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北京的新风向:纯电动出租车、换电

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时间:1900/1/1 0:00:00

7月17日,北京市出台奖励政策,对出租车升级为纯电动汽车安排每辆车7.38万元的财政奖励。深入分析北京的激励政策,我们发现其深意不仅在于纯电动汽车,还在于电池更换和电池组标准的统一。在车企层面,北京出租车更新奖励政策的最大受益者应该是BAIC新能源。首都新风纯电动车在私人消费市场举步维艰,10强新能源车企背后有不少网约车的背书。推动出租车更新为纯电动汽车的政策,让纯电动汽车在网约车的基础上又多了一条大道。至少从2019年到2020年,能赢得出租车市场更新的新能源车企,自然会在数量上得到保证。作为中国出租车数量最多的城市之一,北京约有6.8万辆出租车。升级到纯电动汽车的过程才刚刚开始。北京计划在2019年和2020年新增和更新约2万辆出租车。据了解,新增的2万辆纯电动出租车全部由BAIC新能源生产,均为欧盟系列。北京的奖励政策将每辆车的财政奖励限定为7.38万元(相对于纯电动出租车生产过程中电池的采购价格),低于奖励上限的按电池实际采购价格确定。按照电池系统加载成本1元/Wh,纯电动车出租车电池容量约73.8KWh时,最高可补贴7.38万元。这一要求意味着,出租车经营者只需缴纳车身费,就能赢得一辆纯电动出租车。当然,政策对车辆的技术条件有要求,强调电池更换和电池组的标准。政策要求的车辆技术要求包括:车辆续航里程原则上不低于300公里,兼容充换电技术,主要是快速更换电池;车载电池匹配充换电站技术。目前哪家车企有充换电兼容技术?北汽新能源,蔚来...而能够批量进入出租车市场的,正是北汽新能源。在北京发布这一政策之前,北汽集团董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上就已经透露了北京对动力交换的担忧。他表示,未来2-3年,北京所有出租车都将更换为具有快速更换电池和快速充电功能的电动汽车。大规模换电模式虽然没有充电那么给力,但已经引起了国内蔚来、北汽新能源、吉利的关注。与蔚来的换电侧重于客户服务不同,北汽的换电第一步是在出行市场试水,然后推广到私人消费市场。旅行市场的电气化比私人消费市场更快。车企普遍注意到了它在规模推广上的优势。充换电市场也需要扩大规模才能盈利。因此,BAIC决定在特定领域率先测试快速充满电的电力交换模式。出租车市场是BAIC的焦点之一。在其2022年的擎天柱计划中,它计划为50万辆出租车提供电力。北汽新能源早就把换电作为战略的重要组成部分。北汽集团计划在2020年将BAIC新能源打造成为中国第一、世界前三的纯电动汽车品牌,推广基于电池更换和电池再利用技术的绿色发展模式。在出行市场,BAIC新能源计划到2022年投资100亿元,在全国建设3000座光储换电站,累计更换车辆50万辆。迄今为止,它已经在北京、厦门、兰州和广州建设了至少100座发电站。已建成换电站服务半径2.78公里。BAIC新能源公司也在统一电池组标准或将它们“平台化”。在未来两年内,它将基于BE21/22平台,拥有一款纯电动SUV :: SUV和轿车。目前受制于传导技术和热管理安全,快充和换电将成为未来争论的焦点。快充受限于导电技术和车辆技术。换电更多的是依靠整个行业的推动,需要统一的电池规格设计,需要更多的企业参与。此次北京率先强调换电的作用,由BAIC新能源牵头的电池组标准统一,可能会快速解决区域内规格不同的行业问题。这也是充电领域的难题之一。电池组的统一也与单个电站的使用次数有关。同一区域换电站车辆越多,单个换电站的使用频率越高,从而更快达到平衡点,实现盈利。