沃尔沃的自动驾驶盈利之法

(来源:沃尔沃卡车官网)据外媒报道，瑞典卡车制造商AB Volvo近日达成了首宗商业自动驾驶卡车交易。自动驾驶汽车技术是一项需要数年时间才能广泛应用并从中获得收入的技术，而沃尔沃的交易表明，它正在通过捆绑服务从自动驾驶技术中获利。捆绑销售无人驾驶交通的技术服务一直被誉为革命性的盈利机会。波士顿咨询公司预测，到2035年，联网高科技汽车将为汽车行业带来约1500亿美元(约合人民币10305.75亿元)的新增利润。然而，监管、技术和基础设施方面的障碍阻止了公司在公共道路上部署自动驾驶汽车。事实证明，自动驾驶汽车之路漫长而昂贵。沃尔沃是仅次于戴姆勒的第二大卡车制造商。目前，该公司已经决定在试点中只为客户部署无人驾驶卡车，旨在使这种卡车在有限、重复和受控的道路上(通常是封闭区域)执行任务。沃尔沃卡车自动驾驶解决方案总监萨斯科·库克莱夫(Sasko Cuklev)表示:“还有很多不确定性。我们认为正确的方式是与客户合作进行自动驾驶卡车的商业试点，努力真正实现自动驾驶卡车的商业部署，并向他们学习。”上个月，沃尔沃表示，从今年冬天开始，其首个商业自动驾驶运输包将包括7辆自动驾驶卡车，这些卡车将把石灰石从矿场运输到挪威Broennoey Kalk AS附近的一个港口。沃尔沃与Broennoey的交易将捆绑配备虚拟司机、控制塔系统、维护、修理和保险的自动驾驶卡车，沃尔沃将按每吨运费获得报酬。Cuklev表示，沃尔沃的目标是将自动驾驶卡车应用于采矿作业，在高速公路上从一个货运中心行驶到另一个货运中心，或者使用其无驾驶舱卡车Vera进行港口和仓库之间的短距离区域运输。沃尔沃Vera和其他竞争对手的商用车正在公共道路上测试自动驾驶技术。这种车辆通常速度有限，在不太繁忙的工业道路上行驶，或者提前在驾驶舱部署驾驶员，以防技术故障。今年5月，英伟达支持的初创公司Tucson Future表示，正在美国西南部的凤凰城和达拉斯之间部署自动驾驶卡车，为美国邮政服务提供快递服务。瑞典公司Einride也在瑞典的公共道路上测试没有驾驶舱的卡车，在仓库和码头之间运输货物。合作分担成本本月，汽车制造商宝马和戴姆勒宣布合作，分担开发自动驾驶汽车技术的成本。目前这个行业的合作已经越来越广泛。大众和福特也在进行最后的谈判，以就自动驾驶和电动汽车的联合研发达成战略联盟。与此同时，雷诺和菲亚特克莱斯勒试图合并，但失败了。随着汽车制造商投资自动驾驶交通，传统汽车的销售受到了中美贸易摩擦导致的经济不稳定的打击。分析师担心，卡车的盈利周期已经达到顶峰，利润率可能会下降。沃尔沃预测，今年中国和欧洲对卡车的需求将会下降，而今年卡车的订单量已经连续两个季度下降，低于预期。沃尔沃生产Mack、雷诺和UD等卡车品牌，它正面临来自中国吉利的合作压力，吉利既是沃尔沃的大股东，也是其主要竞争对手戴姆勒。Cuklev拒绝对此事发表评论，但表示沃尔沃最近与Invid Dada达成合作，为自动驾驶汽车开发人工智能技术，表明沃尔沃非常热衷于此类合作。丘克列夫说:“我们愿意在自动驾驶领域与不同的伙伴合作。”

(来源:沃尔沃卡车官网)据外媒报道，瑞典卡车制造商AB Volvo近日达成了首宗商业自动驾驶卡车交易。自动驾驶汽车技术是一项需要几年时间才能广泛应用并从中获得收入的技术，而沃尔沃的交易表明它是mak……g通过捆绑服务从自动驾驶技术中获利。捆绑销售无人驾驶交通的技术服务一直被誉为革命性的盈利机会。波士顿咨询公司预测，到2035年，联网高科技汽车将为汽车行业带来约1500亿美元(约合人民币10305.75亿元)的新增利润。然而，监管、技术和基础设施方面的障碍阻止了公司在公共道路上部署自动驾驶汽车。事实证明，自动驾驶汽车之路漫长而昂贵。沃尔沃是仅次于戴姆勒的第二大卡车制造商。目前，该公司已经决定在试点中只为客户部署无人驾驶卡车，旨在使这种卡车在有限、重复和受控的道路上(通常是封闭区域)执行任务。沃尔沃卡车自动驾驶解决方案总监萨斯科·库克莱夫(Sasko Cuklev)表示:“还有很多不确定性。我们认为正确的方式是与客户合作进行自动驾驶卡车的商业试点，努力真正实现自动驾驶卡车的商业部署，并向他们学习。”上个月，沃尔沃表示，从今年冬天开始，其首个商业自动驾驶运输包将包括7辆自动驾驶卡车，这些卡车将把石灰石从矿场运输到挪威Broennoey Kalk AS附近的一个港口。沃尔沃与Broennoey的交易将捆绑配备虚拟司机、控制塔系统、维护、修理和保险的自动驾驶卡车，沃尔沃将按每吨运费获得报酬。Cuklev表示，沃尔沃的目标是将自动驾驶卡车应用于采矿作业，在高速公路上从一个货运中心行驶到另一个货运中心，或者使用其无驾驶舱卡车Vera进行港口和仓库之间的短距离区域运输。沃尔沃Vera和其他竞争对手的商用车正在公共道路上测试自动驾驶技术。这种车辆通常速度有限，在不太繁忙的工业道路上行驶，或者提前在驾驶舱部署驾驶员，以防技术故障。今年5月，英伟达支持的初创公司Tucson Future表示，正在美国西南部的凤凰城和达拉斯之间部署自动驾驶卡车，为美国邮政服务提供快递服务。瑞典公司Einride也在瑞典的公共道路上测试没有驾驶舱的卡车，在仓库和码头之间运输货物。合作分担成本本月，汽车制造商宝马和戴姆勒宣布合作，分担开发自动驾驶汽车技术的成本。目前这个行业的合作已经越来越广泛。大众和福特也在进行最后的谈判，以就自动驾驶和电动汽车的联合研发达成战略联盟。与此同时，雷诺和菲亚特克莱斯勒试图合并，但失败了。随着汽车制造商投资自动驾驶交通，传统汽车的销售受到了中美贸易摩擦导致的经济不稳定的打击。分析师担心，卡车的盈利周期已经达到顶峰，利润率可能会下降。沃尔沃预测，今年中国和欧洲对卡车的需求将会下降，而今年卡车的订单量已经连续两个季度下降，低于预期。沃尔沃生产Mack、雷诺和UD等卡车品牌，它正面临来自中国吉利的合作压力，吉利既是沃尔沃的大股东，也是其主要竞争对手戴姆勒。Cuklev拒绝对此事发表评论，但表示沃尔沃最近与Invid Dada达成合作，为自动驾驶汽车开发人工智能技术，表明沃尔沃非常热衷于此类合作。丘克列夫说:“我们愿意在自动驾驶领域与不同的伙伴合作。”

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