特斯拉Autopilot安全报告解码，附赠自燃数据有何端倪？

特斯拉最近在2019年Q2发布了Autopilot自动驾驶安全报告，这是特斯拉发布的第四份关于自动驾驶的报告。除了发布最新的安全和事故数据，特斯拉回应了他们所谓的“虚假报告”，还首次发布了人们非常关注的车辆自燃和起火的数据。Autopilot的性能持续提升。如果不算2018年Q3，在这份报告中，特斯拉首先重申了希望通过主被动安全和自动驾驶技术，让特斯拉成为世界上最安全的汽车，为车主带来最好的用车体验。报告后写道，在2018年10月对NHTSA和NCAP的调查中，特斯拉的事故伤亡率最低。

通过特斯拉在全球行驶的数十亿英里真实数据，超过十亿英里是在自动驾驶下完成的。特斯拉有海量的数据来分析事故的发生和提升自动驾驶的性能，然后通过OTA升级来升级车主。特斯拉关于Autopilot的第一份报告来自去年10月，是为2018年Q3做的，之后每个季度都有新的报告。在2019年最新的Q2报告中，开启自动驾驶时，事故频率为每327万英里(约523万公里)1次；在未开启自动驾驶但启用主动安全系统的情况下，事故率为219万英里(约350万公里)。当自动驾驶和主动安全系统未开启时，每141万英里(约226万公里)就会发生一次。在NHTSA，包括美国的所有车辆，这个数据是49.8万英里(约79.7万公里)。2018年第三季度至2019年Q2的四份报告中，每起事故的行驶里程汇总如下图(单位:百万英里):

我们注意到2018年第三季度到第四季度，Autopilot的表现一下子差了很多，直到现在才恢复到接近原来的水平。自2018年12月特斯拉开始在美国交付Model 3以来，在年底前不到一个月的时间里，共交付了139，513辆Model 3，而2018年的全球交付量达到了245，240辆。Model 3交付后，特斯拉的保有量迅速增加。所以这可能是2018年第四季度比2018年第三季度差很多的原因之一。然而，特斯拉强调了未来三个季度的上涨，尤其是最新一个季度。但也有人指出，大多数人仍然选择在城市中自己驾驶，因为自动驾驶使用的环境大多是在高速公路上，但城市中的交通事故比高速路况更多，这些都包含在NHTSA的数据中。所以其实数据的样本并不完全一样，说服力也没有那么高。火灾数据公布了。基于车辆自燃事件和媒体报道，特斯拉也首次在这份报告中特别加入了火灾数据，作为对之前特斯拉自燃事件的回应。特斯拉在报告中表示，由于自燃事件只是偶然发生，所以按季度统计时，会出现整整一个季度都不存在的情况。所以如果上一季度发生一个，下一季度发生两个，增长率就是100%，不利于数据的对比和解读。

特斯拉宣布，在2012年至2018年期间，大约1.7亿英里(约2.72亿公里)内将有一辆特斯拉发生与火灾相关的事故。这不仅仅是车辆自燃，还有建筑火灾、纵火等非车辆点火的案例(约占15%)。相比之下，根据美国国家消防协会(NFPA)和美国交通部的数据，每1900万英里(约3040万公里)就会有一辆汽车自燃。同时，特斯拉强调了电池组的安全性。由于电池组放置在车辆下方，加强结构的电池组可以为车辆提供“更大的强度、碰撞塌陷面积和较低的重心”，而坚硬的外壳在碰撞中很少出现“严重损坏”。在火灾等极端情况下，特斯拉的“先进”电池组设计可以确保车辆安全系统的正常运行，并“将火焰隔离在电池组内的特定空间，同时将热量扩散到车厢内。”然而，这样的数据似乎并没有打消人们对电池安全性的疑虑，也不是一个有力的回应。作为一家技术相对先进的电动车公司，其产品在市场上处于前列。特斯拉对比的数据包括那些老爷车，这些车比特斯拉本身更容易出现问题，受到其他火灾的影响。在此之前，特斯拉于6月29日发布了《关于上海车辆事故的声明》，对今年4月21日上海地下车库起火事故给予了正面回应。特斯拉表示，通过对电池、软件、设计数据和车辆数据的深入调查，确定“未发现系统缺陷”，起火原因初步确定为车辆前部单个电池模块故障所致。充电和热管理系统可以通过OTA升级，以保护车辆电池并提高其寿命。

显然，特斯拉不愿意承认任何与自燃和火灾相关的事件的责任。然而，2019年确实发生了6起火灾，其中4起发生在中国，包括4月份发生在上海的那起火灾。然而，关于火灾或自燃的数据不仅仅是f……st特斯拉的公告，在其他车企也不常见。所以，鉴于越来越多的新能源车企的出现，进一步涉及到相应的隐患，以电池安全为首，这些造电动车的车企能不能学会定期公布调查报告和数据，不要等到真的出事了才表态。偷工减料，品控不合格，随意调价，永远在风口浪尖，不仅仅是之前的自燃事件。就在昨天，特斯拉还出现在央视财经频道《第一时间》，微信微信官方账号的标题也用了“偷工减料”的字眼。《第一时间》称，据美国美国消费者新闻与商业频道网站报道，特斯拉弗里蒙特超级工厂多名现任和前任员工爆料。“为了实现Model 3生产的激进目标，他们被迫采取各种捷径，包括用电子胶带快速修复零件，在恶劣的条件下工作，跳过之前要求的车辆测试程序”，甚至出现了图片证据。

