阿里博弈上汽，斑马左右为难

这个中美合资品牌，两年前在南通率先开发了178亿元的汽车项目，后来在江苏如皋县政府和中石油旁边，深谙国产化之道。顺丰汽车是中国人张正平在硅谷创办的新能源公司，而张正平是小康集团董事长张兴海的儿子，真正的“二代车”。顺丰成立以来的主要趋势是在海外“买中买”。总的来说是小康股份通过海外收购打造的电动车新品牌。在国内市场，小康又投入30亿元重组睿驰汽车，成立本土品牌金康，似乎与顺丰内外呼应。

小康汽车制造商Karma是万向集团收购美国车企Fisco后成立的新品牌。作为通用汽车制造的载体，Karma拥有多样化的血统和公关能力。然而，有着强大背景的Karma只是通用体系中的一小部分，进展并不尽如人意——量产车型直到今年4月才在上海车展首发。另外值得一提的是老树开花选手——领路和红星。带路的是低速车到高速车的代表(低速车时期叫御捷)。低速时被吉利、比亚迪等一线车碾压。高速下，只有猫能找到三四线城市的市场缺口。导语路线的融资信息无懈可击，但要靠最近车厂员工的“高温假”才能上热搜。上世纪的民族车企红星，90年代造车受挫。经过多次收购，其身份转型为新能源汽车公司。资质还在，和多氟多金融合作后建立了比较完整的产业链。可惜新模式太早，现在更像是卖情怀的代表。

结语综合对比新车的三座资本小山，整体来看，恒大这样的大型民企跨界造车，很容易瞬间完成资本的聚集。好在像国能这样的，可以直接获得大量资源，尤其是生产资质、技术联动、生产基地，早早就跨越了代工模式，赢在了起跑线上。风险在于，不排除一些被核心业务挡在门外的企业热衷于用概念来拉高股价，新能源汽车只是又一个保质期有限的筹码。很难客观概括互联网造车的合理性。一方面，除了以BAT为代表的巨头雇主具有战略投资元素外，其他互联网资本对造车的忠诚度并不太高。另一方面，铺天盖地的PPT和融资消息很容易给这类车企关注，但也更容易转移其产业硬实力的重心——比如大部分互联网汽车尚未解决的自主资质问题。当然，如果单纯的推迟前排“一刀切”的标准，基本上可以得出一个结论:无论如何，圈内最终能活下来的造车企业大致会有两三家。传统势力造车最大的特点就是可以挥金如土，而融资却成了一个谜。吃喝的形象让这样的品牌蒙上了“隐形富豪”的面纱。基于靠山的权力光环，这类新车一般容易获得资质，更有条件延续传统汽车行业的造车初衷。至于产品进度，就目前的情况来看，似乎完全靠意识。文中没有提到的是传统车企的新能源品牌，如BAIC、奇瑞、江铃等。背靠丰富的政策和产业链资源，这些品牌无论是产能还是销量都遥遥领先，与新势力几乎没有数据可比性。根据工业部颁发的证书的生产数据和……信息技术，2019年1月，产能超过1000辆的生产企业有15家，其中比亚迪以2.8万辆的产能排名第一，蔚来作为新生力量虽然只有1858辆，但依然是所有新车中最高的。当然，这并不意味着新生力量没有造车的机会。在消费者更加多元的商业社会，产品力优秀的产品最终会获得相称的市场份额，但同样，浮于表面的过剩产能最终也会被淘汰。这个中美合资品牌，两年前在南通率先开发了178亿元的汽车项目，后来在江苏如皋县政府和中石油旁边，深谙国产化之道。顺丰汽车是中国人张正平在硅谷创办的新能源公司，而张正平是小康集团董事长张兴海的儿子，真正的“二代车”。顺丰成立以来的主要趋势是在海外“买中买”。总的来说是小康股份通过海外收购打造的电动车新品牌。在国内市场，小康又投入30亿元重组睿驰汽车，成立本土品牌金康，似乎与顺丰内外呼应。

小康汽车制造商Karma是万向集团收购美国车企Fisco后成立的新品牌。作为通用汽车制造的载体，Karma拥有多样化的血统和公关能力。然而，有着强大背景的Karma只是通用体系中的一小部分，进展并不尽如人意——量产车型直到今年4月才在上海车展首发。另外值得一提的是老树开花选手——领路和红星。带路的是低速车到高速车的代表(低速车时期叫御捷)。低速时被吉利、比亚迪等一线车碾压。高速下，只有猫能找到三四线城市的市场缺口。导语路线的融资信息无懈可击，但要靠最近车厂员工的“高温假”才能上热搜。上世纪的民族车企红星，90年代造车受挫。经过多次收购，其身份转型为新能源汽车公司。资质还在，和多氟多金融合作后建立了比较完整的产业链。可惜新模式太早，现在更像是卖情怀的代表。

