李斌突然要把蔚来拆分了？这次瞄准了中石油、中石化的饭碗……

提起蔚来，你首先会想到什么？ES8？ES6？李斌？自燃？回忆？换电？半成品？38号？奶妈车？以上所有的话中，争议最大的是蔚来的“换电”，只是把这项技术带上了天却不喜欢。迫不及待地踏入尘埃，但无论你持何种态度，看到下面的新闻，你可能会感到惊讶:通过各种采访，蔚来将分拆旗下能源供应服务NIO Power，并寻求在今年Q4完成独立融资，规模数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO、蔚来总裁秦、蔚来汽车电源管理副总裁沈飞等领衔。，或者在未来两个月内推出独立APP。翻译:NIO Power要拆分成独立公司，独立融资，独立app？在其他新生力量深陷各种危机的时候，李斌正准备让一家不到四年的公司，在它陷入危机的时候，孵化出另一家融资能力很强的公司。。。不得不接受李斌对金融市场的控制。虽然截至发稿时，电动车公社可联系到的蔚来高层表示，对此事不予置评，或者只是装睡，不予回复。就连NIO Power的工程师也表示“没办法，暂时不能说出来”。但是，在这种状态下，总统已经基本相信了这个消息来源的可靠性。毕竟我们从小学就听过一个民间故事:那么这件他们暂时不敢正面回应的事情，对和魏又意味着什么呢？一位网友的吐槽吐槽出一丝艺术，“柴电混动转型的先行者，拆分后的蔚来会更环保更纯粹。”当然，这是李斌的大招。毕竟谁也不敢打中石油和中石化的算盘。背后的深意不仅仅是像网友开的一个玩笑。为什么这么说？今天和蔚来的车主，电站的工作人员，NIO Power的工作人员聊了很久，得到了很多信息，做了一道有点难的数学题，得出了结论。李斌曾经说过，NIO POWER不打算赚钱，但它的目标是收支平衡。所以可以断定，NIO POWER肯定是亏损的。至于亏损的规模，李斌为什么要拆分NIO的权力？为了保证计算不会和实际情况相差太大，我还得到了很多关于NIO POWER的消息。蔚来为了保证最好的服务烧了多少钱？(数学不太好的同学，我们跳到计算题。)先说换电站:首先是人工成本。通过和蔚来车主和员工聊天了解到，蔚来换电站的小哥哥们月薪大概在6000-8000，加上社保公积金后，平均在8000左右，一个小哥哥一年的花费是8000× 12 = 9600。一个换电站平均有1.5个换电兄弟。电站里也会有“站长”，相当于工程师。月薪在1万-1.5万左右。加上社保公积金后，平均工资15000元，一个站长年薪支出15000×12 = 18万元。一个站长平均管两个电站。蔚来的换电站占地面积很小，只有三个车位的大小，所以年租金很低，大概2-3万元/年。电费方面，根据我们通过渠道得到的信息，电站的用电成本可以按照0.6元估算。目前电池还是以70kwh为主，即充满一块电池大概需要70×0.6=42元。(以上是我们知道的换电站的大致情况。)接下来算奶妈车:蔚来除了换电站，还有奶妈车。奶妈车哥和换电哥差不多，唯一的区别就是一人一车。奶妈车50万/车，每车使用5年。至于电费，保姆车会使用社会充电桩，费用约2.0元/度，车载电池容量60kwh，充满电费用约2.0×60=120元。根据我查询的资料，蔚来的奶妈车分为纯电和ex两种……有电范围，其中纯电也是60kwh。加上奶妈车本身的使用维护成本和充电过程中的损耗，这部分的成本大致可以估算为3.0元/度，即充满电的成本为3.0×60=180元。(以上是我们所知道的奶妈车的概况。)另外还有蔚来的弟弟:蔚来的“一键换电”除了换电站和奶妈的车，更多的是使用公共充电桩。这部分业务由蔚来的另一批小弟负责，他们被称为“路服”。工资和其他小弟一样，每年9.6万。