虽然业界对未来5G和WiFi的关系争论不休，但也有专家认为5G将取代WiFi(比如北京邮电大学教授吕廷杰在贵州数博会上宣称5G将是未来4K和8K视频的基础，WiFi已经是落后技术)，也有专家认为5G和WiFi可以共同繁荣。但在至关重要的欧洲车联网战场，5G和WiFi展开了正面竞争，战局向5G方向倾斜。
7月10日，路透社报道，欧盟成员国否决了一项将Wi-Fi作为未来车联网通信标准的提案。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会关闭5G蜂窝汽车链接以支持短程Wi-Fi的计划。这个决定为欧洲5G汽车的联网打开了大门，但并没有踢出WiFi。多年来，汽车行业一直在争论是用Wi-Fi还是5G作为车联网的标准。通用汽车、恩智浦、丰田、大众和沃尔沃支持WiFi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G(C-V2X)。双方的争论旷日持久，密不可分。支持Wi-Fi的关键论点:WiFi可以在2016年部署，而5G而不是–5G的应用受到5G网络发布延迟和不同国家联网汽车产品支持的限制。无论是使用Wi-Fi还是5G，车联网通信(也称为V2X)的基本概念是相同的:车辆将能够向其他车辆和本地基础设施(道路、交通灯和控制系统)传输数据，以进行协调和安全，并最终实现完全自动化。所有的交流都将实时进行。比如后车可以根据前方车辆和路况自动刹车或变道，这将把下一代汽车的安全性提高到一个新的水平。但问题的焦点在于，车辆与基础设施之间的信号传输采用哪种无线标准来完成。正如彭博所指出的，欧洲公司担心投资“即将过时”的Wi-Fi技术，所有人都开始担心“49年加入国家军队”的战略错误，因为5G的性能太有吸引力了。目前，车联网的专用Wi-Fi标准是802.11p，它使用低带宽的5.9GHz无线信道，在150米到1公里的距离内以3-27Mbps的速度传输数据，支持最高260公里/小时的速度——不仅是汽车，火车也是如此。考虑到实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于给定性能数据范围的中下水平。
与C-V2X碰撞预警系统相比，基于5G标准的蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线信道，并提供低带宽和高带宽数据选项，可以传输更多的数据，并承诺更好的性能、可靠性和更低的延迟。高通表示，5G C-V2X将支持时速高达500公里的车辆之间的无损数据传输，即使距离超过450米。5G车联网也将受益于数量庞大的5G基站，而Wi-Fi没有基站支持，也没有专门的基站投资。此外，正如高通所说，5G C-V2X标准的发展计划包含了大量的改进工作，WiFi车联网标准似乎也没有未来的发展方向。5G车联网标准的所有这些优势，包括顶级蜂窝移动芯片开发商的支持，使5G成为大多数法国、德国和意大利汽车制造商以及捷豹路虎、劳斯莱斯和中国SAIC的选择。今年4月，WiFi在欧盟立法者中是车联网标准的唯一“王储”，因为WiFi早于5G准备就绪，可以部署。然而，本周末，5G完成了反击，预计欧盟部长们将于下周一召开会议，正式允许两种标准竞争。虽然这个结果听起来像是允许Wi-Fi/5G公平竞争的中立立场，但它实际上已经宣布了5G事实上的胜利，因为5G已经被许多移动运营商采用，它很可能会迅速建立起覆盖整个所需的基础设施……f欧洲。支持5G的基站已经在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家上市，未来几年可能会推出配备C-V2X的车辆。此外，商业5G车辆服务，如Waymo autopilot，已经在开发中。虽然业界对未来5G和WiFi的关系争论不休，但也有专家认为5G将取代WiFi(比如北京邮电大学教授吕廷杰在贵州数博会上宣称5G将是未来4K和8K视频的基础，WiFi已经是落后技术)，也有专家认为5G和WiFi可以共同繁荣。但在至关重要的欧洲车联网战场，5G和WiFi展开了正面竞争，战局向5G方向倾斜。
