下半年车企忙于“补库存”

“今年6月，狭义乘用车零售额达到176.6万辆，同比增长4.9%。相比今年前5个月11.9%的累计跌幅，6月份的市场情况已经有了很大的改善。这也是时隔12个月后，车市首次实现同比正增长。同时，6月狭义乘用车零售额增长11.6%，是2000年后6月份最大增幅。”近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在乘用车联席会月度市场研讨会上分享了6月份汽车市场销售数据。事实上，今年1-5月，中国汽车市场一直在销量下滑的泥潭中挣扎。除了新能源车表现稳定，大部分自主品牌、合资品牌、造车新势力的销量都不是很理想。数据显示，6月份，轿车零售额增长2.2%，SUV增长10.8%，豪华车零售额增长24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌增长8.3%。但上半年收盘时车市止跌反弹。在业内人士看来，最重要的原因是受到了“国五改六”的影响。6月，记者走访了京、汉、穗等地的多家4S门店，发现受“国五、国六”切换影响，不少车商正在通过促销、降价等方式尽快处理5款车型的库存。由于消化全国库存的时间紧、任务重，加上今年上半年以来终端消费持续疲软的状态，这给经销商和车企带来了不小的压力。“虽然部分车企安排了库存调整等各种预案措施，但大部分经销商意识到，只有实现自主销售，才能将国五消化的综合损失降到最低。所以经销商努力实现零售，试图通过金融、优质产品、保险等横向服务弥补价格倒挂带来的损失，或者争取主机厂的模糊奖励。”崔东树表示，“因此，从6月初开始，车企就与经销商合作，进行大规模的针对性促销，利用各种渠道，最终实现国五国六的切换，从而刺激车市零售转正。”虽然国五国六切换比较顺利，但汽车行业分析师曹鹤认为，车企对五款车型的大幅促销和降价，对品牌力和销售渠道建设产生了负面影响。他建议:“清理国五车型后，车企应及时调整价格，对国六车型实施合理的价格保护。只有这样，才能更好地控制总渠道价格的压力。”回顾今年上半年汽车市场的整体表现，狭义乘用车零售量为995.4万辆，较去年上半年的1097.8万辆下降9.3%。但新能源乘用车同比增长65.9%，销量达到57.7万辆。汽车市场总体呈现“新能源强，燃油车弱”的局面。进入下半年后，受国五国六切换、新能源补贴下降、动力电池“白名单”取消等重大事件影响，下半年车市基调可能是“补库存”。据记者统计，截至6月20日，市场上仅有99家企业共计2144款国六车型，约占市场在售车型的一半。这种情况也说明国六车型的产品供应正在逐步推进，过渡到切换还需要时间。“上半年的特点是‘去库存’，下半年‘补库存’的趋势将进一步显现。”崔东树预言。他认为，7月份开始的生产供应逐渐加强，在一定程度上促进了厂商批发的持续回暖。但是，由于今年上半年盈利能力较差，经销商需要休养生息，调整策略……7月份，加上7月份是传统淡季，经销商的进货积极性依然不高，所以今年下半年的“补库存”需要循序渐进。对于汽车市场来说，“补库存”并不是一件坏事。“下半年的行业补库存周期将大大改善汽车供应链的生存状况，对抵御经济下行压力有很好的逆周期作用。”曹鹤在接受记者采访时表示，“我个人认为从8月份开始厂家的采购量会有所增加，车市的走势会有明显的好转。”“今年6月，狭义乘用车零售额达到176.6万辆，同比增长4.9%。相比今年前5个月11.9%的累计跌幅，6月份的市场情况已经有了很大的改善。这也是时隔12个月后，车市首次实现同比正增长。同时，6月狭义乘用车零售额增长11.6%，是2000年后6月份最大增幅。”近日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在乘用车联席会月度市场研讨会上分享了6月份汽车市场销售数据。事实上，今年1-5月，中国汽车市场一直在销量下滑的泥潭中挣扎。除了新能源车表现稳定，大部分自主品牌、合资品牌、造车新势力的销量都不是很理想。数据显示，6月份，轿车零售额增长2.2%，SUV增长10.8%，豪华车零售额增长24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌增长8.3%。但上半年收盘时车市止跌反弹。在业内人士看来，最重要的原因是受到了“国五改六”的影响。6月，记者走访了京、汉、穗等地的多家4S门店，发现受“国五、国六”切换影响，不少车商正在通过促销、降价等方式尽快处理5款车型的库存。由于消化全国库存的时间紧、任务重，加上今年上半年以来终端消费持续疲软的状态，这给经销商和车企带来了不小的压力。“虽然部分车企安排了库存调整等各种预案措施，但大部分经销商意识到，只有实现自主销售，才能将国五消化的综合损失降到最低。所以经销商努力实现零售，试图通过金融、优质产品、保险等横向服务弥补价格倒挂带来的损失，或者争取主机厂的模糊奖励。”崔东树表示，“因此，从6月初开始，车企就与经销商合作，进行大规模的针对性促销，利用各种渠道，最终实现国五国六的切换，从而刺激车市零售转正。”虽然国五国六切换比较顺利，但汽车行业分析师曹鹤认为，车企对五款车型的大幅促销和降价，对品牌力和销售渠道建设产生了负面影响。他建议:“清理国五车型后，车企应及时调整价格，对国六车型实施合理的价格保护。只有这样，才能更好地控制总渠道价格的压力。”回顾今年上半年汽车市场的整体表现，狭义乘用车零售量为995.4万辆，较去年上半年的1097.8万辆下降9.3%。但新能源乘用车同比增长65.9%，销量达到57.7万辆。汽车市场总体呈现“新能源强，燃油车弱”的局面。进入下半年后，受国五国六切换、新能源补贴下降、动力电池“白名单”取消等重大事件影响，下半年车市基调可能是“补库存”。据记者统计，截至6月20日，市场上共有国六2144家，企业只有99家……奥代尔，约占市场销售车型的一半。这种情况也说明国六车型的产品供应正在逐步推进，过渡到切换还需要时间。“上半年的特点是‘去库存’，下半年‘补库存’的趋势将进一步显现。”崔东树预言。他认为，7月份开始的生产供应逐渐加强，在一定程度上促进了厂商批发的持续回暖。但由于今年上半年盈利状况不佳，7月份经销商需要休养生息，再加上7月份是传统淡季，经销商的进货积极性仍然不高，因此今年下半年的“补库存”需要循序渐进。对于汽车市场来说，“补库存”并不是一件坏事。“下半年的行业补库存周期将大大改善汽车供应链的生存状况，对抵御经济下行压力有很好的逆周期作用。”曹鹤在接受记者采访时表示，“我个人认为从8月份开始厂家的采购量会有所增加，车市的走势会有明显的好转。”

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