金康SERES：资金考验和底牌价值

汽车公司感受到了汽车市场寒冬的威力。传统燃油车品牌销量一直在下滑，但还是有长久的基础帮助他们撑过冬天。新品牌，基础薄弱，在寒风中挣扎或倒地不起。即使有传统主机厂背书的新品牌，也难逃产品无法量产、销量上不去、资金紧张的窘境。新品牌不被看好的原因，往往离不开上述原因。如果我们进一步探究，他们的症状是不同的。以北汽新能源、奇瑞新能源为代表的新品牌，源于主机厂开拓新能源汽车细分市场的思路。他们从A00级车切入，通过补贴政策渗透到网约车和低端终端消费市场，从而位居前列。对于他们来说，如何往上走才是思考的重点。而以金康为代表的新品牌，进展缓慢，在快速更新的新能源汽车市场还没有推出新车。与此同时，资金处于紧张状态。长江汽车的情况和长江汽车差不多，但不同的是，金康的问题在于前期品牌名称的纠结，产品迟迟不上市，导致认知混乱，资金浪费，但手里还握着一些牌，帮助其渡过难关；长江的资金链断了，于是停产、欠薪等负面新闻被曝光。作为近几年成立的新品牌，他们处境不同，手里握着自己的牌，在未来的道路上有着不同的可能性。金康新能源是为数不多的两年多没有任何产品上市的企业。在旗下首款电动SUV SF5上市之际，金康被指出现在资金链撑不住，因为投入太大，太冒进。事实上，已经有迹象表明其资金紧张。近日，外媒曝出其美国子公司将裁员90人，并暂停在美国市场发布首款电动SUV SF5的计划，工厂将停产。另一方面，小康股份正在为金康新能源引入外部资本，最终的结果是股权被稀释。金康的现状和趋势成为大家关注小康和重庆新能源汽车市场的焦点之一。小康股份，金康的一个难题，是重庆摩邦进军汽车行业的主力之一，其造车之路着实显示了“商对商”企业的磕磕绊绊。小康股份与东风汽车合资后，逐渐摸索出商用车和乘用车造车的门道。东风小康成立于2003年6月，是小康股份和东风汽车各持股50%的整车企业，助力小康敲开造车之门。主要生产微型面包车，成立9年，累计产量已达100万辆。乘用车市场日新月异，商用车却在走下坡路，东风小康在思考转型。它把MPV和SUV作为转型的第一步。2013年推出东风风光乘用车品牌，以其独特的定位和价格优势抢占市场份额。风光品牌推出两年后，网上名人SUV风光580实现了翻盘，势头越来越猛。东风小康也因此被认为是几个成功的车企之一。2014年后，新能源汽车市场在政策的推动下逐渐扩大，成为新的投资趋势。小康不甘落后，上市前就开始布局。小康股份采用中美双基地布局:在美国，投资3000万美元在硅谷成立SF Motors在国内成立了重庆金康新能源汽车有限公司，这两家公司发展模式不同，是小康当时设想的中美互补路线。美国SF Motors走收购路线。先后收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General LLC位于印第安纳州米沙瓦卡的民用汽车工厂和电动汽车电池系统R&D和设计公司InEVit，获得了生产和电池技术。去年3月底，SF Motors在硅谷总部推出了两款纯电动SUV概念车SF5和SF7。SF5将是第一款登陆中国和美国的汽车，由美国的米沙瓦卡工厂和中国的金康新能源生产。2017年，金康新能源获得国家发改委新能源乘用车生产资质，去年9月获得工信部准入资质。事实上，在获得资质之前，小康股份调整了两家新能源公司的股权结构。去年5月底，其将旗下顺丰电机和金康电力(三电生产企业)100%股权转让给金康新能源。自此，SF Motors从金康新能源的同行公司转型为其在美国的子公司。现在，它的名字已经悄然改变，自称金康SERES。与结构调整并行的是品牌名称的更新。还记得去年，SF Motors携手央视科技节目《机智》高调推出品牌金禧EV，完成了SF5的国内首秀。但品牌名称发布后，反响并不理想，“金果”被称为难发音、土气。于是，今年4月，金康新能源又举办了一次活动，介绍SERES SF5。自此，金康新能源企业旗下的新能源汽车品牌名称正式命名为SERES。