基础设施。如果作为水电煤出售，不利于行业发展。竞争不应该发生在地图商家身上，而应该更好的促进相应的能力被广泛使用。“高德的高精地图和别人家的很不一样。我们在集团内部有明确的商业落地场景，其他很多高精地图厂商更多的是完成车厂的订单。”刘浩说。虽然已经拿到量产订单，但是高精地图真正落地还有很多挑战。比如最终标准和国家高精地图都没有真正落地。“BAT的核心业务是消费者延伸业务，比如ADAS地图和导航地图，在高精地图方面还在探索。”地平线一位高管告诉经济观察报，L3、L4高精地图要解决的问题是量产订单的问题，也就是鸡生蛋还是下蛋的问题。此外，他认为另一个问题在于地图的有效更新，尤其是在城市道路中。“这个收集成本比较高，涉及到投入产出比。”他说。初创企业的命运随着量产订单的逐步落地，竞争格局也在发生变化。由于资金实力和工程投资能力输给BAT，初创企业被认为更难建立竞争优势。“中国的创业公司更激进。事实上，他们还没有认识到自己的决定。如果他们靠烧钱发展，那就不安全。”四维图新智能地图事业部服务产品总监周萌告诉经济观察报记者。他认为，初创企业只有在产业链中找到自己的价值，才会被认可。相比BAT主导的激光雷达、集中式测绘方式，初创车企大多采用众包测绘，技术路线以可视化解决方案为主。好处是可以铺设的更快，成本更低。包括极限奥运、宽凳、Mobileye、DeepMap等众多国内外创业公司都选择了这种方式，而滴滴、京东等拥有丰富场景和车辆资源的玩家。CO……也都看好低成本众包的方向。“影像记录有一个巨大的优势，就是自动化程度极高，这一点现在看来还没有完全预测出来。地图其实就是比例尺，最终所有的困难都在比例尺。有了自动化，就有了速度，数据更新更快，可以覆盖更多的地方，就可以有更高的质量和更好的用户体验。所以这现在看来是核心竞争力。”宽凳科技创始人兼CEO刘军说。但据业内人士分析，低成本众包数据主要来源于ADAS自动驾驶辅助系统、行车记录仪和智能后视镜上的摄像头，数据质量有限。“一定要在自己高精度对应的基础上积累，而不是在一个误差很大的过程中积累。”刘浩，一张高德地图，说道。从政策层面来看，2017年以来，发放导航电子地图测绘资质的门槛相对降低。目前国内已有18家企业获得资质，这对初创企业来说是好事。“政策放松可能谁都有，但你得把人、钱、时间堆起来。众包制图师可以是很好的补贴和补充，我们也愿意合作，但是主流的基准图还是需要专业的设备。”四维图新一位内部人士告诉经济观察报。“在我们整个链条中，初创企业占了一块。对我来说，数据越多越好。如果他们有好的传感器，好的计算能力和算法，他们可以合作。我自己什么都可以做，问题是不能及时来，用户的量产需求摆在那里。”四维图新CEO程鹏告诉经济观察报，高德地图也表示，与初创企业的关系主要是基于合作。据媒体报道，专注于边缘计算的人工智能初创公司Horizon在2019年CES Asia上展出了由Horizon AI芯片和软件算法赋能的SK Telecom众包高精度地图更新方案，并透露该方案将于今年在韩国大规模部署。此外，收购高精地图初创企业也成为预判趋势。此前有车企通过收购曲线获得导航电子地图甲级测绘资质，包括2017年SAIC控股中海法院。高德地图阿荣告诉经济观察报记者，这些小型的自驾企业，其实很多都是以被收购为目的开始创业的。“我们五年前才开始做，比‘早’还要早；后来阿波罗平台起来了，那时候比‘快’还快；现在随着商业量产订单的敲定，进入了一个比‘厚’更厚的时代，包括政策、质量、数据更新。四维图新周猛告诉经济观察报记者。一位业内人士认为，2021年后，高精地图的行业格局将被重塑。”盗版(数据)、并购、竞争、投资、兼并都会发生，就像传统地图商家从当年的20多家变成现在的几家。”他向经济观察报记者分析道。经过五年的休眠，高精地图玩家开始了量产订单的宣传阶段，都在强调自己的先行者。”