据国外媒体报道，根据麻省理工学院自动驾驶汽车研究科学家莱克斯·弗里德曼(Lex Fridman)的统计，已经有超过50万辆特斯拉汽车在路上配备了第二代自动驾驶仪(Autopilot 2)。根据弗里德曼的说法，更准确地说，这个数字是528570，他已经在麻省理工学院以人为本的人工智能网站上公布了这个数据。
「特斯拉Model 3」这个数值相当于特斯拉总交付量的近四分之三。弗里德曼认为，这个数值很大，对降低交通事故的发生率很有帮助。据悉，弗里德曼的数据是从季度投资者报告中总结出来的，自动驾驶仪的使用率是从麻省理工学院的另一项研究中总结出来的。它的里程数据来自多个渠道，包括特斯拉的创始人和首席执行官。埃隆马斯克(Elon Musk)本人展示了2016年4月开始的Autopilot 2的增长曲线。具体来说，根据弗里德曼的研究，截至目前，使用自动驾驶的里程已经超过15亿英里(超过24亿公里)，其中使用自动驾驶2(AP2)的里程约为8.68亿英里(近14亿公里)。以此计算，到2020年1月，使用自动驾驶软件的里程将超过22亿英里(约35亿公里)，使用AP2的里程将超过14亿英里(约22亿公里)。那么，Autopilot 2(AP2)和Autopilot 1(AP1)有什么显著区别呢？特斯拉投入了超过50万辆自动驾驶车辆，收集了数百万英里的里程数据，这使得该公司算法的准确性远远超过了同行的计算机模拟。该公司为其车辆配备了一套传感设备，包括8个摄像头、雷达和超声波传感器。即使能见度很低，仍然可以实现高精度导航。
YouTube上的「特斯拉Model X 」,在用户KmanAuto最近发布的演示视频中展示了Autopilot 1和Autopilot 2(包括全套驾驶套件)的区别。使用两辆特斯拉汽车:一辆装有AP1的Model S和一辆装有AP2的Model X，在相同的条件下，这两辆汽车在他提到的“最糟糕的驾驶情况道路”上行驶。在行驶过程中，搭载AP1的车辆前置摄像头数量有限，故障较多，需要驾驶员人工干预。对于配备AP2的车辆，这是不必要的。KmanAuto指出，车辆可以基于3D技术投影路径，并预测道路特征(如海拔变化)，这是AP1无法做到的。从视频显示可以看出，开车时两者差距明显，就像直接从台式电脑上看到的一样。与AP1相比，AP2拥有更多长焦距和广角相机，侧视相机使AP2能够更准确地跟踪车道线。比如配备AP2的Model X不擦就熟练地向右旋转，而配备AP1的Model S则偏离车道。
「特斯拉Model S」在整个驾驶过程中，搭载AP2的Model X的人为干预次数只有三次，用KmanAuto的话说，这条路的驾驶相当艰难。在视频描述中，KmanAuto写道:“在这次测试中，AP2.x太棒了，它成功地导航了测试轨道。”同时，他还指出，随着时间的推移，AP1的性能也有所提高，但精度仍比不上AP2。据国外媒体报道，根据麻省理工学院自动驾驶汽车研究科学家莱克斯·弗里德曼(Lex Fridman)的统计，已经有超过50万辆特斯拉汽车在路上配备了第二代自动驾驶仪(Autopilot 2)。根据弗里德曼的说法，更准确地说，这个数字是528570，他已经在麻省理工学院以人为本的人工智能网站上公布了这个数据。
「特斯拉Model 3」这个数值相当于特斯拉总交付量的近四分之三。弗里德曼认为，这个数值很大，对降低交通事故的发生率很有帮助。据悉，弗里德曼的数据是从季度投资者报告中总结出来的，自动驾驶仪的使用率是从麻省理工学院的另一项研究中总结出来的。它的里程数据来自多个渠道，包括创始人……特斯拉的首席执行官。埃隆马斯克(Elon Musk)本人展示了2016年4月开始的Autopilot 2的增长曲线。具体来说，根据弗里德曼的研究，截至目前，使用自动驾驶的里程已经超过15亿英里(超过24亿公里)，其中使用自动驾驶2(AP2)的里程约为8.68亿英里(近14亿公里)。以此计算，到2020年1月，使用自动驾驶软件的里程将超过22亿英里(约35亿公里)，使用AP2的里程将超过14亿英里(约22亿公里)。那么，Autopilot 2(AP2)和Autopilot 1(AP1)有什么显著区别呢？特斯拉投入了超过50万辆自动驾驶车辆，收集了数百万英里的里程数据，这使得该公司算法的准确性远远超过了同行的计算机模拟。该公司为其车辆配备了一套传感设备，包括8个摄像头、雷达和超声波传感器。即使能见度很低，仍然可以实现高精度导航。
YouTube上的「特斯拉Model X 」,在用户KmanAuto最近发布的演示视频中展示了Autopilot 1和Autopilot 2(包括全套驾驶套件)的区别。使用两辆特斯拉汽车:一辆配备AP1的Model S和一辆配备AP2的Model X，在相同的条件下，这两辆汽车在他提到的“最糟糕的驾驶情况道路”上行驶。在行驶过程中，搭载AP1的车辆前置摄像头数量有限，故障较多，需要驾驶员人工干预。对于配备AP2的车辆，这是不必要的。KmanAuto指出，车辆可以基于3D技术投影路径，并预测道路特征(如海拔变化)，这是AP1无法做到的。从视频显示可以看出，开车时两者差距明显，就像直接从台式电脑上看到的一样。与AP1相比，AP2拥有更多长焦距和广角相机，侧视相机使AP2能够更准确地跟踪车道线。比如配备AP2的Model X不擦就熟练地向右旋转，而配备AP1的Model S则偏离车道。
「特斯拉Model S」在整个驾驶过程中，搭载AP2的Model X的人为干预次数只有三次，用KmanAuto的话说，这条路的驾驶相当艰难。在视频描述中，KmanAuto写道:“在这次测试中，AP2.x太棒了，它成功地导航了测试轨道。”同时，他还指出，随着时间的推移，AP1的性能也有所提高，但精度仍比不上AP2。
曾经引领PC时代的英特尔，在错失移动时代后，将汽车行业看作下一个风口。数据显示，当前汽车中可能需要8000个芯片，而随着汽车复杂程度的提高，对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长。
1900/1/1 0:00:00一直以来，动力电池在新能源汽车市场的发展中都扮演着不可或缺的角色。
1900/1/1 0:00:002019年7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见，明确了2020年后双积分管理办法的细则。
1900/1/1 0:00:00无论是电动汽车还是自动驾驶领域的新闻头条，都少不了特斯拉的身影。今年7月初，特斯拉公布的销量数据显示，特斯拉第二季度交付量一扫阴霾，创历史新高。
1900/1/1 0:00:00那个名叫“众泰汽车”的孩子正黯然伤神每月初，其他车企都争先恐后地公布上个月的销量数据，向外部宣示自己的月考成绩，或求褒扬，或鞭策自己。
1900/1/1 0:00:00“相较于汽车100多年的发展史而言，自动驾驶仍然处在小学生的阶段，我觉得大家对这一点要有客观清醒的认识。”合众汽车智能座舱研究院院长张祺告诉第一电动。
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