SERES，可译为赛勒斯，意为“丝绸之国”，是古希腊罗马时期中国的名称。和中国有异曲同工之妙，分别有丝绸和瓷器的原意，但作为中国的特产，却被大家所熟知，久而久之成为了中国的代名词。从金康新能源的经历和品牌名称命名可以看出小康对新能源的期待。从一开始就瞄准了中美两大市场。到现在为止，裁员、暂缓发布、停产等消息的泄露都说明了一件事:金康新能源遇到了资金困难。如果继续追究，遇到这个问题的是小康股份。小康的压力东风小康是小康股份的“利润牛”，尤其SUV是其摇钱树产品。但是，摇钱树也因为市场面临更大的压力。观察小康五年来的主要收入构成，SUV的重要性在五年间不断加强。2015年东风小康的SUV销量还是零，完全靠MPV和微型面包车。从2016年开始，SUV进入市场，后续表现确实很惊艳。次年，它销售了18.9万辆SUV，占汽车总销量的46.7%。2018年SUV销量略有下降，但占比上升至50.8%。小康股份也在年报中指出，“SUV毛利率较高，销量占公司产品总销量的50%以上。”汽车带来的收入一直占其整体收入的90%以上。风光580上市以来，汽车收入占比97.76%。并在2017年和2018年将比例保持在百分之九十七。利润构成也是如此，2016年以来一直保持在96%。2017年是销量最高的一年，其汽车业务实现归属于母公司所有者的净利润10.99亿元，同比增长48.42%。虽然没有明确SUV的贡献比例，但是从其销量和毛利率的表述来看，SUV确实是其摇钱树产品。这一切还是在小康股份仅持有东风小康50%股权的情况下发生的。由此，小康股份决定牢牢把握利润的主要来源东风小康。去年11月，小康宣布拟向董购买东风小康50%的股权……ng汽车集团通过发行股票。成交均价14.54元/股，总价48.3亿元。交易完成后，小康股份将持有东风小康100%的股权。同时，东风汽车集团对小康股份的直接持股将超过5%，达到26.01%，晋升为小康股份第二大股东。但是，整个国内市场都在变化，SUV已经不是万能的了，也不可能挽救下滑趋势中的车市。东风小康没有成为幸运会员。去年其SUV销量下降6.4%，今年上半年下降31.1%。今年第一季度的季报显示了销售额下降的影响。“东风小康1-3月整车销量同比下降25.59%，发动机销量同比下降16.29%，归属于上市公司股东的净利润为1.16亿元，比去年同期的3.76亿元下降69.17%。”截至一季度末，小康股份现金及现金等价物余额为17.6亿元。卡与资康新能源作为小康股份控股的新能源品牌，零基础没有资金不可能一路发展。没有一个新能源品牌不需要源源不断的资金投入，可以称之为“破钞者”。据NE时代记者获得的消息，小康股份对金康新能源的投资已经超过80亿元，目前的资金链无法支撑持续的大规模投资。截至2018年底，金康新能源已在国内纯电动乘用车建设项目(重庆两江智能工厂)投资21.05亿元，顺丰汽车投资8.35亿元，规划产能分别为5万辆和3万辆，预计2019年投产。纯电动和智能汽车开发项目累计投资19.91亿元。仅工厂和整车开发项目的投入就达到了近50亿元，不说宣传费用，还包括品牌更名的额外费用，以及三电的研发和生产。虽然花了不少钱，但整车的R&D和制造体系以及三大动力厂是它的底牌，也是它渡过资金短缺难关的实力所在。SERES SF5有纯电动和增程式电动两个版本，基于品牌的纯电动和增程式产品平台开发。该平台的设计优势在于:降低R&D成本，快速创新，缩短车辆开发周期。归结到零部件，需要车企掌握三胞的核心技术。金康新能源表示，SERES品牌采用电动增程式EV。r平台，并自主生产电池系统、三合一电驱动系统、增程系统。电池方面，上面提到的SF Motors收购的电池系统研发设计公司InEVit就显示了它的价值。InEVit由“特斯拉之父”马丁·埃伯哈德(Martin eberhard)在离开特斯拉后创立，从事电动汽车电池和动力系统的研发。金康电源生产的电池系统由英耐特设计。采用模块化电池模块设计，更适合全新的纯电动汽车平台。