结语综合对比新车的三座资本小山，整体来看，恒大这样的大型民企跨界造车，很容易瞬间完成资本的聚集。好在像国能这样的，可以直接获得大量资源，尤其是生产资质、技术联动、生产基地，早早就跨越了代工模式，赢在了起跑线上。风险在于，不排除一些被核心业务挡在门外的企业热衷于用概念来拉高股价，新能源汽车只是又一个保质期有限的筹码。很难客观概括互联网造车的合理性。一方面，除了以BAT为代表的巨头雇主具有战略投资元素外，其他互联网资本对造车的忠诚度并不太高。另一方面，铺天盖地的PPT和融资消息很容易给这类车企关注，但也更容易转移其产业硬实力的重心——比如大部分互联网汽车尚未解决的自主资质问题。当然，如果单纯的推迟前排“一刀切”的标准，基本上可以得出一个结论:无论如何，圈内最终能活下来的造车企业大致会有两三家。传统势力造车最大的特点就是可以挥金如土，而融资却成了一个谜。吃喝的形象让这样的品牌蒙上了“隐形富豪”的面纱。基于靠山的权力光环，这种新车一般容易获得资质，更有条件c……延续传统汽车行业造车的原始思路。至于产品进度，就目前的情况来看，似乎完全靠意识。文中没有提到的是传统车企的新能源品牌，如BAIC、奇瑞、江铃等。背靠丰富的政策和产业链资源，这些品牌无论是产能还是销量都遥遥领先，与新势力几乎没有数据可比性。工信部发布的证书生产数据显示，2019年1月，产能超过1000辆的生产企业有15家，其中比亚迪以2.8万辆的产能排名第一，蔚来作为新生力量虽然只有1858辆，但仍是所有新车中最高的。当然，这并不意味着新生力量没有造车的机会。在消费者更加多元的商业社会，产品力优秀的产品最终会获得相称的市场份额，但同样，浮于表面的过剩产能最终也会被淘汰。斑马的系统备份AliOS战队除了失去地图控制之外，也出现了较早的摇摆，这首先触动了斑马战队的稳定性。2018年1月24日，网易汽车报道称，搭载AliOS智联系统的东风标致2008互联车型预计于当年4月上市。这个消息虽然平淡无奇，却在斑马板上引起了震动。神龙汽车集团是斑马公司在SAIC体系外引入的第一家合作汽车公司。该公司有两个品牌:东风雪铁龙和东风标致。但在斑马与神龙的合作框架中，2018年北京车展仅推出了东风雪铁龙C4车型，不包括东风标致2008。“这就是AliOS团队正在寻找的商业合作。”一位接近斑马高层的内部人士告诉36Kr，“当时在斑马董事会上引起了很大反响。”一位参与此次合作的内部人士向36Kr证实了这一消息。AliOS团队曾计划与东风标致、东风雪铁龙合作推出定制车型，项目获批，但因发动机选型等工艺问题搁置。东风标致内部人士也向36Kr表示，“东风标致2008不再主推，后面会推出改款车型。”樊明认为，这次事故的源头是阿里和SAIC之间的商业战略冲突。“AliOS在阿里云的体系下压力很大，想找到更多的业务出口来证明自己。”2017年初，YunOS事业部并入阿里云智能事业群，YunOS更名为AliOS，由阿里云总裁胡小明(孙权)全面负责。同时，孙权接替原阿里CTO姜鹏，出任斑马网络董事长。孙权是阿里云商业化和国际化扩张的功勋人物，非常重视商业效率。出任斑马董事长后，孙权多次促成阿里、斑马、SAIC之间关于开发费、授权费的调整谈判。除了内部的压力，外部的Andorid系统也从移动端转移到了汽车端，对AliOS发起围攻。2017年前后，蔚来、Xpeng Motors、威马汽车等新造车企业都明确了智能网联战略，将车载系统作为自己手中的生命线，大众汽车亚洲区、吉利旗下的易卡通、长安与腾讯成立的吴彤车联也在推出基于Android的车联方案。同时，高德、百度、腾讯都开放了自己的语音、地图技术、音乐、视频等服务资源，使得基于Android的车联方案在关键功能上迅速赶超斑马。“安卓有丰富的生态，很多应用不用重复，只需要改装汽车。而如果使用新的操作系统，不仅每个新服务都要单独定制，还要有针对性的维护。”某新车企车联网负责人告诉36Kr。斑马内外都有压力。斑马去哪里了？智能汽车应该如何一步一步走，不同的人有不同的看法。“什么是真正的汽车刚需场景？不要指望通过导航地图、发送语音命令甚至下载就能形成商业模式……音乐。"郝菲指出斑马公司的战略重点是服务运营. "你每天都要加油，走高速，保养，保险。这个系列正是你所需要的。“这是斑马公司首席执行官郝菲在今年7月的斑马探索大会上表达的愿景。