腾讯再入局 网约车陷入乱战

继阿里大举进攻之后，腾讯也加强了在网约车市场的布局。6月26日，广汽与腾讯等合作伙伴共建网约车平台如骑出行，正式上线。宣布以粤港澳大湾区为核心区域，以广州为起点，一年内开放五个城市，未来逐步覆盖全国市场。事实上，这已经不是腾讯第一次出现在类似场合了。3月22日，被业界视为“围剿滴滴”的网约车平台T3出行正式发布。除了一汽、东风、长安等传统车企，腾讯也出现了。公开资料显示，在平台初期97.6亿元投资中，腾讯和阿里共同投资22.5亿元，占比17.42%。值得注意的是，在此次与广汽的合作中，腾讯并没有简单地以财务投入拿下如奇第二大股东(占股25%)的位置，而是将进一步为如奇提供从底层地图到交易系统开发的各种全方位支持。此外，今年1月以来，腾讯陆续申请了“腾讯出行”、“腾讯公交卡”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，也不断让外界猜测和讨论腾讯是否会离开滴滴，亲自布局网约车领域。过去一年，滴滴低调了很多，但网约车却热闹了起来。6月，阿里对顺风车市场发起新一轮攻势。6月4日，DingTalk携手迪达公司、Hellobike，面向全社会推出了不同于以往模式的搭车模式。而是以职场软件为平台，希望开辟一个专注于职场搭便车的细分领域。两天后，高德地图APP发布了招募搭车车主的活动页面，其中标注了武汉和广东，并强调对车主“零佣金”，标志着高德地图的搭车业务正式回归。腾讯和滴滴其实在外界看来，滴滴和腾讯的关系已经不像以前那么密切了，两者之间的关系也变得微妙起来。比如滴滴在金融支付、二手车、共享单车、外卖等多个领域的布局。，更多地被解读为其为了摆脱对腾讯的依赖，而努力打造自己的闭环业务。此前，接近滴滴的人士向媒体承认，滴滴在选择自身发展方向战略时，不会受任何投资人的影响。滴滴的目标是颠覆交通领域，成为可以和BAT抗衡的公司。“在这种情况下，腾讯亲自参与一个新的网约车项目是很自然的。”互联网分析师Paul Yu Pin告诉时代周报，在线汽车共享领域带来的用户出行大数据对腾讯完善嫁接其他产品和服务的体系具有重要意义。同时，大部分创新的互联网技术，如移动支付、云服务、人工智能等，都可以应用于网约车服务场景，所以腾讯必须深化布局。不过，Paul Yu Pin也表示，腾讯作为滴滴的重要股东之一，在滴滴的诸多投资并购中起到了推动作用，一直为滴滴提供了强大的流量保障。同样，滴滴也是微信支付攻城略地的重要帮手。所以腾讯在网约车市场一直相对克制。即使参与如骑出行平台建设，也不足以上升到与滴滴直接竞争的高度。“腾讯不应该直接参与儒奇出行的运营。”互联网观察人士丁道师也对时代周报记者表示，不断强调一个产业互联网使能者定位的腾讯，在很多领域都和很多类似的企业保持着合作，比如网络文学、电子商务、移动直播等等。“腾讯希望在智慧出行的新生态中，基于助手的角色，帮助汽车企业升级为综合出行服务商。”腾讯董事会主席兼首席执行官马表示，作为腾讯智慧出行的重要业务板块，如骑出行的发布是腾讯平台解决方案在共享出行业务领域的首次落地。对此，腾讯强调，在“四个横向的基础上，…沃纵一中平台”架构去年发布，新推出的产品包括腾讯车联“生态车联网解决方案”、城市仿真平台、腾讯5G车路协同开源平台、智慧4S经销商解决方案、智能网联云平台等。可以看出，腾讯更多侧重于产业互联网对整体出行领域的赋能，而没有提及任何与网约车市场竞争相关的内容。对此，儒奇出行向时代周报表示，儒奇出行是广汽集团(11.020，0.09，0.82%)延伸汽车服务产业链，探索从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的重要布局。目前腾讯带来的支持主要集中在用户流量导入和技术支持上。未来，双方将进一步探索更深层次的合作形式，充分利用腾讯强大的C端用户流量和数据整合能力，完善智能网联建设，共享出行全景生态。