21700圆柱形电芯和液冷系统的设计对应了目前圆柱形电池系统的高科技指标。InEVit提供的不仅仅是技术，还有人才。对于新能源汽车的研发和自主垂直制造来说，人才非常重要。InEVit联合创始人、汽车产品机电一体化专家海纳费斯(Heiner Fees)加入了原顺丰汽车和cash康新能源。金康SERES EV首席科学家唐一凡，原是顺丰汽车CTO，曾担任特斯拉三电(电池、电机、电控)系统总工程师。电驱动方面，介绍了EV/EVR200电驱动系统和EV400电驱动系统。SERES三合一电驱动系统集电机、变速箱、逆变器于一体，产品覆盖100 kW至250 kW，最高转速16,000 rpm。主机厂自建三个电厂的开发生产体系已经成为一种趋势。这个的构造……ply系统在成本和供应保障方面支持其电动汽车战略。金康通过整体布局确立了自己的优势。从投资金额来看，80多亿的投资对于一个新品牌来说不算多。第一辆车上市时，蔚来、威马、小鹏的投资金额都不低于100亿。金康首款车SERES SF5将于今年第四季度上市，未来的生产和销售需要更多的资金。不仅如此，金康新能源曾表示，到2025年将推出25款车型。80亿只是个开始。如果要继续新能源的投入，小康社会需要开源节流。于是，它裁员，并暂停了上述文章中美国子公司的推出。开源方面，同意引入外部股东。6月，小康宣布为金康新能源引入外部资本。重庆国资背景的金鑫基金对金康新能源增资9.6亿元。增资完成后，小康股份持有金康新能源的比例降至80.645%，金鑫基金持有19.355%。小康股份表示，不排除新的战略投资者进入。金康新能源一个人面临资金困难吗？不，无论是获得国家发改委和工信部“双合格”的12家企业，还是通过贴牌、收购等方式进入新能源汽车市场的汽车企业，大多在寒风中瑟瑟发抖，鼓励支持。当新品牌手握技术牌时，还是有机会找到外部资本的。但是，也要注意，时间是一天一天过去的。如果产品长期销量不好，即使有传统主机厂的支持，自主和合资电动车涌入市场后，也可能很难变强。汽车公司感受到了汽车市场寒冬的威力。传统燃油车品牌销量一直在下滑，但还是有长久的基础帮助他们撑过冬天。新品牌，基础薄弱，在寒风中挣扎或倒地不起。即使有传统主机厂背书的新品牌，也难逃产品无法量产、销量上不去、资金紧张的窘境。新品牌不被看好的原因往往离不开上述原因。如果我们进一步探究，他们的症状是不同的。以北汽新能源、奇瑞新能源为代表的新品牌，源于主机厂开拓新能源汽车细分市场的思路。他们从A00级车切入，通过补贴政策渗透到网约车和低端终端消费市场，从而位居前列。对于他们来说，如何往上走才是思考的重点。而以金康为代表的新品牌，进展缓慢，在快速更新的新能源汽车市场还没有推出新车。与此同时，资金处于紧张状态。长江汽车的情况和长江汽车差不多，但不同的是，金康的问题在于前期品牌名称的纠结，产品迟迟不上市，导致认知混乱，资金浪费，但手里还握着一些牌，帮助其渡过难关；长江的资金链断了，于是停产、欠薪等负面新闻被曝光。作为近几年成立的新品牌，他们处境不同，手里握着自己的牌，在未来的道路上有着不同的可能性。金康新能源是为数不多的两年多没有任何产品上市的企业。在旗下首款电动SUV SF5上市之际，金康被指出现在资金链撑不住，因为投入太大，太冒进。事实上，已经有迹象表明其资金紧张。近日，外媒曝出其美国子公司将裁员90人，并暂停在美国市场发布首款电动SUV SF5的计划，工厂将停产。另一方面，小康股份正在为金康新能源引入外部资本，最终的结果是股权被稀释。金康的现状和趋势成为大家关注小康和重庆新能源汽车市场的焦点之一。小康股份，金康的一个难题，是重庆摩邦进军汽车行业的主力之一，其造车之路着实显示了“商对商”企业的磕磕绊绊。小康股份与东风汽车合资后，逐渐摸索出商用车和乘用车造车的门道。东风小康成立于2003年6月，是小康股份和东风汽车各持股50%的整车企业，助力小康敲开造车之门。主要生产微型面包车，成立9年，累计产量已达100万辆。