2019年7月9日，工信部发布修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2019年8月9日前向社会公开征求意见，明确2020年后双积分管理办法细则。NE观察:1。甲醇汽车定义为传统能源乘用车，有望成为节能汽车。甲醇汽车定义为传统能源乘用车，正式纳入积分法管理范畴。目前，检测甲醇汽车油耗的相关标准正在制定中。据了解，《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》是吉利等单位起草的，未来甲醇汽车可能被纳入节能汽车范畴，这对吉利汽车是极大的利好。2.明确了2021-2023年新能源积分的算法。2021-2023年的考核比例分别为14%、16%和18%，而纯电动汽车的基准得分由2-5分降为1-3.4分，PHEV汽车由2分降为1.6分。未来积分需求增加，供给减少，车企满足新能源积分要求的门槛变高。要么多生产新能源车，要么多花钱买新能源点。来源:中国汽车数据中心3。高续航里程低功耗是鼓励产品的方向。根据新能源汽车自行车积分标准，提高了对纯电池续航和车辆能耗的要求。2021年前，续航里程350km的车辆可以获得5分，2021年后续航里程500km的车辆只能获得3.4分，但整车企业通过低功耗可以获得1.5倍的积分，最高功耗水平的整车企业可以获得5.1分。目前新能源推荐目录上的车型，25%的车型EC系数小于1，只能拿到0.5倍的分数；65%的模型集中在1-1.2之间，只有10%左右的模型能达到1.2以上的EC系数。目前在售车型没有一款能做到1.5倍的EC系数。目前国产车型EC系数高的主要是比亚迪、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源等企业的车。中大型SUV优势不明显。甚至奔驰的EQC、蔚来的ES8等大型SUV的EC系数都没有达到1，只能获得0.5倍的新能源积分。4.工作条件的转换带来了新的挑战。给定模型时，征求意见稿从NEDC工况切换到WLTC工况和中国工况。工况的复杂导致能耗测试更加严格，车企必须进一步优化整车和动力系统性能，降低整车能耗水平。此外，对于2021年研发上市的车型，可能需要根据新的工况重新测试和申报能耗，这将相应增加企业的时间和成本。5.HEV、48V等节油技术迎来春天。征求意见稿还鼓励企业尽快引进先进的低油耗车辆，提出车辆实际油耗值低于其油耗目标值乘以当年达标要求的为低油耗车辆，计算企业新能源汽车目标值时每辆低油耗车辆按0.2辆计算。这意味着车企可以走很多技术路线(比如P0.48V，P0+P3.48V，HEV等。)为了满足新能源整合，不仅限于BEV和PHEV。假设一家公司年产100万辆汽车，50%的HEV车型，可以减少40%的新能源点需求。6.整车行业的技术和资金门槛将显著提高汽车企业面临的各种技术路线的选择，但无论选择哪种技术路线，在资金和技术方面对企业的门槛要求越来越高。一些车企可能跟不上产业技术升级的步伐，只能被淘汰。2019年7月9日，工信部发布修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2019年8月9日前向社会公开征求意见，明确2020年后双积分管理办法细则。NE观察:1。甲醇汽车定义为传统能源乘用车，有望成为节能汽车。甲醇汽车定义为传统能源乘用车，正式纳入积分法管理范畴。目前，检测甲醇汽车油耗的相关标准正在制定中。据了解，《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》是吉利等单位起草的，未来甲醇汽车可能被纳入节能汽车范畴，这对吉利汽车是极大的利好。2.明确了2021-2023年新能源积分的算法。2021-2023年的考核比例分别为14%、16%和18%，而纯电动汽车的基准得分由2-5分降为1-3.4分，PHEV汽车由2分降为1.6分。未来积分需求增加，供给减少，车企满足新能源积分要求的门槛变高。要么多生产新能源车，要么多花钱买新能源点。来源:中国汽车数据中心3。高续航里程低功耗是鼓励产品的方向。根据新能源汽车自行车积分标准，提高了对纯电池续航和车辆能耗的要求。2021年前，续航里程350km的车辆可以获得5分，2021年后续航里程500km的车辆只能获得3.4分，但整车企业通过低功耗可以获得1.5倍的积分，最高功耗水平的整车企业可以获得5.1分。目前新能源推荐目录上的车型，有25%的车型EC系数小于1，只能拿到0.5 t……es分数；65%的模型集中在1-1.2之间，只有10%左右的模型能达到1.2以上的EC系数。目前在售车型没有一款能做到1.5倍的EC系数。目前国产车型EC系数高的主要是比亚迪、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源等企业的车。中大型SUV优势不明显。甚至奔驰的EQC、蔚来的ES8等大型SUV的EC系数都没有达到1，只能获得0.5倍的新能源积分。4.工作条件的转换带来了新的挑战。给定模型时，征求意见稿从NEDC工况切换到WLTC工况和中国工况。工况的复杂导致能耗测试更加严格，车企必须进一步优化整车和动力系统性能，降低整车能耗水平。此外，对于2021年研发上市的车型，可能需要根据新的工况重新测试和申报能耗，这将相应增加企业的时间和成本。5.HEV、48V等节油技术迎来春天。征求意见稿还鼓励企业尽快引进先进的低油耗车辆，提出车辆实际油耗值低于其油耗目标值乘以当年达标要求的为低油耗车辆，计算企业新能源汽车目标值时每辆低油耗车辆按0.2辆计算。这意味着车企可以走很多技术路线(比如P0.48V，P0+P3.48V，HEV等。)为了满足新能源整合，不仅限于BEV和PHEV。假设一家公司年产100万辆汽车，50%的HEV车型，可以减少40%的新能源点需求。6.整车行业的技术和资金门槛将显著提高汽车企业面临的各种技术路线的选择，但无论选择哪种技术路线，在资金和技术方面对企业的门槛要求越来越高。一些车企可能跟不上产业技术升级的步伐，只能被淘汰。
（图片来源：罗姆半导体官网）据外媒报道，近日，日本罗姆半导体公司（ROHM）宣布推出一款电源监控集成电路（IC）BD39040MUFC，该IC内置自我诊断功能（BIST，
1900/1/1 0:00:00曾经引领PC时代的英特尔，在错失移动时代后，将汽车行业看作下一个风口。数据显示，当前汽车中可能需要8000个芯片，而随着汽车复杂程度的提高，对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长。
1900/1/1 0:00:00一直以来，动力电池在新能源汽车市场的发展中都扮演着不可或缺的角色。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，根据麻省理工学院自动驾驶汽车研究科学家LexFridman的统计数据，目前已有逾50万辆上路行驶的特斯拉车辆配置了第二代Autopilot（Autopilot2）。
1900/1/1 0:00:00无论是电动汽车还是自动驾驶领域的新闻头条，都少不了特斯拉的身影。今年7月初，特斯拉公布的销量数据显示，特斯拉第二季度交付量一扫阴霾，创历史新高。
1900/1/1 0:00:00那个名叫“众泰汽车”的孩子正黯然伤神每月初，其他车企都争先恐后地公布上个月的销量数据，向外部宣示自己的月考成绩，或求褒扬，或鞭策自己。
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