就像图中的摄像头一样，爆料的员工说，如果出现松动或者断线，比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车、全自动驾驶，都会失效。不仅如此，特斯拉Model 3在全球包括国内市场的疯狂交付，也引来了人们对特斯拉品控的不满。在国内，新车交付时存在密封条倾斜、喇叭不灵、转向机异常、胎压传感器故障、保险杠安装不当，甚至有螺丝缺失或多余等问题。引起央视的报道在国内不小。虽然只是报道了特斯拉偷工减料，但特斯拉无疑被推到了风口浪尖，包括特斯拉“粗心”的质量控制。回想前两天的又一次意外调价，进口版的Model 3和Model S/X已经从2.11万降到了3.5万，国产版的32.8万暂时没有调整。似乎特斯拉一直处于舆论漩涡中，从未离开。

几乎没有广告、没有批量试驾活动、没有经销商直接经营的特斯拉，进入中国后态度冷淡有所缓解，但与传统车企仍有很大不同，与媒体的交情不多，专心卖车。但是经历了各种事件，不知道要不要打开。特斯拉终于开始主动和媒体小范围沟通了。除了宣布今年将在中国扩建214个超级充电站和1486个超级充电桩148个和1162个，充电设施增加79%外，特斯拉表示此次调价是基于汇率、关税、成本和内部财务指标，基于科学的定价逻辑。人们之所以关注，是因为人们关注其他品牌上的指导价，但实际交易是以4S门店的终端价格为准的。终端价格也受市场影响，特斯拉的指导价就是终端价格。你看，不管消费者买不买，至少特斯拉有更多的机会去解释，而不仅仅是冷冰冰的表态。这是除了在上海建超级工厂之外，马斯克想要学习的接地气的东西。车云总结我们不能否认特斯拉的伟大，但作为一家所谓的科技汽车公司，毫无疑问特斯拉有他不擅长解决的问题。今天，以谷歌为首的自动驾驶技术公司的曝光不再频繁占据头条。我相信马斯克已经成为一些人心目中引领自动驾驶发展的角色。但别忘了，马斯克还是一个商人。幸运的是，自动驾驶是他的夙愿之一。特斯拉最近在2019年Q2发布了Autopilot自动驾驶安全报告，这是特斯拉发布的第四份关于自动驾驶的报告。除了发布最新的安全和事故数据，特斯拉回应了他们所谓的“虚假报告”，还首次发布了人们非常关注的车辆自燃和起火的数据。Autopilot的性能持续提升。如果不算2018年Q3，在这份报告中，特斯拉fi……t重申希望通过主被动安全和自动驾驶技术，让特斯拉成为世界上最安全的汽车，为车主带来最好的用车体验。报告后写道，在2018年10月对NHTSA和NCAP的调查中，特斯拉的事故伤亡率最低。

通过特斯拉在全球行驶的数十亿英里真实数据，超过十亿英里是在自动驾驶下完成的。特斯拉有海量的数据来分析事故的发生和提升自动驾驶的性能，然后通过OTA升级来升级车主。特斯拉关于Autopilot的第一份报告来自去年10月，是为2018年Q3做的，之后每个季度都有新的报告。在2019年最新的Q2报告中，开启自动驾驶时，事故频率为每327万英里(约523万公里)1次；在未开启自动驾驶但启用主动安全系统的情况下，事故率为219万英里(约350万公里)。当自动驾驶和主动安全系统未开启时，每141万英里(约226万公里)就会发生一次。在NHTSA，包括美国的所有车辆，这个数据是49.8万英里(约79.7万公里)。2018年第三季度至2019年Q2的四份报告中，每起事故的行驶里程汇总如下图(单位:百万英里):

我们注意到2018年第三季度到第四季度，Autopilot的表现一下子差了很多，直到现在才恢复到接近原来的水平。自2018年12月特斯拉开始在美国交付Model 3以来，在年底前不到一个月的时间里，共交付了139，513辆Model 3，而2018年的全球交付量达到了245，240辆。Model 3交付后，特斯拉的保有量迅速增加。所以这可能是2018年第四季度比2018年第三季度差很多的原因之一。然而，特斯拉强调了未来三个季度的上涨，尤其是最新一个季度。但也有人指出，大多数人仍然选择在城市中自己驾驶，因为自动驾驶使用的环境大多是在高速公路上，但城市中的交通事故比高速路况更多，这些都包含在NHTSA的数据中。所以其实数据的样本并不完全一样，说服力也没有那么高。火灾数据公布了。基于车辆自燃事件和媒体报道，特斯拉也首次在这份报告中特别加入了火灾数据，作为对之前特斯拉自燃事件的回应。特斯拉在报告中表示，由于自燃事件只是偶然发生，所以按季度统计时，会出现整整一个季度都不存在的情况。所以如果上一季度发生一个，下一季度发生两个，增长率就是100%，不利于数据的对比和解读。