乘用车市场日新月异，商用车却在走下坡路，东风小康在思考转型。它把MPV和SUV作为转型的第一步。2013年推出东风风光乘用车品牌，以其独特的定位和价格优势抢占市场份额。风光品牌推出两年后，网上名人SUV风光580实现了翻盘，势头越来越猛。东风小康也因此被认为是几个成功的车企之一。2014年后，新能源汽车市场在政策的推动下逐渐扩大，成为新的投资趋势。小康不甘落后，上市前就开始布局。小康股份采用中美双基地布局:在美国，投资3000万美元在硅谷成立SF Motors在国内成立了重庆金康新能源汽车有限公司，这两家公司发展模式不同，是小康当时设想的中美互补路线。美国SF Motors走收购路线。先后收购了美国汽车解决方案集成供应商AM General LLC位于印第安纳州米沙瓦卡的民用汽车工厂和电动汽车电池系统R&D和设计公司InEVit，获得了生产和电池技术。去年3月底，SF Motors在硅谷总部推出了两款纯电动SUV概念车SF5和SF7。SF5将是第一款登陆中国和美国的汽车，由美国的米沙瓦卡工厂和中国的金康新能源生产。2017年，金康新能源获得国家发改委新能源乘用车生产资质，去年9月获得工信部准入资质。事实上，在获得资质之前，小康股份调整了两家新能源公司的股权结构。去年5月底，其将旗下顺丰电机和金康电力(三电生产企业)100%股权转让给金康新能源。自此，SF Motors从金康新能源的同行公司转型为其在美国的子公司。现在，它的名字已经悄然改变，自称金康SERES。与结构调整并行的是品牌名称的更新。还记得去年，SF Motors携手央视科技节目《机智》高调推出品牌金禧EV，完成了SF5的国内首秀。但品牌名称发布后，反响并不理想，“金果”被称为难发音、土气。于是，今年4月，金康新能源又举办了一次活动，介绍SERES SF5。自此，金康新能源企业旗下的新能源汽车品牌名称正式命名为SERES。SERES，可译为赛勒斯，意为“丝绸之国”，是古希腊罗马时期中国的名称。和中国有异曲同工之妙，分别有丝绸和瓷器的原意，但作为中国的特产，却被大家所熟知，久而久之成为了中国的代名词。从金康新能源的经历和品牌名称命名可以看出小康对新能源的期待。从一开始就瞄准了中美两大市场。到现在为止，裁员、暂缓发布、停产等消息的泄露都说明了一件事:金康新能源遇到了资金困难。如果继续追究，遇到这个问题的是小康股份。小康的压力东风小康是小康股份的“利润牛”，尤其SUV是其摇钱树产品。但是，摇钱树也因为市场面临更大的压力。观察小康五年来的主要收入构成，SUV的重要性在五年间不断加强。2015年东风小康的SUV销量还是零，完全靠MPV和微型面包车。从2016年开始，SUV进入市场，后续表现确实很惊艳。次年，它销售了18.9万辆SUV，占汽车总销量的46.7%。2018年SUV销量略有下降，但占比上升至50.8%。小康股份也在年报中指出，“SUV毛利率较高，销量占公司产品总销量的50%以上。”汽车带来的收入一直占其整体收入的90%以上。风光580上市以来，汽车收入占比97.76%。并在2017年和2018年将比例保持在百分之九十七。利润构成也是如此，2016年以来一直保持在96%。2017年是销量最高的一年，其汽车业务实现归属于母公司所有者的净利润10.99亿元，同比增长48.42%。虽然没有明确SUV的贡献比例，但是从其销量和毛利率的表述来看，SUV确实是其摇钱树产品。这一切还是在小康股份仅持有东风小康50%股权的情况下发生的。由此，小康股份决定牢牢把握利润的主要来源东风小康。去年11月，小康宣布拟向董购买东风小康50%的股权……ng汽车集团通过发行股票。成交均价14.54元/股，总价48.3亿元。交易完成后，小康股份将持有东风小康100%的股权。同时，东风汽车集团对小康股份的直接持股将超过5%，达到26.01%，晋升为小康股份第二大股东。但是，整个国内市场都在变化，SUV已经不是万能的了，也不可能挽救下滑趋势中的车市。东风小康没有成为幸运会员。