另一方面，丁道师认为，腾讯在儒奇出行的合作中并没有撇开滴滴，马和滴滴的舵手都出席了儒奇出行的发布会。在外界看来，这也可能是腾讯对滴滴的安抚，表明腾讯无意与滴滴形成竞争对立关系，而是其作为行业赋能者的角色和不厚此薄彼的立场和态度。入局背后的逻辑从腾讯释放的信号和第三方分析来看，腾讯的意图并不是直接参与网约车竞争，而是在其产业互联网的基础上寻求更高维度的发展模式。事实上，去年下半年，腾讯核心管理层就达成了互联网进入TO B下半场的共识，也不断向外界传递腾讯发力产业互联网的决心。4月23日，马在常春藤大学战略升级发布会上的演讲中，再次强调了腾讯进军产业互联网的态度和逻辑。通过互联网与传统行业的嫁接，腾讯正在构建一个庞大的产业平台，这个平台包含了社会生活的方方面面。在出行领域，它被视为腾讯产业升级计划的重要一环，旨在构建一个能够覆盖自主出行、共享出行和公共出行的全场景服务。”腾讯强调的助理角色其实很讨人喜欢。”丁道师告诉记者，在线租车只是整个互联网出行领域的一部分。按照腾讯的定位和服务逻辑，其实可以在避免行业内直接竞争厮杀的同时，完成相关领域的覆盖布局。也可以在合作赋能的同时，进一步推广移动支付等其他生态产品和体系。另一方面，Paul Yu Pin表示，滴滴在过去几年烧钱数百亿的激烈竞争中脱颖而出，成为市场份额高达90%的行业巨头。无论腾讯还是其他互联网巨头，通过扶持新品牌来动摇滴滴的地位，显然是不明智的。目前应该没有巨头愿意掀起新一轮烧钱大战。Paul Yu Pin进一步表示，其实不仅仅是滴滴，神州、曹操、滴滴等平台都已经完成了用户的培养和积累，这也意味着新的线上拼车平台需要花费更多的资源和成本来引导用户迁移，这显然不符合腾讯强调利润、追求利润的风格。回顾滴滴对市场竞争的升级，普遍认为滴滴面临的发展危机来自两个方面，内部压力和市场竞争。对内，除了负面事件带来的舆论和监管压力外，贯穿滴滴发展始终的亏损依然是“老大难问题。”滴滴已经盈利六年了。“这是程维在去年年中的一封内部信中亲口承认的事实。今年2月，滴滴报告2018年亏损109亿元。程维还在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%(约2000人)，“关停并转”非主营业务，为过冬做准备。就外部竞争而言，压力主要不是来自……带来的对立冲突ncent的深度布局，却来自于行业内竞争对手的不断涌入。在与快的合并和优步中国的合并后，竞争对手也变得更大了阿里(高德，你好)、美团和携程。有的家庭通过聚焦职场搭车、接送机等细分场景寻求突破，有的将打车业务聚合在线上，对接整合多个叫车平台资源。不仅如此，不断探索网约车业务的汽车巨头们也逐渐形成了新的竞争力量。比如除了前面提到的“T3出行”和“如骑出行”，还有吉利旗下的曹操出行、奇瑞与首汽约车合作的GOFUN出行、长城汽车推出的欧拉出行、宝马旗下的ReachNow即时出行平台等。值得一提的是，Paul Yu Pin分析，进入网约车市场的车企“集群”更多的是受到销量下滑的影响。据此前媒体报道，2018年，国内车市出现28年来的首次负增长，2019年形势更加严峻，多家车企面临巨大的销售压力。他还表示，一方面，庞大的网约车市场可以有效缓解车企的产能和销售压力，另一方面，车企也会探索更加多元化发展的可能性。根据贝恩咨询此前发布的出行报告数据，仅2017年，中国网约车市场的交易规模已经超过世界其他国家。预计到2020年，中国在线租车市场规模将达到720亿美元。罗兰·贝格报告还指出，未来中国共享出行市场的容量可能会增加到每年3800亿，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿。“短期内，滴滴的行业地位可能难以被撼动，但网约车市场绝不是‘一刀切’。”丁道师认为，市场容量足以容纳更多的行业参与者，滴滴以外的平台也有发展机会。继阿里大举进攻之后，腾讯也加强了在网约车市场的布局。