众泰汽车掉链子，业绩对大股东割肉，2019年阵痛加剧

每个月初，其他车企都在争先恐后的公布上个月的销量数据，对外公布自己的月考成绩，或求赞或鞭策自己。众泰汽车像一个考试不及格的孩子，静静地躲在角落里，黯然神伤。事实上，众泰汽车的销售业绩确实抢眼。我们先来看一组数据。2017年，众泰汽车共生产各类车型246292辆，销售227665辆；2018年累计产销分别为142，952辆和154，844辆，同比分别下降42%和32%。2019年1-5月累计销量6.24万辆，同比下滑近50%。数据显示，众泰已经开始掉链子了。事实上，自2019年初以来，众泰汽车几乎所有车型的销量都出现了大幅下滑，除了T300的积极表现。新能源汽车方面，众泰凭借云100和E200两款车型，有一段时间一直位居畅销车型之列。2018年推出的两款纯电动汽车T300EV和Z500EV，从上市之日起就表现不佳，2019年也没能撑起门面。2019年1-5月，众泰汽车纯电动汽车累计销量1300辆左右，E200是旗手，其他车型可以忽略不计。考试不及格，忍痛割肉，成绩必然低迷。2018年，众泰营收147.64亿元，同比下降29.03%，利润总额6.64亿元，同比下降55.52%；归属于上市公司股东的净利润79988.68万元，同比下降36.34%。根据2017年众泰汽车借壳金马上市时，其控股股东(也是众泰汽车的幕后推手)作出业绩对承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、161亿元。实际情况是，2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-4.91亿，同比下降136.63%，实际业绩完成率为-30.52%。众泰汽车2018年的业绩明显没有通过对考验。如果我失败了呢？根据补偿协议，铁牛集团2018年应向其他股东补偿41.74亿元。具体补偿措施为，铁牛集团以1元总价出售应补偿的468，469，734股，并注销。之后，一致行动人铁牛集团和金马集团的持股比例由43.99%变为27.15%。以股份补偿后，铁牛集团在众泰汽车的控股地位没有变化。众泰汽车的实际控制人仍为应任剑和徐媚儿。英任剑和许美儿经营过多家企业，产业布局涉及整车制造、汽车零部件、电子元器件和房地产。旗下上市公司除了众泰汽车，还有同丰电子。任剑和徐媚儿多次进入胡润百富榜。2017年排名第239位，净资产140亿。2018年，由于众泰汽车业绩低迷，身家缩水至第354位，身家100亿。2018年众泰汽车的业绩补偿对，对于任剑和徐媚儿来说，相当于在资本市场上抛弃了一块肥肉油。众泰汽车之前一直走的是“逆向”造车之路。虽然饱受诟病，但成效显著。一群人赚了很多钱。看到“众泰模式”的成功后，应任剑和徐媚儿迅速将这一模式复制到全国其他地区，“粘贴”了多个汽车品牌(本文不需要我赘述，读者继续关注汽车后续报道)，但目前还没有达到众泰汽车设定的高度。战略变革。“广济粮”众泰汽车销量下滑虽然与宏观经济不景气有关，但根本原因还是产品力。“低价”和“外观模仿”是众泰俘获用户的两大法宝。最近两年，国内车企在车辆造型设计方面进步很快。从外观上看，高端大气的国产新车层出不穷。同时，外资和合资品牌价格下降，消费者有了更多的选择。在内外夹击下，众泰的价格优势已经丧失。此时，消费者对车辆的质量和性能更加挑剔。众泰汽车树立的形象和印象已经失去人心。众泰汽车虽然车型众多，但并没有可以称之为IP(重要产品)的爆款产品。大麦系列卖得不好。“宝时泰”系列业绩低迷，新能源系列几乎泡汤。唯一还在撑门面的就是T系列了。众泰显然意识到了这一点。在去年业绩下滑严重的情况下，我们加大了产品研发的投入，努力开发更具竞争力的车型。