蔚来之后再布局，李斌看上新“万亿蛋糕”

7月16日，亿欧汽车通过多方采访了解到，蔚来将分拆旗下能源供应服务NIO Power，并寻求在今年Q4完成独立融资，规模数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO、蔚来总裁秦、蔚来汽车电源管理副总裁沈飞等领衔。，或者在未来两个月内推出独立APP。同时，NIO Power将更名，最终名称尚未确定。据知情人士透露，NIO Power拥有一个数千人的团队，并在的主要城市开设了服务。截至记者发稿时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌尚未正式证实这一消息。“以后加电会比加油更方便。”李斌曾在IPO上市时这样描述未来的新能源汽车市场。现在除了生产电动车，他看中了“通电”这个环节。据了解，拆分后的NIO Power将基于原有的五大业务线，包括超级充电桩、充电车、一键开机、换电站、充电地图。作为特斯拉的“铁杆追随者”，蔚来不仅在模式上学习了特斯拉，在充电网络的布局上也是国内造车新势力中布局较早的。作为一家号称“以用户为导向”的车企，蔚来在推出NIO Power时，希望让车主在充电方面“无后顾之忧”。因此，蔚来投资建设了一整套服务体系，包括:家用充电桩、换电站、快速充电桩、移动充电车、代客取送服务和第三方充电设施。图片来源:蔚来官网在全国一二线城市布局了100多个电站，500多辆充电车。不久前，蔚来满充电桩NIO电源充电器在苏州蔚来配送中心开始试运营，首个满充电桩站包含4个满充电桩。据知情人透露，“目前蔚来已向NIO Power投资约20亿元。”这个数据没有得到蔚来的证实，但搭建充电服务系统的成本并不低——除了服务人员，短期内降低硬件和运营成本的空间并不大，只能通过提高效率来降低综合成本。根据蔚来之前发布的官方规划，2020年将在全国建设1100多个电站，投放1200多辆移动充电车。图片来源:蔚来官网现在销量不到2万辆。由于订单量、产能等诸多因素，几年内很难大幅提升。用这么庞大的网络来服务一个系统的产品，显然不划算。虽然李斌曾经说过:“蔚来给NIO Power的定位是:不赚钱，希望最后能平。”但在资金压力下——蔚来2018年亏损达到233亿元，2019年在Q1的亏损超过26亿元。一方面可以缓解资金流的紧张，另一方面也可以有更大的收益。(蔚来经营状况)(蔚来销售状况)蔚来已经向社会开放充电业务。今年4月，蔚来宣布正式开通“一键开机”服务，为其他品牌的电动汽车提供能量补充服务。充电网络作为电动汽车产业非常重要的一部分，仍然有着广阔的前景。根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，我国充电基础设施的发展目标是到2020年建成1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。按此计算，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润率为558亿元，其中增值利润率为233亿元。而这还只是到2020年的数据。未来随着电动汽车取代燃油汽车，充电桩市场作为基础设施的重要性不言而喻。在这个领域，人们都在想，会不会冲出另一个万亿市值的“新中石油”。蔚来想切一块蛋糕。把收费体系从蓝海拆分到红海，并开放出来，可能是最好的选择，但并没有那么容易。在寒冷的冬天……f资本，融资难。据亿欧汽车内部人士透露，蔚来拆分充电系统的计划始于去年年底，但由于大环境的原因，进展并不顺利。就蔚来自身的充电业务体系而言，“烧钱”可能还会持续一段时间。为了满足个性化的服务和需求，目前，为汽车充电、一键开机等业务难以摆脱高昂的运营成本。另一个问题是，这显然不是一片蓝海。近年来，越来越多的企业进入这一市场，竞争日趋激烈。此前，在国家政策的引导下，国家电网和南方电网承担了充电桩系统的建设；在市场开放和民资进入后，电信、星星充电等企业也加大了布局。除了充电桩建设，充电运营服务也正在成为新能源行业众多玩家的另一个战场。尤其是这半年，电动车销量的快速增长，让“联盟”成为一个关键词。2018年12月，国家电网、南方电网、TELD、星星充电等充电运营商共同建立新能源汽车充电服务网络平台“联行科技”；2019年7月11日，奥迪股份公司、一汽集团、江淮汽车、星星充电宣布成立卡慕新能源科技有限公司(CAMS)。对于蔚来来说，拆分充电服务体系显然可以获得更大的收益，也可以与蔚来体系的电动出行生态形成互补。但是，和蔚来的运营一样，充电服务体系的建设仍然承担着巨大的资金和运营压力。另外，虽然从蔚来的商业模式来看，拆分充电业务是一件好事，但是如何不降低他们的体验，对于蔚来系统的拥有者来说又是一个问题。如果拆分的话，蔚来车主和其他品牌车主之间是否存在差别政策就没有进一步的信息了。蛋糕是有的，但在资本的寒冬下，李灿斌说服资本这一次？