300亿打水漂！又一家跨界造车的企业“落荒而逃”

一个新兴行业的初期往往是微利或者无利可图，需要政策补贴来推动行业前期的艰难发展。新能源汽车是一个很有代表性的行业，几乎是在政策的引导下一步步成长起来的。由于初期政策补贴带来的巨大利润空间，在资本的逐利本性下，一开始就吸引了大量企业“跨界冲进来”。恒大、华夏幸福、宝能等房企相继进入新能源汽车领域。但随着补贴政策的弱化，市场开始“肉搏战”，真正有实力的企业活了下来，落后的则被陆续“打出去”。经纬股份是退出新能源赛道的一员。在这场“新能源汽车竞赛”中，这家汽车零部件企业付出的代价高达300多亿元。这个投资是什么概念？比如目前国内的头部造车新势力来了，累计融资额在360亿左右，后面的也在200亿左右。看到他从高楼升起，看到他招待客人，看到他的大楼倒塌。这样一个以新能源汽车巨额投资进入市场的跨界企业的渴望和奋斗，成为了这句话最贴切的呈现。疯狂造车！作为一家中德合资乘用车零部件企业，经纬在新能源汽车行业的投资似乎并不太“跨界”。但经纬走的股权并购路线和投资力度，使其成为投资新能源汽车的典型样本，与恒大目前的“升级之路”相似。从2015年11月投资2亿元认购长春新能源汽车有限公司20%股权开始，经纬随后收购了多家企业或项目，希望打通进军新能源汽车制造的路径。2015年经纬5.52亿认购深圳五洲龙汽车有限公司48%股份，2016年6月出资10.5亿认购江苏卡威35%股份。三个月后，深圳五洲龙被曝新能源造假，经纬股份受到拖累，但这并不影响其投资新能源汽车。2016年8月，经纬发布公告称，拟布局海外生产基地，募资不超过70亿元，建设年产10万辆的德国高端电动车R&D及生产基地。2017年以来，业内不断有“传言”称经纬股份资金链断裂，但这也未能阻止其继续并购的步伐。随后，经纬股份开始将主要阵地从新能源汽车制造转向电池生产。2017年6月，经纬股份与宁波奉化政府、正道集团、北京智云合资9000万元组建宁波经纬动力电池有限公司，同年9月，经纬股份与上海空性、宁波奉化政府合作建设年产30万辆清洁能源汽车项目，计划总投资170亿。但是这两个项目都没有好结果。2018年4月，经纬发布公告，以新能源产业战略发展调整为由，转让宁波电池项目和宁波车辆项目公司股权。2018年2月，经纬宣布准备30亿元收购江苏卡威剩余股份，拟利用江苏卡威资质进行新能源汽车计划，但5月宣布放弃收购。此次宣布终止的秦皇岛新能源汽车项目，在2018年4月通过了投资建议书，这或许是对新能源汽车的一种“执念”，使得经纬在投资的多个新能源项目失败后，仍能继续选择投资秦皇岛新能源汽车项目。据选君介绍，秦皇岛新能源汽车项目将投资160亿元，目标年产能为30万辆。截至目前，经纬股份的总投资已经超过300亿元，这对于一个普通零部件的上市公司来说，显然不是可以承受的。尽管经纬的总投资高达300多亿元，但经纬在这场“造车新运动”中的大规模投入，更致命的问题是并没有产生实际利润，反而被“深深地伤害了”。2018年，经纬股份发现过度投资导致自身资金链出现问题，开始了一系列“刮骨疗”的行动。3月，经纬股份以成本价清理宁波经纬电池项目、宁波风华清洁能源汽车项目资产；7月，经纬再次发布公告，分别以15.38亿元、5亿元、9亿元的价格出售其持有的Folda 100%股权、上海富裕隆汽车科技有限公司100%股权、上海富泰隆汽车电子科技有限公司54.4%股权。同年10月，经纬以1.49亿元的价格出售天津威卡威汽车零部件有限公司100%股权。2018年全年，经纬股份出售11家子公司或股份公司股权，交易价格为33.12亿元。显然，为了避免亏损，实现盈利，经纬股份已经下大力气调整自身结构，优化资产负债结构，但效果并不明显。2018年财报显示，其归属于上市公司股东的净利润较2017年下降71.20%。2019年，经纬利润下滑趋势进一步加剧，直接跌入更黑暗的深渊。今年一季度财报显示，经纬股份营业收入同比下降28.66%，归属于上市公司股东的净利润同比暴跌263.94%。预计2019年上半年净利润仍为负。经纬股份在公告中称，零部件行业主要业绩难以支撑新能源汽车产业建设期的大规模建设开发费用，建设期持续亏损可能导致公司存在潜在退市风险。鉴于此，公司将停止新能源汽车业务的开发建设。对此，经纬股份彻底退出了“新能源汽车圈”，留下了“落荒而逃”的结局。评选中有一句话，政策终究是导向，市场才是真正的操盘手。2019年，政策有序退出，行业回归市场。广义而言，新能源汽车产业链上的企业有更广阔的发展空间，可以用更纯粹的产品力展开正面PK。经纬股份这个生动的例子证明了市场竞争会更加激烈。强者必强，弱者必弱，失败者必退出。行业优胜劣汰的竞争正在上演。