众泰概念车I-cross 2018年，众泰研发费用7.12亿元，同比增长21.15%。新车方面，众泰储备了多款车型，包括燃油萧蔷版和A16、B23新车型，以及新能源系列ES330、E330、ET450、EZ500。上述车型是众泰希望提振2019年市场销量的口粮，肩负着重大使命。但是否符合消费者口味还有待观察。2、请郑刚IP时代，众泰除了缺少爆款，还缺少一个江湖知名人物。这么多年，众泰汽车在行业内一直没有出现一个“大神”的身影。如何弥补这个不足？在冷杉中……今年上半年，任剑聘请了原BAIC蓝谷董事兼总经理郑刚作为他的特别顾问。郑刚是汽车界名副其实的大IP。服务北汽新能源6年，奠定了北汽在新能源汽车行业第一梯队的地位。郑刚在铁牛集团的主要工作是汽车业务和资产重组的战略规划，也有消息称他负责众泰和福特的合资项目。然而，BAIC新能源、铁牛集团和众泰汽车是背景完全不同的企业。前者在研发、制造、政府资源支持等方面的优势不是铁牛集团和众泰汽车能比的。后者是真正的民营企业。除了资源和实力上的差距，文化层面也有明显的差异。在铁牛和众泰的血液里，有浙江家族企业特有的基因，国企背景的郑刚能否与之融合还是个问号。在郑刚之前，铁牛旗下的众泰汽车也不是没有大神。记得夏治兵吗？夏治兵于1998年从北京大学毕业后加入比亚迪，创造了比亚迪在汽车行业的一个亮点时刻。2012年加入众泰汽车，不到半年离职...铁牛集团一方面在全国各地建设生产基地扩大汽车业务，另一方面又面临诸多问题。众泰汽车布局了汽车金融业务，但并没有明显起色。新能源网的车市遭受了内外夹击。即将上市的新车型还没有得到市场的验证，充满变数。与福特的合资项目在很多方面进展缓慢，很难押注2019年销量的低迷...有了郑刚的参与，似乎有很多事情要做，似乎可以做很多事情。然而留给他的时间窗口最多只有一年。每个月初，其他车企都在争先恐后的公布上个月的销量数据，对外公布自己的月考成绩，或求赞或鞭策自己。众泰汽车像一个考试不及格的孩子，静静地躲在角落里，黯然神伤。事实上，众泰汽车的销售业绩确实抢眼。我们先来看一组数据。2017年，众泰汽车共生产各类车型246292辆，销售227665辆；2018年累计产销分别为142，952辆和154，844辆，同比分别下降42%和32%。2019年1-5月累计销量6.24万辆，同比下滑近50%。数据显示，众泰已经开始掉链子了。事实上，自2019年初以来，众泰汽车几乎所有车型的销量都出现了大幅下滑，除了T300的积极表现。新能源汽车方面，众泰凭借云100和E200两款车型，有一段时间一直位居畅销车型之列。2018年推出的两款纯电动汽车T300EV和Z500EV，从上市之日起就表现不佳，2019年也没能撑起门面。2019年1-5月，众泰汽车纯电动汽车累计销量1300辆左右，E200是旗手，其他车型可以忽略不计。考试不及格，忍痛割肉，成绩必然低迷。2018年，众泰营收147.64亿元，同比下降29.03%，利润总额6.64亿元，同比下降55.52%；归属于上市公司股东的净利润79988.68万元，同比下降36.34%。根据2017年众泰汽车借壳金马上市时，其控股股东(也是众泰汽车的幕后推手)作出业绩对承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、161亿元。实际情况是，2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-4.91亿，同比下降136.63%，实际业绩完成率为-30.52%。众泰汽车2018年的业绩明显没有通过对考验。如果我失败了呢？根据补偿协议，铁牛集团2018年应向其他股东补偿41.74亿元。