“官宣牵手”的丰田和宁德时代，藏有哪些秘密？

7月22日，科技创新板首批25家公司将挂牌。北京易华通科技股份有限公司(以下简称易华通)，作为一家氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，于上周获得上交所受理。(2012-2015年技术探索阶段，2016-2018年技术推广阶段。目前，易华通氢燃料电池发动机系统生产基地一期已建成投产，年产能2000台。易华通常务副总经理于敏在接受采访时表示，易华通首先从整车和市场需求出发，逐步实现从氢燃料电池动力系统集成到内部核心部件，包括氢燃料电池电堆的发展。目前，易华通已经形成了从控制器、DC/DC、氢气系统到氢燃料电池发动机、试验台的垂直一体化产品研发体系。NE观察:2018年易华通的配套车型已经占到了26%的市场份额，主要是客车。本次公开上市主要募集资金12亿元，用于燃料电池发动机生产基地建设和冬奥会用电池发动机研发。2019年一季度，公司净利润为-3288.62万元，R&D投资占营业收入的12.24%。早期没有太多的市场需求，还处于烧钱的研发阶段。汽车行业研发周期长，产品形成量产也是一道坎，这也是为什么看不懂的资本很少愿意进入这个行业的原因。像动力电池领域的独角兽——当代安培科技有限公司一样，中国市场也需要培育一家专门从事氢能领域的独角兽企业。该项目得到了国家科技部、北京市政府和清华大学的大力支持，并多次得到了万钢部长、高院士和清华汽车工程学院党委书记的支持。查看投资者，包括清华大学、宇通和BAIC。2019年上半年氢燃料电池汽车总装机量为1407台，合计约53.8 MW，达到2018年总装机量的77.45%。而国内90%以上的装机量都是厢式运输车和城市客车，与美国的乘用车(主要是丰田MIRAI)不同，可以理解为更多的是政策驱动的因素。从电动公交车市场来看，每年仅增加10-20万辆公交车。目前，国内90%的城市公交车已经改装成电动车。过去真正的市场涨幅只有3-5年，总量小，难以长期维持。必须尽快生产乘用车用氢燃料电池汽车，使市场成本迅速下降。目前，又有一位杰出人士重塑科技。6月26日，继广东云浮、佛山之后，又有20亿元投资落户江苏常熟，预计产能5万套。目前国内主要客户是宇通客车。短期内将是能与易华通抗衡的主要竞争对手。因为一方面政策支持保障了国内氢燃料电池汽车的发展，另一方面国内其他企业很少能批量安装，前期的配套经验尤为重要。而且两家公司几乎在成立的时候就已经积累了一定的技术。氢燃料电池在汽车上的应用在中国发展较晚。不仅要解决电堆和车辆管控问题，还要解决氢能危化品、加氢站投资回报、储氢罐高压运输等一系列安全问题。中国在这一技术领域存在系统性不足和改进空间，尤其是缺乏测试和实验标准是最大的制约因素之一。回顾当代Amperex Technology Limited的成长历程，我们认为它做对了三件事:从ATL延伸出来的技术经验，国内最早实现质量第一的功能安全，与宝马合作实现品牌加法。目标……y，还有企业管理和政府政策的一致性。从易华通这次去科创板来看，融资金额也不大。能否借此机会成为行业独角兽，就看业绩了。但目前来看，氢燃料电池汽车市场很难说有马上爆发的势头。另一方面，通过收购获得技术的长城和柴蔚也在加紧追赶，在乘用车和货运卡车上不断尝试。氢燃料动力未来的市场格局还很难判断。技术成熟度是最大的门槛，相信玩家会比现在的动力电池少很多。补充一下，其实当代安培科技股份有限公司早就低调布局氢燃料电池，产品已经搭载在宇通客车上。博世此前与瑞典燃料电池组件制造商Powercell达成战略合作，目前正在无锡工厂规划氢燃料电池到卡车的配套项目。7月22日，科技创新板首批25家公司将挂牌。