随着魏的增加，道袍的数量也会相应增加，这是最难估计的。估计这里一个人服务50个车主。电费是根据业主增加的电量来计算的。我还在蔚来的公开资料中找到了一组数据:8.3万次——蔚来推出“一键开机”10个月以来，截至3月26日，共提供了8.3万次服务，在1万名蔚来ES8车主中依然很受欢迎。换句话说，我们可以将这些信息近似为:平均每个蔚来车主每月会使用一键开机服务0.83次。在通电服务中，换电、奶妈车、路服的比例假设为1: 1: 8。NIO POWER的主要收入，我认为来自能源无忧包。每位购买能源无忧套餐的车主，一年可为蔚来带来10800元。根据我们从内部人士处得到的一句话“能源无忧购买比例不高”，结合一些猜测，蔚来的能源无忧套餐购买率假设为35%。也就是100个蔚来车主中有35个左右会买。(这其实是一个相对乐观的估计，因为78%的蔚来车主会安装私桩。)在验证了这种估算方法“理论上可行”之后，我们就可以“合理地猜测”李斌为什么要拆分NIO的权力。根据蔚来的规划，2020年将有1100座电站和1200辆奶妈车。根据这两个数据计算可以发现，1100座电站每年的运行成本约为2.904亿，电费为4183.2万。1200辆奶妈车年运营成本约2.352亿，电费1.7928亿。道路服务男孩的数量和成本与蔚来汽车的数量有关(人车比为1: 50)，收费成本为1.1152亿。按照35%车主购买免能耗服务估算，李斌需要大约100万辆蔚来车主才能收支平衡...但是，2019年年中，蔚来汽车在路上跑的数量在2万辆左右。别说盈亏平衡，我觉得不亏太多就不错了。更重要的是，拆分融资意味着李斌必须让新投资者相信一件事——NIO Power能够赚钱！(虽然目前是亏损的)那么钱从哪里来呢？靠魏做这个销量显然不现实。虽然我不知道李斌的真实想法，但我记得他的另一个身份——广汽蔚来董事长。广汽和蔚来合资的广汽蔚来将推出定位和价格都低于蔚来本身的汽车。比蔚来更低的定价意味着，如果产品足够强大，它可能会获得更多的销量。而足够的销量可以为拆分后的NIO动力带来足够多的车主。所以我大胆提出一个推测——广汽蔚来的车型很有可能也采用换电模式！这似乎是李斌能够打动投资者进入只有一家汽车公司的封闭收费系统的最佳原因。顺着这个思路，我觉得李斌想要的绝不是收费服务“保本”那么简单。作为特斯拉的追随者，蔚来做了特斯拉没有做到的事情——换电。然而，电站高昂的建设和维护成本，加上汽车销量不理想，导致蔚来亏损，举步维艰。如果仅仅依靠NIO POWER的充电服务，不仅很难赶上互联网、明星、特来电。而且在蔚来车主的帮助下，很难快速收支平衡。李斌这次拆分NIO POWER，很可能是一次“破局”的举措，将原本“盈亏平衡”的目标变成更大的理想——与其他车企共同构建全国电交生态。蔚来董事长兼CEO李斌曾表示，“80%的蔚来用户都用过，比加油还方便”。我想李斌一定读过亨利·福特的传记，因为福特不仅制造了T型车；不仅发明了流水线生产；不仅仅是游说政府修路，修建世界上第一条洲际公路；就连现在遍布全美的加油站也在他的推动下开始普及。通过拆分NIO电力，李斌不仅可以减少蔚来的损失，还有机会成为中国新一代的“能源霸主”。相信李斌一定想象过，“如果取代中石油和中石化两大巨头呢？”燃油车企业绝不敢打这样的算盘。NIO动力的拆分其实对蔚来的车主来说更重要，因为据我估计，他们还需要98万的新合作伙伴，而这98万大部分很可能会来自广汽蔚来。此外，从现在摆在李斌的巨大摊子来看，谁知道合资业务会不会被其他汽车公司抢走？如吉利蔚来、长城蔚来、一汽蔚来、SAIC蔚来、宝骏蔚来...而这两年被嘲笑被当傻子的蔚来车主们，或许真的会成为一场时代变革的个人参与者。提起蔚来，你首先会想到什么？ES8？