具体补偿措施为，铁牛集团以1元总价出售应补偿的468，469，734股，并注销。之后，一致行动人铁牛集团和金马集团的持股比例由43.99%变为27.15%。以股份补偿后，铁牛集团在众泰汽车的控股地位没有变化。众泰汽车的实际控制人仍为应任剑和徐媚儿。英任剑和许美儿经营过多家企业，产业布局涉及整车制造、汽车零部件、电子元器件和房地产。旗下上市公司除了众泰汽车，还有同丰电子。任剑和徐媚儿多次进入胡润百富榜。2017年排名第239位，净资产140亿。2018年，由于众泰汽车业绩低迷，身家缩水至第354位，身家100亿。2018年众泰汽车的业绩补偿对，对于任剑和徐媚儿来说，相当于在资本市场上抛弃了一块肥肉油。众泰汽车之前一直走的是“逆向”造车之路。虽然饱受诟病，但成效显著。一群人赚了很多钱。看到“众泰模式”的成功后，应任剑和徐媚儿迅速将这一模式复制到全国其他地区，“粘贴”了多个汽车品牌(本文不需要我赘述，读者继续关注汽车后续报道)，但目前还没有达到众泰汽车设定的高度。战略变革。“广济粮”众泰汽车销量下滑虽然与宏观经济不景气有关，但根本原因还是产品力。“低价”和“外观模仿”是众泰俘获用户的两大法宝。最近两年，国内车企在车辆造型设计方面进步很快。从外观上看，高端大气的国产新车层出不穷。同时，外资和合资品牌价格下降，消费者有了更多的选择。在内外夹击下，众泰的价格优势已经丧失。此时，消费者对车辆的质量和性能更加挑剔。众泰汽车树立的形象和印象已经失去人心。众泰汽车虽然车型众多，但并没有可以称之为IP(重要产品)的爆款产品。大麦系列卖得不好。“宝时泰”系列业绩低迷，新能源系列几乎泡汤。唯一还在撑门面的就是T系列了。众泰显然意识到了这一点。在去年业绩下滑严重的情况下，我们加大了产品研发的投入，努力开发更具竞争力的车型。众泰概念车I-cross 2018年，众泰研发费用7.12亿元，同比增长21.15%。新车方面，众泰储备了多款车型，包括燃油萧蔷版和A16、B23新车型，以及新能源系列ES330、E330、ET450、EZ500。上述车型是众泰希望提振2019年市场销量的口粮，肩负着重大使命。但是否符合消费者口味还有待观察。2、请郑刚IP时代，众泰除了缺少爆款，还缺少一个江湖知名人物。这么多年，众泰汽车在行业内一直没有出现一个“大神”的身影。如何弥补这个不足？在冷杉中……今年上半年，任剑聘请了原BAIC蓝谷董事兼总经理郑刚作为他的特别顾问。郑刚是汽车界名副其实的大IP。服务北汽新能源6年，奠定了北汽在新能源汽车行业第一梯队的地位。郑刚在铁牛集团的主要工作是汽车业务和资产重组的战略规划，也有消息称他负责众泰和福特的合资项目。然而，BAIC新能源、铁牛集团和众泰汽车是背景完全不同的企业。前者在研发、制造、政府资源支持等方面的优势不是铁牛集团和众泰汽车能比的。后者是真正的民营企业。除了资源和实力上的差距，文化层面也有明显的差异。在铁牛和众泰的血液里，有浙江家族企业特有的基因，国企背景的郑刚能否与之融合还是个问号。在郑刚之前，铁牛旗下的众泰汽车也不是没有大神。记得夏治兵吗？夏治兵于1998年从北京大学毕业后加入比亚迪，创造了比亚迪在汽车行业的一个亮点时刻。2012年加入众泰汽车，不到半年离职...铁牛集团一方面在全国各地建设生产基地扩大汽车业务，另一方面又面临诸多问题。众泰汽车布局了汽车金融业务，但并没有明显起色。新能源网的车市遭受了内外夹击。即将上市的新车型还没有得到市场的验证，充满变数。与福特的合资项目在很多方面进展缓慢，很难押注2019年销量的低迷...有了郑刚的参与，似乎有很多事情要做，似乎可以做很多事情。然而留给他的时间窗口最多只有一年。

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