7月10日，路透社报道，欧盟成员国否决了一项将Wi-Fi作为未来车联网通信标准的提案。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会关闭5G蜂窝汽车链接以支持短程Wi-Fi的计划。这个决定为欧洲5G汽车的联网打开了大门，但并没有踢出WiFi。多年来，汽车行业一直在争论是用Wi-Fi还是5G作为车联网的标准。通用汽车、恩智浦、丰田、大众和沃尔沃支持WiFi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G(C-V2X)。双方的争论旷日持久，密不可分。支持Wi-Fi的关键论点:WiFi可以在2016年部署，而5G而不是–5G的应用受到5G网络发布延迟和不同国家联网汽车产品支持的限制。无论是使用Wi-Fi还是5G，车联网通信(也称为V2X)的基本概念是相同的:车辆将能够向其他车辆和本地基础设施(道路、交通灯和控制系统)传输数据，以进行协调和安全，并最终实现完全自动化。所有的交流都将实时进行。比如后车可以根据前方车辆和路况自动刹车或变道，这将把下一代汽车的安全性提高到一个新的水平。但问题的焦点在于，车辆与基础设施之间的信号传输采用哪种无线标准来完成。正如彭博所指出的，欧洲公司担心投资“即将过时”的Wi-Fi技术，所有人都开始担心“49年加入国家军队”的战略错误，因为5G的性能太有吸引力了。目前，车联网的专用Wi-Fi标准是802.11p，它使用低带宽的5.9GHz无线信道，在150米到1公里的距离内以3-27Mbps的速度传输数据，支持最高260公里/小时的速度——不仅是汽车，火车也是如此。考虑到实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于给定性能数据范围的中下水平。
与C-V2X碰撞预警系统相比，基于5G标准的蜂窝V2X(也称为C-V2X)可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线信道，并提供低带宽和高带宽数据选项，可以传输更多的数据，并承诺更好的性能、可靠性和更低的延迟。高通表示，5G C-V2X将支持时速高达500公里的车辆之间的无损数据传输，即使距离超过450米。5G车联网也将受益于数量庞大的5G基站，而Wi-Fi没有基站支持，也没有专门的基站投资。此外，正如高通所说，5G C-V2X标准的发展计划包含了大量的改进工作，WiFi车联网标准似乎也没有未来的发展方向。5G车联网标准的所有这些优势，包括顶级蜂窝移动芯片开发商的支持，使5G成为大多数法国、德国和意大利汽车制造商以及捷豹路虎、劳斯莱斯和中国SAIC的选择。今年4月，WiFi在欧盟立法者中是车联网标准的唯一“王储”，因为WiFi早于5G准备就绪，可以部署。然而，这个周末，5G完成了反击，欧盟部长们预计将在下周一召开会议，正式允许这两个标准……o竞争。虽然这个结果听起来像是允许Wi-Fi/5G公平竞争的中立立场，但它实际上已经宣布了5G事实上的胜利，因为5G已经被许多移动运营商采用，它很可能会迅速建立起覆盖整个欧洲所需的基础设施。支持5G的基站已经在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家上市，未来几年可能会推出配备C-V2X的车辆。此外，商业5G车辆服务，如Waymo autopilot，已经在开发中。
近日，在河北邯郸经济技术开发区，占地180亩、总投资达20亿元的氢能装备产业园项目已破土动工。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：沃尔沃卡车官网）据外媒报道，瑞典卡车制造商沃尔沃（ABVolvo）最近达成了首笔商用自动驾驶卡车交易。
1900/1/1 0:00:00日前，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo对外公布了所达成的最新里程碑：模拟自动驾驶测试总里程已经达到了100亿英里（约合160亿公里），
1900/1/1 0:00:00“今年6月，狭义乘用车零售达1766万辆，同比增长49，与今年前5个月累计下滑119相比，6月的市场形势得到了大幅改善。这也是车市时隔12个月后，首次实现同比正增长。
1900/1/1 0:00:00瑞典能源署一份调查报告显示，全球锂离子电池的回收利用率远远超出预期，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领导者。锂离子电池回收率只有5，这一个经常被引用的数据。
1900/1/1 0:00:00日前，大众汽车ID3的一段预告片视频展示了其中控屏、仪表盘的部分细节。相比大众汽车的传统燃油车，ID3的内饰设计可以说发生了很大的变化。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航