去年其SUV销量下降6.4%，今年上半年下降31.1%。今年第一季度的季报显示了销售额下降的影响。“东风小康1-3月整车销量同比下降25.59%，发动机销量同比下降16.29%，归属于上市公司股东的净利润为1.16亿元，比去年同期的3.76亿元下降69.17%。”截至一季度末，小康股份现金及现金等价物余额为17.6亿元。卡与资康新能源作为小康股份控股的新能源品牌，零基础没有资金不可能一路发展。没有一个新能源品牌不需要源源不断的资金投入，可以称之为“破钞者”。据NE时代记者获得的消息，小康股份对金康新能源的投资已经超过80亿元，目前的资金链无法支撑持续的大规模投资。截至2018年底，金康新能源已在国内纯电动乘用车建设项目(重庆两江智能工厂)投资21.05亿元，顺丰汽车投资8.35亿元，规划产能分别为5万辆和3万辆，预计2019年投产。纯电动和智能汽车开发项目累计投资19.91亿元。仅工厂和整车开发项目的投入就达到了近50亿元，不说宣传费用，还包括品牌更名的额外费用，以及三电的研发和生产。虽然花了不少钱，但整车的R&D和制造体系以及三大动力厂是它的底牌，也是它渡过资金短缺难关的实力所在。SERES SF5有纯电动和增程式电动两个版本，基于品牌的纯电动和增程式产品平台开发。该平台的设计优势在于:降低R&D成本，快速创新，缩短车辆开发周期。归结到零部件，需要车企掌握三胞的核心技术。金康新能源表示，SERES品牌采用电动增程式EV。r平台，并自主生产电池系统、三合一电驱动系统、增程系统。电池方面，上面提到的SF Motors收购的电池系统研发设计公司InEVit就显示了它的价值。InEVit由“特斯拉之父”马丁·埃伯哈德(Martin eberhard)在离开特斯拉后创立，从事电动汽车电池和动力系统的研发。金康电源生产的电池系统由英耐特设计。采用模块化电池模块设计，更适合全新的纯电动汽车平台。21700圆柱形电芯和液冷系统的设计对应了目前圆柱形电池系统的高科技指标。InEVit提供的不仅仅是技术，还有人才。对于新能源汽车的研发和自主垂直制造来说，人才非常重要。InEVit联合创始人、汽车产品机电一体化专家海纳费斯(Heiner Fees)加入了原顺丰汽车和cash康新能源。金康SERES EV首席科学家唐一凡，原是顺丰汽车CTO，曾担任特斯拉三电(电池、电机、电控)系统总工程师。电驱动方面，介绍了EV/EVR200电驱动系统和EV400电驱动系统。SERES三合一电驱动系统集电机、变速箱、逆变器于一体，产品覆盖100 kW至250 kW，最高转速16,000 rpm。主机厂自建三个电厂的开发生产体系已经成为一种趋势。这个的构造……ply系统在成本和供应保障方面支持其电动汽车战略。金康通过整体布局确立了自己的优势。从投资金额来看，80多亿的投资对于一个新品牌来说不算多。第一辆车上市时，蔚来、威马、小鹏的投资金额都不低于100亿。金康首款车SERES SF5将于今年第四季度上市，未来的生产和销售需要更多的资金。不仅如此，金康新能源曾表示，到2025年将推出25款车型。80亿只是个开始。如果要继续新能源的投入，小康社会需要开源节流。于是，它裁员，并暂停了上述文章中美国子公司的推出。开源方面，同意引入外部股东。6月，小康宣布为金康新能源引入外部资本。重庆国资背景的金鑫基金对金康新能源增资9.6亿元。增资完成后，小康股份持有金康新能源的比例降至80.645%，金鑫基金持有19.355%。小康股份表示，不排除新的战略投资者进入。金康新能源一个人面临资金困难吗？不，无论是获得国家发改委和工信部“双合格”的12家企业，还是通过贴牌、收购等方式进入新能源汽车市场的汽车企业，大多在寒风中瑟瑟发抖，鼓励支持。当新品牌手握技术牌时，还是有机会找到外部资本的。但是，也要注意，时间是一天一天过去的。如果产品长期不畅销，即使有传统主机厂的支持，自主和合资电动车涌入市场后，也可能很难变强。

标签：东风东风小康特斯拉风光580蔚来

汽车资讯热门资讯