第一次”和“第一个”频繁出现在宣传文案中。在2019年CESAsia上，作为腾讯投资的自动驾驶解决方案提供商，四维图新向经济观察报表示，今年将完成国内首张高精地图的制作，并表示由其主导的高精地图国家统一标准方案将很快通过。今年年初，四维图新与宝马签署高精地图合作协议，计划于2021年量产，被称为“L3及以上自动驾驶地图量产国内第一单”。但从其他制图员的公开信息来看，四维图新并不是第一家拿到高精地图量产订单的企业。早在去年6月，阿里旗下的高德地图就宣布与通用汽车合作打造凯迪拉克CT6的“SuperCruise”功能，称其为“亚太地区首个高精度地图商业应用项目”。去年8月，百度表示将在2020年下半年实现高精度地图和自我定位解决方案在WEY品牌车型上的落地，并号称是国内首家实现L3级自动驾驶高精度地图商业化量产的地图提供商。除了BAT巨头，高精地图创业公司宽凳科技今年再次强调，即将推出国内首款量产高精地图。”这个我不太了解。我跟谁都说我是老板。我们对技术了解不多，无法评价。"在谈到如今高精地图的竞争格局时，一位国内知名汽车咨询公司的高管告诉经济观察报。高盛预测，2020年全球高精地图市场规模将达到21亿美元，2025年将达到94亿美元。2014年前后，BAT三大互联网巨头瞄准自动驾驶的商机，通过收购高德地图、四维图新、常棣万方等传统地图商，确立了自动驾驶地图商的巨头地位。此后，滴滴、JD.COM、美团等掌握场景的小巨头和车企也纷纷布局这一市场。此外，也诞生了很多初创企业如宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等，声称要竞购BAT。”这些今天雨后春笋般冒出来的企业，两三年后要么死掉，要么烧完投资被收购。"高德地图相关负责人告诉经济观察报记者。业内人士认为，由于全球汽车公司自动驾驶的量产时间都集中在2021年左右，作为必备技术之一的高精地图应该会更早推出。预计2019年将是确定主要汽车制造商供应商的一年，这也迫使窗口期关闭。BAT量产订单竞争是自动驾驶的必要条件。事实上，高精地图的发展在2014年左右才开始，资本雄厚的BAT的进入成为高精地图发展的重要推动力。2013年，百度宣布手机版百度地图永久免费，并收购了电子导航地图制作公司常棣万方。百度发起的价格战，严重打压了一直在收费的手机导航老制图员高德地图。2014年，巨亏的高德终于被阿里巴巴收购。随着手机导航的兴起，车载电子导航的吸引力在当时急剧下降。另一家老牌制图员四维图新2013年净利润同比下降两位数，2012年净利润同比几乎减半。业绩下滑急需转型的四维图新，与正在寻找的腾讯一拍即合……r电子导航地图领域的合作伙伴。2014年5月，腾讯12亿元投资四维图新，成为其第二大股东。同年，腾讯以6000万元收购了拥有导航电子地图甲级测绘资质的凌克航瑞。至此，BAT三大互联网巨头对高精地图的布局已经有了初步的基础。此后，BAT在组织架构调整、地图采集制作、拓展合作伙伴等方面不断有关于高精地图的新消息传出。经过前期的五年布局，BAT三大自动驾驶图形巨头进入新的契合点。"新的竞争点是保质保量的大规模生产."一位高精地图行业资深人士告诉经济观察报。第一笔量产订单的成功，将是图形经销商打开高精地图巨大流量和利润入口的关键。目前，高德、百度、四维图新都宣布拿下了国内首笔自动驾驶量产订单，彼此颇有微词。很难评论谁的含金量更高。尽管如此，2013年，百度发起的手机地图导航价格战，似乎又要上演了，不过这次的主角是高德。今年4月，高德宣布升级高精地图服务，以成本价提供标准化的高精地图，加速L3级自动驾驶的普及。尽管高德明确表示此举与竞争和商业行为无关，但难免被外界解读为开始“价格战”。“从行业发展的现状来看，现在提出价格战还为时过早。