特斯拉宣布，在2012年至2018年期间，大约1.7亿英里(约2.72亿公里)内将有一辆特斯拉发生与火灾相关的事故。这不仅仅是车辆自燃，还有建筑火灾、纵火等非车辆点火的案例(约占15%)。相比之下，根据美国国家消防协会(NFPA)和美国交通部的数据，每1900万英里(约3040万公里)就会有一辆汽车自燃。同时，特斯拉强调了电池组的安全性。由于电池组放置在车辆下方，加强结构的电池组可以为车辆提供“更大的强度、碰撞塌陷面积和较低的重心”，而坚硬的外壳在碰撞中很少出现“严重损坏”。在火灾等极端情况下，特斯拉的“先进”电池组设计可以确保车辆安全系统的正常运行，并“将火焰隔离在电池组内的特定空间，同时将热量扩散到车厢内。”然而，这样的数据似乎并没有打消人们对电池安全性的疑虑，也不是一个有力的回应。作为一家技术相对先进的电动车公司，其产品在市场上处于前列。特斯拉对比的数据包括那些老爷车，这些车比特斯拉本身更容易出现问题，受到其他火灾的影响。在此之前，特斯拉于6月29日发布了《关于上海车辆事故的声明》，对今年4月21日上海地下车库起火事故给予了正面回应。特斯拉表示，通过对电池、软件、设计数据和车辆数据的深入调查，确定“未发现系统缺陷”，起火原因初步确定为车辆前部单个电池模块故障所致。充电和热管理系统可以通过OTA升级，以保护车辆电池并提高其寿命。

显然，特斯拉不愿意承认任何与自燃和火灾相关的事件的责任。然而，2019年确实发生了6起火灾，其中4起发生在中国，包括4月份发生在上海的那起火灾。然而，关于火灾或自燃的数据不仅仅是f……st特斯拉的公告，在其他车企也不常见。所以，鉴于越来越多的新能源车企的出现，进一步涉及到相应的隐患，以电池安全为首，这些造电动车的车企能不能学会定期公布调查报告和数据，不要等到真的出事了才表态。偷工减料，品控不合格，随意调价，永远在风口浪尖，不仅仅是之前的自燃事件。就在昨天，特斯拉还出现在央视财经频道《第一时间》，微信微信官方账号的标题也用了“偷工减料”的字眼。《第一时间》称，据美国美国消费者新闻与商业频道网站报道，特斯拉弗里蒙特超级工厂多名现任和前任员工爆料。“为了实现Model 3生产的激进目标，他们被迫采取各种捷径，包括用电子胶带快速修复零件，在恶劣的条件下工作，跳过之前要求的车辆测试程序”，甚至出现了图片证据。

就像图中的摄像头一样，爆料的员工说，如果出现松动或者断线，比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车、全自动驾驶，都会失效。不仅如此，特斯拉Model 3在全球包括国内市场的疯狂交付，也引来了人们对特斯拉品控的不满。在国内，新车交付时存在密封条倾斜、喇叭不灵、转向机异常、胎压传感器故障、保险杠安装不当，甚至有螺丝缺失或多余等问题。引起央视的报道在国内不小。虽然只是报道了特斯拉偷工减料，但特斯拉无疑被推到了风口浪尖，包括特斯拉“粗心”的质量控制。回想前两天的又一次意外调价，进口版的Model 3和Model S/X已经从2.11万降到了3.5万，国产版的32.8万暂时没有调整。似乎特斯拉一直处于舆论漩涡中，从未离开。

几乎没有广告、没有批量试驾活动、没有经销商直接经营的特斯拉，进入中国后态度冷淡有所缓解，但与传统车企仍有很大不同，与媒体的交情不多，专心卖车。但是经历了各种事件，不知道要不要打开。特斯拉终于开始主动和媒体小范围沟通了。除了宣布今年将在中国扩建214个超级充电站和1486个超级充电桩148个和1162个，充电设施增加79%外，特斯拉表示此次调价是基于汇率、关税、成本和内部财务指标，基于科学的定价逻辑。人们之所以关注，是因为人们关注其他品牌上的指导价，但实际交易是以4S门店的终端价格为准的。终端价格也受市场影响，特斯拉的指导价就是终端价格。你看，不管消费者买不买，至少特斯拉有更多的机会去解释，而不仅仅是冷冰冰的表态。这是除了在上海建超级工厂之外，马斯克想要学习的接地气的东西。车云总结我们不能否认特斯拉的伟大，但作为一家所谓的科技汽车公司，毫无疑问特斯拉有他不擅长解决的问题。今天，以谷歌为首的自动驾驶技术公司的曝光不再频繁占据头条。我相信马斯克已经成为一些人心目中引领自动驾驶发展的角色。但别忘了，马斯克还是一个商人。幸运的是，自动驾驶是他的夙愿之一。

标签：特斯拉Model 3发现Model S

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