6月26日，广汽与腾讯等合作伙伴共建网约车平台如骑出行，正式上线。宣布以粤港澳大湾区为核心区域，以广州为起点，一年内开放五个城市，未来逐步覆盖全国市场。事实上，这已经不是腾讯第一次出现在类似场合了。3月22日，被业界视为“围剿滴滴”的网约车平台T3出行正式发布。除了一汽、东风、长安等传统车企，腾讯也出现了。公开资料显示，在平台初期97.6亿元投资中，腾讯和阿里共同投资22.5亿元，占比17.42%。值得注意的是，在此次与广汽的合作中，腾讯并没有简单地以财务投入拿下如奇第二大股东(占股25%)的位置，而是将进一步为如奇提供从底层地图到交易系统开发的各种全方位支持。此外，今年1月以来，腾讯陆续申请了“腾讯出行”、“腾讯公交卡”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，也不断让外界猜测和讨论腾讯是否会离开滴滴，亲自布局网约车领域。过去一年，滴滴低调了很多，但网约车却热闹了起来。6月，阿里对顺风车市场发起新一轮攻势。6月4日，DingTalk携手迪达公司、Hellobike，面向全社会推出了不同于以往模式的搭车模式。而是以职场软件为平台，希望开辟一个专注于职场搭便车的细分领域。两天后，高德地图APP发布了招募搭车车主的活动页面，其中标注了武汉和广东，并强调对车主“零佣金”，标志着高德地图的搭车业务正式回归。腾讯和滴滴其实在外界看来，滴滴和腾讯的关系已经不像以前那么密切了，两者之间的关系也变得微妙起来。比如滴滴在金融支付、二手车、……等多个领域的布局ike-共享、外卖等。，更多地被解读为其为了摆脱对腾讯的依赖，而努力打造自己的闭环业务。此前，接近滴滴的人士向媒体承认，滴滴在选择自身发展方向战略时，不会受任何投资人的影响。滴滴的目标是颠覆交通领域，成为可以和BAT抗衡的公司。“在这种情况下，腾讯亲自参与一个新的网约车项目是很自然的。”互联网分析师Paul Yu Pin告诉时代周报，在线汽车共享领域带来的用户出行大数据对腾讯完善嫁接其他产品和服务的体系具有重要意义。同时，大部分创新的互联网技术，如移动支付、云服务、人工智能等，都可以应用于网约车服务场景，所以腾讯必须深化布局。不过，Paul Yu Pin也表示，腾讯作为滴滴的重要股东之一，在滴滴的诸多投资并购中起到了推动作用，一直为滴滴提供了强大的流量保障。同样，滴滴也是微信支付攻城略地的重要帮手。所以腾讯在网约车市场一直相对克制。即使参与如骑出行平台建设，也不足以上升到与滴滴直接竞争的高度。“腾讯不应该直接参与儒奇出行的运营。”互联网观察人士丁道师也对时代周报记者表示，不断强调一个产业互联网使能者定位的腾讯，在很多领域都和很多类似的企业保持着合作，比如网络文学、电子商务、移动直播等等。“腾讯希望在智慧出行的新生态中，基于助手的角色，帮助汽车企业升级为综合出行服务商。”腾讯董事会主席兼首席执行官马表示，作为腾讯智慧出行的重要业务板块，如骑出行的发布是腾讯平台解决方案在共享出行业务领域的首次落地。对此，腾讯强调，在去年发布的“四横两纵一中平台”架构基础上，新推出了包括腾讯车联“生态车联网解决方案”、城市模拟平台、腾讯5G车路协同开源平台、智慧4S经销商解决方案、智能网联云平台等产品。可以看出，腾讯更多侧重于产业互联网对整体出行领域的赋能，而没有提及任何与网约车市场竞争相关的内容。对此，儒奇出行向时代周报表示，儒奇出行是广汽集团(11.020，0.09，0.82%)延伸汽车服务产业链，探索从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的重要布局。目前腾讯带来的支持主要集中在用户流量导入和技术支持上。未来，双方将进一步探索更深层次的合作形式，充分利用腾讯强大的C端用户流量和数据整合能力，完善智能网联建设，共享出行全景生态。另一方面，丁道师认为，腾讯在儒奇出行的合作中并没有撇开滴滴，马和滴滴的舵手都出席了儒奇出行的发布会。