新能源车的真正需求在哪里？

6月份，新能源汽车继续保持97%的高速增长，销量达到13.4万辆。尽管这种增长令人鼓舞，但消费者“愿意”选择电动汽车的程度仍需要打个问号。“中国消费者对电动汽车的偏好没有那么强烈，”日产汽车副总裁坂本秀行在首届全球新能源汽车大会上接受媒体采访时表示，理由是一旦补贴消退，电动汽车的销量就会大幅下降。这与宝马研发总监Klaus Frlich近日接受德国媒体采访时的观点相呼应。Frlich说，“没有消费者对纯电动汽车感兴趣，一个也没有。只有法规要求。”艾特斯拉不仅仅是一辆电动汽车。很多人认为Frlich的说法只是为了迷惑竞争对手，毕竟在新能源领域，宝马也是一个比较激进的从业者。根据宝马集团首席执行官哈拉尔德克鲁格(Harald Krueger)此前提出的计划，宝马将在2023年提供25辆电动汽车。但是，如果2020年克鲁格任期结束后不再连任，宝马会改变吗？还有人以特斯拉为案例进行反驳。在美国市场，特斯拉不仅抢了通用新能源车的市场，还抢了豪华燃油车的市场，包括宝马。目前，特斯拉的全球保有量已超过50万辆。随着中国工厂的建立和产能的提高，市场有望进一步扩大。然而，不能简单地将特斯拉的全球知名度等同于消费者对新能源汽车的偏爱。毕竟特斯拉是同期唯一创业的新能源汽车公司。特斯拉最初被称为“富人的大玩具”，大多数消费者选择它不仅是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势，还因为特斯拉独特的理念、设计风格、智能配置、可升级迭代的智能系统。换句话说，很多原厂豪华车的潜在消费者选择特斯拉，并不是单纯为了支付电动车，而是被它的科技感和前所未有的理念所吸引。回归中国市场，电动汽车的真正需求在哪里？如果回到2013年甚至更早的时候，在政府没有大规模补贴新能源汽车的背景下，中国的电动车市场其实是在五六线的农村市场。当时，微型电动车如郅都也取得了不错的成绩。在山东、河北等地，3万元左右的低速电动车年销量可达数十万辆。随着政策对新能源汽车市场的补贴和引导，中国的新能源汽车市场也发生了转变。在政策法规的引导下，低速电动车逐渐被边缘化，新能源汽车的市场也逐渐从农村走向城市，从C端走向B端。到2018年，我国新能源汽车保有量已达261万辆。虽然市场区域不断扩大，但仍主要集中在北京、上海、杭州、深圳等有限牌照城市。同时，根据全国客运联合会秘书长崔东树收集的数据，近年来，新能源汽车销量的扩大与租赁市场份额的增长成正比，尤其是在非牌照城市。例如，福州和泉州在前5个月占据了91%和86%的租赁市场。需求在哪里？有观点认为，目前新能源汽车市场的消费需求更多是在政策指挥棒下产生的。面向未来，新能源汽车要想与传统燃油汽车正面竞争，需要更加系统地了解和把握市场。就像特斯拉的流行一样，消费者不会单纯为能源方式的改变买单，而会更愿意为适合自己的智能产品买单。所以从价格和使用场景来看，特斯拉、蔚来等高端市场还是会有一定数量的消费群体，但不会特别大。在10万元以下的低端市场，如果成本和价格平衡得好，在广大的三四线甚至四五线农村市场会有大量的目标消费者。此外，由于使用和维护成本较低，未来出租车和在线租车市场的电动化也将是趋势。马薇汽车联合创始人兼高级副总裁陆斌……此前对第一财经记者表示，虽然从长期来看，新能源汽车在三四线市场有广阔的发展空间，但目前无论是从口碑建立、渠道布局，还是成本来看，造车新势力都要先在一二线市场站稳脚跟，才能向下渗透。肖鹏、马薇等造车新势力目前瞄准的是20万元左右的主流消费市场，这也是竞争最激烈的市场。但是从产品更新换代的速度来说，我们看到传统的汽车公司几乎每两年更新换代一次，但是新势力基本上几个月就能做到。对于消费者在日常使用中发现的问题，可以通过OTA升级来快速改进和迭代。此外，在市场运营层面，也可以看出新势力，没有历史包袱，可以通过更灵活的渠道和创新的营销模式获取流量和消费者。在产品和服务方面，也可以更加精细化。未来的新能源汽车要想真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本、智能化等几个关键领域取得平衡，在体验上超越传统汽车，才能有更大的发展空间。

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