一个新兴行业的初期往往是微利或者无利可图，需要政策补贴来推动行业前期的艰难发展。新能源汽车是一个很有代表性的行业，几乎是在政策的引导下一步步成长起来的。由于初期政策补贴带来的巨大利润空间，在资本的逐利本性下，一开始就吸引了大量企业“跨界冲进来”。恒大、华夏幸福、宝能等房企相继进入新能源汽车领域。但随着补贴政策的弱化，市场开始“肉搏战”，真正有实力的企业活了下来，落后的则被陆续“打出去”。经纬股份是退出新能源赛道的一员。在这场“新能源汽车竞赛”中，这家汽车零部件企业付出的代价高达300多亿元。这个投资是什么概念？比如目前国内的头部造车新势力来了，累计融资额在360亿左右，后面的也在200亿左右。看到他从高楼升起，看到他招待客人，看到他的大楼倒塌。这样一个以新能源汽车巨额投资进入市场的跨界企业的渴望和奋斗，成为了这句话最贴切的呈现。疯狂造车！作为一家中德合资乘用车零部件企业，经纬在新能源汽车行业的投资似乎并不太“跨界”。但经纬走的股权并购路线和投资力度，使其成为投资新能源汽车的典型样本，与恒大目前的“升级之路”相似。从2015年11月投资2亿元认购长春新能源汽车有限公司20%股权开始，经纬随后收购了多家企业或项目，希望打通进军新能源汽车制造的路径。2015年经纬5.52亿认购深圳五洲龙汽车有限公司48%股份，2016年6月出资10.5亿认购江苏卡威35%股份。三个月后，深圳五洲龙被曝新能源造假，经纬股份受到拖累，但这并不影响其投资新能源汽车。2016年8月，经纬发布公告称，拟布局海外生产基地，募资不超过70亿元，建设年产10万辆的德国高端电动车R&D及生产基地。2017年以来，业内不断有“传言”称经纬股份资金链断裂，但这也未能阻止其继续并购的步伐。随后，经纬股份开始将主要阵地从新能源汽车制造转向电池生产。2017年6月，经纬股份与宁波奉化政府、正道集团、北京智云合资9000万元组建宁波经纬动力电池有限公司，同年9月，经纬股份与上海空性、宁波奉化政府合作建设年产30万辆清洁能源汽车项目，计划总投资170亿。但是这两个项目都没有好结果。2018年4月，经纬发布公告，以新能源产业战略发展调整为由，转让宁波电池项目和宁波车辆项目公司股权。2018年2月，经纬宣布准备30亿元收购江苏卡威剩余股份，拟利用江苏卡威资质进行新能源汽车计划，但5月宣布放弃收购。此次宣布终止的秦皇岛新能源汽车项目，在2018年4月通过了投资建议书，这或许是对新能源汽车的一种“执念”，使得经纬在投资的多个新能源项目失败后，仍能继续选择投资秦皇岛新能源汽车项目。据选君介绍，秦皇岛新能源汽车项目将投资160亿元，目标年产能为30万辆。截至目前，经纬股份的总投资已经超过300亿元，这对于一个普通零部件的上市公司来说，显然不是可以承受的。尽管经纬的总投资高达300多亿元，但经纬在这场“造车新运动”中的大规模投入，更致命的问题是并没有产生实际利润，反而被“深深地伤害了”。2018年，经纬股份发现过度投资导致自身资金链出现问题，开始了一系列“刮骨疗”的行动。3月，经纬股份以成本价清理宁波经纬电池项目、宁波风华清洁能源汽车项目资产；7月，经纬再次发布公告，分别以15.38亿元、5亿元、9亿元的价格出售其持有的Folda 100%股权、上海富裕隆汽车科技有限公司100%股权、上海富泰隆汽车电子科技有限公司54.4%股权。同年10月，经纬以1.49亿元的价格出售天津威卡威汽车零部件有限公司100%股权。2018年全年，经纬股份出售11家子公司或股份公司股权，交易价格为33.12亿元。显然，为了避免亏损，实现盈利，经纬股份已经下大力气调整自身结构，优化资产负债结构，但效果并不明显。2018年财报显示，其归属于上市公司股东的净利润较2017年下降71.20%。2019年，经纬利润下滑趋势进一步加剧，直接跌入更黑暗的深渊。今年一季度财报显示，经纬股份营业收入同比下降28.66%，归属于上市公司股东的净利润同比暴跌263.94%。预计2019年上半年净利润仍为负。经纬股份在公告中称，零部件行业主要业绩难以支撑新能源汽车产业建设期的大规模建设开发费用，建设期持续亏损可能导致公司存在潜在退市风险。鉴于此，公司将停止新能源汽车业务的开发建设。对此，经纬股份彻底退出了“新能源汽车圈”，留下了“落荒而逃”的结局。评选中有一句话，政策终究是导向，市场才是真正的操盘手。2019年，政策有序退出，行业回归市场。广义而言，新能源汽车产业链上的企业有更广阔的发展空间，可以用更纯粹的产品力展开正面PK。经纬股份这个生动的例子证明了市场竞争会更加激烈。强者必强，弱者必弱，失败者必退出。行业优胜劣汰的竞争正在上演。

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