记者了解到,BAIC新能源分布在四个区域的电站中,只有厦门电站实现了盈利。换电的普及还有很长的路要走。7月17日,北京市出台奖励政策,对出租车升级为纯电动汽车安排每辆车7.38万元的财政奖励。深入分析北京的激励政策,我们发现其深意不仅在于纯电动汽车,还在于电池更换和电池组标准的统一。在车企层面,北京出租车更新奖励政策的最大受益者应该是BAIC新能源。首都新风纯电动车在私人消费市场举步维艰,10强新能源车企背后有不少网约车的背书。推动出租车更新为纯电动汽车的政策,让纯电动汽车在网约车的基础上又多了一条大道。至少从2019年到2020年,能赢得出租车市场更新的新能源车企,自然会在数量上得到保证。作为中国出租车数量最多的城市之一,北京约有6.8万辆出租车。升级到纯电动汽车的过程才刚刚开始。北京计划在2019年和2020年新增和更新约2万辆出租车。据了解,新增的2万辆纯电动出租车全部由BAIC新能源生产,均为欧盟系列。北京的奖励政策……每辆车的财政奖励上限为73800元(与纯电动出租车生产过程中电池的采购价格相比),低于奖励上限的按电池的实际采购价格确定。按照电池系统加载成本1元/Wh,纯电动车出租车电池容量约73.8KWh时,最高可补贴7.38万元。这一要求意味着,出租车经营者只需缴纳车身费,就能赢得一辆纯电动出租车。当然,政策对车辆的技术条件有要求,强调电池更换和电池组的标准。政策要求的车辆技术要求包括:车辆续航里程原则上不低于300公里,兼容充换电技术,主要是快速更换电池;车载电池匹配充换电站技术。目前哪家车企有充换电兼容技术?北汽新能源,蔚来...而能够批量进入出租车市场的,正是北汽新能源。在北京发布这一政策之前,北汽集团董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上就已经透露了北京对动力交换的担忧。他表示,未来2-3年,北京所有出租车都将更换为具有快速更换电池和快速充电功能的电动汽车。大规模换电模式虽然没有充电那么给力,但已经引起了国内蔚来、北汽新能源、吉利的关注。与蔚来的换电侧重于客户服务不同,北汽的换电第一步是在出行市场试水,然后推广到私人消费市场。旅行市场的电气化比私人消费市场更快。车企普遍注意到了它在规模推广上的优势。充换电市场也需要扩大规模才能盈利。因此,BAIC决定在特定领域率先测试快速充满电的电力交换模式。出租车市场是BAIC的焦点之一。在其2022年的擎天柱计划中,它计划为50万辆出租车提供电力。北汽新能源早就把换电作为战略的重要组成部分。北汽集团计划在2020年将BAIC新能源打造成为中国第一、世界前三的纯电动汽车品牌,推广基于电池更换和电池再利用技术的绿色发展模式。在出行市场,BAIC新能源计划到2022年投资100亿元,在全国建设3000座光储换电站,累计更换车辆50万辆。迄今为止,它已经在北京、厦门、兰州和广州建设了至少100座发电站。建成换电站服务半径2.78公里。BAIC新能源公司也在统一电池组标准或将它们“平台化”。在未来两年内,它将基于BE21/22平台,拥有一款纯电动SUV :: SUV和轿车。目前受制于传导技术和热管理安全,快充和换电将成为未来争论的焦点。快充受限于导电技术和车辆技术。换电更多的是依靠整个行业的推动,需要统一的电池规格设计,需要更多的企业参与。此次北京率先强调换电的作用,由BAIC新能源牵头的电池组标准统一,可能会快速解决区域内规格不同的行业问题。这也是充电领域的难题之一。电池组的统一也与单个电站的使用次数有关。同一区域换电站车辆越多,单个换电站的使用频率越高,从而更快达到平衡点,实现盈利。记者了解到,BAIC新能源分布在四个区域的电站中,只有厦门电站实现了盈利。换电的普及还有很长的路要走。

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