国家高精度地图标准尚未建立。现在打价格战不利于整个行业的发展。”四维图新周猛告诉经济观察报记者。事实上，平面商业巨头的不同观点反映了其商业模式的差异。“因为现在很多厂商都把自己定位为自动驾驶解决方案提供商。我们不是自动驾驶的解决方案提供商，我们更像是自动驾驶基础设施的智能技术。”高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣告诉经济观察报。百度在2017年高调推出阿波罗计划，并表示要成为汽车行业的安卓。在2018年第二季度财报电话会议上，李彦宏在谈到Apollo的盈利模式时表示，可以通过销售高精地图来实现。“这是对行业的不同理解。”高德地图汽车事业部副总经理刘浩认为，高精度地图是自动驾驶的基础设施。如果作为水电煤出售，不利于行业发展。竞争不应该发生在地图商家身上，而应该更好的促进相应的能力被广泛使用。“高德的高精地图和别人家的很不一样。我们在集团内部有明确的商业落地场景，其他很多高精地图厂商更多的是完成车厂的订单。”刘浩说。虽然已经拿到量产订单，但是高精地图真正落地还有很多挑战。比如最终标准和国家高精地图都没有真正落地。“BAT的核心业务是消费者延伸业务，比如ADAS地图和导航地图，在高精地图方面还在探索。”地平线一位高管告诉经济观察报，L3、L4高精地图要解决的问题是量产订单的问题，也就是鸡生蛋还是下蛋的问题。此外，他认为另一个问题在于地图的有效更新，尤其是在城市道路中。“这个收集成本比较高，涉及到投入产出比。”他说。初创企业的命运随着量产订单的逐步落地，竞争格局也在发生变化。由于资金实力和工程投资能力输给BAT，初创企业被认为更难建立竞争优势。“中国的创业公司更激进。事实上，他们还没有认识到自己的决定。如果他们靠烧钱发展，那就不安全。”四维图新智能地图事业部服务产品总监周萌告诉经济观察报记者。他相信……s说，初创企业只有在产业链中找到自己的价值，才会被认可。相比BAT主导的激光雷达、集中式测绘方式，初创车企大多采用众包测绘，技术路线以可视化解决方案为主。好处是可以铺设的更快，成本更低。包括极限奥运、宽凳、Mobileye、DeepMap等众多国内外创业公司都选择了这种方式，而滴滴、JD.COM等拥有丰富场景和车辆资源的玩家也看好低成本众包的方向。“影像记录有一个巨大的优势，就是自动化程度极高，这一点现在看来还没有完全预测出来。地图其实就是比例尺，最终所有的困难都在比例尺。有了自动化，就有了速度，数据更新更快，可以覆盖更多的地方，就可以有更高的质量和更好的用户体验。所以这现在看来是核心竞争力。”宽凳科技创始人兼CEO刘军说。但据业内人士分析，低成本众包数据主要来源于ADAS自动驾驶辅助系统、行车记录仪和智能后视镜上的摄像头，数据质量有限。“一定要在自己高精度对应的基础上积累，而不是在一个误差很大的过程中积累。”刘浩，一张高德地图，说道。从政策层面来看，2017年以来，发放导航电子地图测绘资质的门槛相对降低。目前国内已有18家企业获得资质，这对初创企业来说是好事。“政策放松可能谁都有，但你得把人、钱、时间堆起来。众包制图师可以是很好的补贴和补充，我们也愿意合作，但是主流的基准图还是需要专业的设备。”四维图新一位内部人士告诉经济观察报。“在我们整个链条中，初创企业占了一块。对我来说，数据越多越好。如果他们有好的传感器，好的计算能力和算法，他们可以合作。我自己什么都可以做，问题是不能及时来，用户的量产需求摆在那里。”四维图新CEO程鹏告诉经济观察报，高德地图也表示，与初创企业的关系主要是基于合作。据媒体报道，专注于边缘计算的人工智能初创公司Horizon在2019年CES 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