在外界看来，这也可能是腾讯对滴滴的安抚，表明腾讯无意与滴滴形成竞争对立关系，而是其作为行业赋能者的角色和不厚此薄彼的立场和态度。入局背后的逻辑从腾讯释放的信号和第三方分析来看，腾讯的意图并不是直接参与网约车竞争，而是在其产业互联网的基础上寻求更高维度的发展模式。事实上，去年下半年，腾讯核心管理层就达成了互联网进入TO B下半场的共识，也不断向外界传递腾讯发力产业互联网的决心。4月23日，马在常春藤大学战略升级发布会上的演讲中，再次强调了腾讯进军产业互联网的态度和逻辑。通过互联网与传统行业的嫁接，腾讯正在构建一个庞大的产业平台，这个平台包含了社会生活的方方面面。在旅游领域，它是r……作为腾讯产业升级计划的重要组成部分，旨在建立一个可以覆盖独立出行、共享出行和公共出行的全场景服务。“腾讯强调的助理角色其实很讨人喜欢。”丁道师告诉记者，在线租车只是整个互联网出行领域的一部分。按照腾讯的定位和服务逻辑，其实可以在避免行业内直接竞争厮杀的同时，完成相关领域的覆盖布局。也可以在合作赋能的同时，进一步推广移动支付等其他生态产品和体系。另一方面，Paul Yu Pin表示，滴滴在过去几年烧钱数百亿的激烈竞争中脱颖而出，成为市场份额高达90%的行业巨头。无论腾讯还是其他互联网巨头，通过扶持新品牌来动摇滴滴的地位，显然是不明智的。目前应该没有巨头愿意掀起新一轮烧钱大战。Paul Yu Pin进一步表示，其实不仅仅是滴滴，神州、曹操、滴滴等平台都已经完成了用户的培养和积累，这也意味着新的线上拼车平台需要花费更多的资源和成本来引导用户迁移，这显然不符合腾讯强调利润、追求利润的风格。回顾滴滴对市场竞争的升级，普遍认为滴滴面临的发展危机来自两个方面，内部压力和市场竞争。对内，除了负面事件带来的舆论和监管压力，贯穿滴滴发展始终的亏损依然是“老大难”。“滴滴已经盈利六年了。”这是程维在去年年中的一封内部信中亲口承认的事实。今年2月，滴滴报告2018年亏损109亿元。程维还在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%(约2000人)，“关停并转”非主营业务，为过冬做准备。在外部竞争方面，压力主要不是来自腾讯深度布局带来的对立冲突，而是来自行业内竞争对手的不断涌入。在与快的合并和优步中国的合并后，竞争对手也变得更大了阿里(高德，你好)、美团和携程。有的家庭通过聚焦职场搭车、接送机等细分场景寻求突破，有的将打车业务聚合在线上，对接整合多个叫车平台资源。不仅如此，不断探索网约车业务的汽车巨头们也逐渐形成了新的竞争力量。比如除了前面提到的“T3出行”和“如骑出行”，还有吉利旗下的曹操出行、奇瑞与首汽约车合作的GOFUN出行、长城汽车推出的欧拉出行、宝马旗下的ReachNow即时出行平台等。值得一提的是，Paul Yu Pin分析，进入网约车市场的车企“集群”更多的是受到销量下滑的影响。据此前媒体报道，2018年，国内车市出现28年来的首次负增长，2019年形势更加严峻，多家车企面临巨大的销售压力。他还表示，一方面，庞大的网约车市场可以有效缓解车企的产能和销售压力，另一方面，车企也会探索更加多元化发展的可能性。根据贝恩咨询此前发布的出行报告数据，仅2017年，中国网约车市场的交易规模已经超过世界其他国家。预计到2020年，中国在线租车市场规模将达到720亿美元。罗兰·贝格报告还指出，未来中国共享出行市场的容量可能会增加到每年3800亿，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿。“短期内，滴滴的行业地位可能难以被撼动，但网约车市场绝不是‘一刀切’。”丁道师认为，市场容量足以容纳更多的行业参与者，滴滴以外的平台也有发展机会。

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