ES6？李斌？自燃？回忆？换电？半成品？38号？奶妈车？以上所有的话中，争议最大的是蔚来的“换电”，只是把这项技术带上了天却不喜欢。迫不及待地踏入尘埃，但无论你持何种态度，看到下面这条新闻，你可能会感到惊讶:通过各种采访，蔚来将分拆旗下能源供应服务NIO Power，并寻求在今年Q4完成独立融资，规模数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO、蔚来总裁秦、蔚来汽车电源管理副总裁沈飞等领衔。，或者在未来两个月内推出独立APP。翻译:NIO Power要拆分成独立公司，独立融资，独立app？在其他新生力量深陷各种危机的时候，李斌正准备让一家不到四年的公司，在它陷入危机的时候，孵化出另一家融资能力很强的公司。。。不得不接受李斌对金融市场的控制。虽然截至发稿时，电动车公社可联系到的蔚来高层表示，对此事不予置评，或者只是装睡，不予回复。就连NIO Power的工程师也表示“没办法，暂时不能说出来”。但是，在这种状态下，总统已经基本相信了这个消息来源的可靠性。毕竟我们从小学就听过一个民间故事:那么这件他们暂时不敢正面回应的事情，对和魏又意味着什么呢？一位网友的吐槽吐槽出一丝艺术，“柴电混动转型的先行者，拆分后的蔚来会更环保更纯粹。”当然，这是李斌的大招。毕竟谁也不敢打中石油和中石化的算盘。背后的深意不仅仅是像网友开的一个玩笑。为什么这么说？今天和蔚来的车主，电站的工作人员，NIO Power的工作人员聊了很久，得到了很多信息，做了一道有点难的数学题，得出了结论。李斌曾经说过，NIO POWER不打算赚钱，但它的目标是收支平衡。所以可以断定，NIO POWER肯定是亏损的。至于亏损的规模，李斌为什么要拆分NIO的权力？为了保证计算不会和实际情况相差太大，我还得到了很多关于NIO POWER的消息。蔚来为了保证最好的服务烧了多少钱？(数学不太好的同学，我们跳到计算题。)先说换电站:首先是人工成本。通过和蔚来车主和员工聊天了解到，蔚来换电站的小哥哥们月薪大概在6000-8000，加上社保公积金后，平均在8000左右，一个小哥哥一年的花费是8000× 12 = 9600。一个换电站平均有1.5个换电兄弟。电站里也会有“站长”，相当于工程师。月薪在1万-1.5万左右。加上社保公积金后，平均工资15000元，一个站长年薪支出15000×12 = 18万元。一个站长平均管两个电站。蔚来的换电站占地面积很小，只有三个车位的大小，所以年租金……s很低，大概2-3万元/年。电费方面，根据我们通过渠道得到的信息，电站的用电成本可以按照0.6元估算。目前电池还是以70kwh为主，即充满一块电池大概需要70×0.6=42元。(以上是我们知道的换电站的大致情况。)接下来算奶妈车:蔚来除了换电站，还有奶妈车。奶妈车哥和换电哥差不多，唯一的区别就是一人一车。奶妈车50万/车，每车使用5年。至于电费，保姆车会使用社会充电桩，费用约2.0元/度，车载电池容量60kwh，充满电费用约2.0×60=120元。根据我查询的资料，蔚来的奶妈车分为纯电和增程两种，其中纯电也是60kwh。加上奶妈车本身的使用维护成本和充电过程中的损耗，这部分的成本大致可以估算为3.0元/度，即充满电的成本为3.0×60=180元。(以上是我们所知道的奶妈车的概况。)另外还有蔚来的弟弟:蔚来的“一键换电”除了换电站和奶妈的车，更多的是使用公共充电桩。这部分业务由蔚来的另一批小弟负责，他们被称为“路服”。工资和其他小弟一样，每年9.6万。随着魏的增加，道袍的数量也会相应增加，这是最难估计的。估计这里一个人服务50个车主。电费是根据业主增加的电量来计算的。