7月16日，亿欧汽车通过多方采访了解到，蔚来将分拆旗下能源供应服务NIO Power，并寻求在今年Q4完成独立融资，规模数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO、蔚来总裁秦、蔚来汽车电源管理副总裁沈飞等领衔。，或者在未来两个月内推出独立APP。同时，NIO Power将更名，最终名称尚未确定。据知情人士透露，NIO Power拥有一个数千人的团队，并在的主要城市开设了服务。截至记者发稿时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌尚未正式证实这一消息。“以后加电会比加油更方便。”李斌曾在IPO上市时这样描述未来的新能源汽车市场。现在除了生产电动车，他看中了“通电”这个环节。据了解，拆分后的NIO Power将基于原有的五大业务线，包括超级充电桩、充电车、一键开机、换电站、充电地图。作为特斯拉的“铁杆追随者”，蔚来不仅在模式上学习了特斯拉，在充电网络的布局上也是国内造车新势力中布局较早的。作为一家号称“以用户为导向”的车企，蔚来在推出NIO Power时，希望让车主在充电方面“无后顾之忧”。因此，蔚来投资建设了一整套服务体系，包括:家用充电桩、换电站、快速充电桩、移动充电车、代客取送服务和第三方充电设施。图片来源:蔚来官网在全国一二线城市布局了100多个电站，500多辆充电车。不久前，蔚来满充电桩NIO电源充电器在苏州蔚来配送中心开始试运营，首个满充电桩站包含4个满充电桩。据知情人透露，“目前蔚来已向NIO Power投资约20亿元。”这个数据没有得到蔚来的证实，但搭建充电服务系统的成本并不低——除了服务人员，短期内降低硬件和运营成本的空间并不大，只能通过提高效率来降低综合成本。根据蔚来之前发布的官方规划，2020年将在全国建设1100多个电站，投放1200多辆移动充电车。图片来源:蔚来官网现在销量不到2万辆。由于订单量、产能等诸多因素，几年内很难大幅提升。用这么庞大的网络来服务一个系统的产品，显然不划算。虽然李斌曾经说过:“蔚来给NIO Power的定位是:不赚钱，希望最后能平。”但在资金压力下——蔚来2018年亏损达到233亿元，2019年在Q1的亏损超过26亿元。一方面可以缓解资金流的紧张，另一方面也可以有更大的收益。(蔚来经营状况)(蔚来销售状况)蔚来已经向社会开放充电业务。今年4月，蔚来宣布正式开通“一键开机”服务，为其他品牌的电动汽车提供能量补充服务。充电网络作为电动汽车产业非常重要的一部分，仍然有着广阔的前景。根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，中国充电基础设施的发展目标是……到2020年建成1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。按此计算，对应的充电桩总投资将超过1840亿元，对应的充电网络利润率为558亿元，其中增值利润率为233亿元。而这还只是到2020年的数据。未来随着电动汽车取代燃油汽车，充电桩市场作为基础设施的重要性不言而喻。在这个领域，人们都在想，会不会冲出另一个万亿市值的“新中石油”。蔚来想切一块蛋糕。把收费体系从蓝海拆分到红海，并开放出来，可能是最好的选择，但并没有那么容易。资本寒冬，融资难。据亿欧汽车内部人士透露，蔚来拆分充电系统的计划始于去年年底，但由于大环境的原因，进展并不顺利。就蔚来自身的充电业务体系而言，“烧钱”可能还会持续一段时间。为了满足个性化的服务和需求，目前，为汽车充电、一键开机等业务难以摆脱高昂的运营成本。另一个问题是，这显然不是一片蓝海。近年来，越来越多的企业进入这一市场，竞争日趋激烈。此前，在国家政策的引导下，国家电网和南方电网承担了充电桩系统的建设；在市场开放和民资进入后，电信、星星充电等企业也加大了布局。除了充电桩建设，充电运营服务也正在成为新能源行业众多玩家的另一个战场。尤其是这半年，电动车销量的快速增长，让“联盟”成为一个关键词。2018年12月，国家电网、南方电网、TELD、星星充电等充电运营商共同建立新能源汽车充电服务网络平台“联行科技”；2019年7月11日，奥迪股份公司、一汽集团、江淮汽车、星星充电宣布成立卡慕新能源科技有限公司(CAMS)。对于蔚来来说，拆分充电服务体系显然可以获得更大的收益，也可以与蔚来体系的电动出行生态形成互补。但是，和蔚来的运营一样，充电服务体系的建设仍然承担着巨大的资金和运营压力。另外，虽然从蔚来的商业模式来看，拆分充电业务是一件好事，但是如何不降低他们的体验，对于蔚来系统的拥有者来说又是一个问题。如果拆分的话，蔚来车主和其他品牌车主之间是否存在差别政策就没有进一步的信息了。蛋糕是有的，但在资本的寒冬下，李灿斌说服资本这一次？

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