北京易华通科技股份有限公司(以下简称易华通)，作为一家氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，于上周获得上交所受理。(2012-2015年技术探索阶段，2016-2018年技术推广阶段。目前，易华通氢燃料电池发动机系统生产基地一期已建成投产，年产能2000台。易华通常务副总经理于敏在接受采访时表示，易华通首先从整车和市场需求出发，逐步实现从氢燃料电池动力系统集成到内部核心部件，包括氢燃料电池电堆的发展。目前，易华通已经形成了从控制器、DC/DC、氢气系统到氢燃料电池发动机、试验台的垂直一体化产品研发体系。NE观察:2018年易华通的配套车型已经占到了26%的市场份额，主要是客车。本次公开上市主要募集资金12亿元，用于燃料电池发动机生产基地建设和冬奥会用电池发动机研发。2019年一季度，公司净利润为-3288.62万元，R&D投资占营业收入的12.24%。早期没有太多的市场需求，还处于烧钱的研发阶段。汽车行业研发周期长，产品形成量产也是一道坎，这也是为什么看不懂的资本很少愿意进入这个行业的原因。像动力电池领域的独角兽——当代安培科技有限公司一样，中国市场也需要培育一家专门从事氢能领域的独角兽企业。该项目得到了国家科技部、北京市政府和清华大学的大力支持，并多次得到了万钢部长、高院士和清华汽车工程学院党委书记的支持。查看投资者，包括清华大学、宇通和BAIC。2019年上半年氢燃料电池汽车总装机量为1407台，合计约53.8 MW，达到2018年总装机量的77.45%。而国内90%以上的装机量都是厢式运输车和城市客车，与美国的乘用车(主要是丰田MIRAI)不同，可以理解为更多的是政策驱动的因素。从电动公交车市场来看，每年仅增加10-20万辆公交车。目前，国内90%的城市公交车已经改装成电动车。过去真正的市场涨幅只有3-5年，总量小，难以长期维持。必须尽快生产乘用车用氢燃料电池汽车，使市场成本迅速下降。目前，又有一位杰出人士重塑科技。6月26日，继广东云浮、佛山之后，又有20亿元投资落户江苏常熟，预计产能5万套。目前国内主要客户是宇通客车。它将是主要的竞争对手……短期内与易华通合作。因为一方面政策支持保障了国内氢燃料电池汽车的发展，另一方面国内其他企业很少能批量安装，前期的配套经验尤为重要。而且两家公司几乎在成立的时候就已经积累了一定的技术。氢燃料电池在汽车上的应用在中国发展较晚。不仅要解决电堆和车辆管控问题，还要解决氢能危化品、加氢站投资回报、储氢罐高压运输等一系列安全问题。中国在这一技术领域存在系统性不足和改进空间，尤其是缺乏测试和实验标准是最大的制约因素之一。回顾当代Amperex Technology Limited的成长历程，我们认为它做对了三件事:从ATL延伸出来的技术经验，国内最早实现质量第一的功能安全，与宝马合作实现品牌加法。客观上也存在企业管理与政府政策的一致性。从易华通这次去科创板来看，融资金额也不大。能否借此机会成为行业独角兽，就看业绩了。但目前来看，氢燃料电池汽车市场很难说有马上爆发的势头。另一方面，通过收购获得技术的长城和柴蔚也在加紧追赶，在乘用车和货运卡车上不断尝试。氢燃料动力未来的市场格局还很难判断。技术成熟度是最大的门槛，相信玩家会比现在的动力电池少很多。补充一下，其实当代安培科技股份有限公司早就低调布局氢燃料电池，产品已经搭载在宇通客车上。博世此前与瑞典燃料电池组件制造商Powercell达成战略合作，目前正在无锡工厂规划氢燃料电池到卡车的配套项目。

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