我还在蔚来的公开资料中找到了一组数据:8.3万次——蔚来推出“一键开机”10个月以来，截至3月26日，共提供了8.3万次服务，在1万名蔚来ES8车主中依然很受欢迎。换句话说，我们可以将这些信息近似为:平均每个蔚来车主每月会使用一键开机服务0.83次。在通电服务中，换电、奶妈车、路服的比例假设为1: 1: 8。NIO POWER的主要收入，我认为来自能源无忧包。每位购买能源无忧套餐的车主，一年可为蔚来带来10800元。根据我们从内部人士处得到的一句话“能源无忧购买比例不高”，结合一些猜测，蔚来的能源无忧套餐购买率假设为35%。也就是100个蔚来车主中有35个左右会买。(这其实是一个相对乐观的估计，因为78%的蔚来车主会安装私桩。)在验证了这种估算方法“理论上可行”之后，我们就可以“合理地猜测”李斌为什么要拆分NIO的权力。根据蔚来的规划，2020年将有1100座电站和1200辆奶妈车。根据这两个数据计算可以发现，1100座电站每年的运行成本约为2.904亿，电费为4183.2万。1200辆奶妈车年运营成本约2.352亿，电费1.7928亿。道路服务男孩的数量和成本与蔚来汽车的数量有关(人车比为1: 50)，收费成本为1.1152亿。按照35%车主购买免能耗服务估算，李斌需要大约100万辆蔚来车主才能收支平衡...但是，2019年年中，蔚来汽车在路上跑的数量在2万辆左右。别说盈亏平衡，我觉得不亏太多就不错了。更重要的是，拆分融资意味着李斌必须让新投资者相信一件事——NIO Power能够赚钱！(虽然目前是亏损的)那么钱从哪里来呢？靠魏做这个销量显然不现实。虽然我不知道李斌的真实想法，但我记得他的另一个身份——广汽蔚来董事长。广汽和蔚来合资的广汽蔚来将推出定位和价格都低于蔚来本身的汽车。比蔚来更低的定价意味着，如果产品足够强大，它可能会获得更多的销量。而足够的销量可以为拆分后的NIO动力带来足够多的车主。所以我大胆提出一个推测——广汽蔚来的车型很有可能也采用换电模式！这似乎是李斌能够打动投资者进入只有一家汽车公司的封闭收费系统的最佳原因。顺着这个思路，我觉得李斌想要的绝不是收费服务“保本”那么简单。作为特斯拉的追随者，蔚来做了特斯拉没有做到的事情——换电。然而，电站高昂的建设和维护成本，加上汽车销量不理想，导致蔚来亏损，举步维艰。如果仅仅依靠NIO POWER的充电服务，不仅很难赶上互联网、明星、特来电。而且在蔚来车主的帮助下，很难快速收支平衡。李斌这次拆分NIO POWER，很可能是一次“破局”的举措，将原本“盈亏平衡”的目标变成更大的理想——与其他车企共同构建全国电交生态。蔚来董事长兼CEO李斌曾表示，“80%的蔚来用户都用过，比加油还方便”。我想李斌一定读过亨利·福特的传记，因为福特不仅制造了T型车；不仅发明了流水线生产；不仅仅是游说政府修路，修建世界上第一条洲际公路；就连现在遍布全美的加油站也在他的推动下开始普及。通过拆分NIO电力，李斌不仅可以减少蔚来的损失，还有机会成为中国新一代的“能源霸主”。相信李斌一定想象过，“如果取代中石油和中石化两大巨头呢？”燃油车企业绝不敢打这样的算盘。NIO动力的拆分其实对蔚来的车主来说更重要，因为据我估计，他们还需要98万的新合作伙伴，而这98万大部分很可能会来自广汽蔚来。此外，从现在摆在李斌的巨大摊子来看，谁知道合资业务会不会被其他汽车公司抢走？如吉利蔚来、长城蔚来、一汽蔚来、SAIC蔚来、宝骏蔚来...而这两年被嘲笑被当傻子的蔚来车主们，或许真的会成为一场时代变革的个人参与者。

标签：蔚来福特特斯拉长城发现

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