早期，斑马推出了标准化的方案，但长期目标是斑马和AliOS要为汽车智能化提供技术基础。还有人认为，斑马把语音和地图两个战略产品的控制权交给第三方，似乎是在关注一件事，而失去了另一件事。”服务运营是后发力量。失去地图和语音，过早让服务走到前台，不利于业务增长，同时也失去了战略可能性。"一位参与互联网汽车项目的退休AliOS高管告诉36Kr，"所以把AliOS拉进来是一个重要的操作。“SAIC和阿里合作的初衷是基于AliOS打造完整的互联网汽车，AliOS的目标是成为车载操作系统，而不是局限于IVI(车载娱乐)产品。”把整套系统用于车内娱乐，有点太重了。斑马要做很多适配工作，车企参与不够。"斑马公司的一位退休高管范明说。所以斑马和AliOS的整合被赋予了多重期待。比如两种力量汇合后，不仅可以快速推进AliOS汽车面板的开源和开放计划，还可以为圈子行业增加拓展效率。也将推动斑马、AliOS与汽车企业的深度合作，实现AliOS成为车载操作系统的最初使命。在这场涉及众多巨头的大型商业谈判中，斑马的命运再次充满变数。当然，或许正如斑马官方对36Kr的回应，阿里和SAIC之间没有博弈，斑马的命运永远掌握在所有斑马人手中。斑马之后，信息会陆续发布，两大股东博弈的误会会在未来随着新进展的公布而豁然开朗。我们刚刚在7月的斑马智行探索大会上宣布开放九大核心能力，再次明确了斑马的全方位开放战略。斑马的系统备份AliOS战队除了失去地图控制之外，也出现了较早的摇摆，这首先触动了斑马战队的稳定性。2018年1月24日，网易汽车报道称，搭载AliOS智联系统的东风标致2008互联车型预计于当年4月上市。这个消息虽然平淡无奇，却在斑马板上引起了震动。神龙汽车集团是斑马公司在SAIC体系外引入的第一家合作汽车公司。该公司有两个品牌:东风雪铁龙和东风标致。但在斑马与神龙的合作框架中，2018年北京车展仅推出了东风雪铁龙C4车型，不包括东风标致2008。”这就是AliOS团队要找的商业合作。"一位接近斑马高层的内部人士告诉36Kr，"当时在斑马董事会上引起了很大反响。“一位参与此次合作的内部人士向36Kr证实了这一消息。AliOS团队曾计划与东风标致、东风雪铁龙合作推出定制车型，项目获批，但因发动机选型等工艺问题搁置。东风标致内部人士也向36Kr表示，“东风标致2008已经不再主推，后面会推出改款车型。“樊明认为，这次事故的源头是阿里和SAIC的商业战略冲突。”AliOS在阿里云的体系下压力很大，想找到更多的业务出口来证明自己。“2017年初，YunOS事业部并入阿里云智能事业群，YunOS更名为AliOS，由阿里云总裁胡小明(孙权)全面负责。同时，孙权接替原阿里CTO姜鹏，出任斑马网络董事长。孙权是阿里云商业化和国际扩张的功勋人物，非常重视商业效率。出任斑马董事长后，孙权多次促成阿里、斑马、SAIC之间关于开发费、授权费的调整谈判。除了内部压力之外，外部Andorid系统也从移动sid……汽车方面，对阿利奥斯发起围攻。2017年前后，蔚来、Xpeng Motors、威马汽车等新造车企业都明确了智能网联战略，将车载系统作为自己手中的生命线，大众汽车亚洲区、吉利旗下的易卡通、长安与腾讯成立的吴彤车联也在推出基于Android的车联方案。同时，高德、百度、腾讯都开放了自己的语音、地图技术、音乐、视频等服务资源，使得基于Android的车联方案在关键功能上迅速赶超斑马。“安卓有丰富的生态，很多应用不用重复，只需要改装汽车。而如果使用新的操作系统，不仅每个新服务都要单独定制，还要有针对性的维护。”某新车企车联网负责人告诉36Kr。斑马内外都有压力。斑马去哪里了？智能汽车应该如何一步一步走，不同的人有不同的看法。“什么是真正的汽车刚需场景？不要指望通过导航地图、发送语音命令、甚至下载一首音乐来形成商业模式。”郝菲指出斑马公司的战略重点是服务运营。“你每天都要加油，走高速，保养，投保。这个系列正是你所需要的。”这是斑马公司首席执行官郝菲在今年7月的斑马探索大会上表达的愿景。早期，斑马推出了标准化的方案，但长期目标是斑马和AliOS要为汽车智能化提供技术基础。也有人认为，斑马把语音和地图两个战略产品的控制权交给第三方，似乎是在关注一件事，而失去了另一件事。“服务运营是后发力量。失去地图和语音，过早让服务走到前台，不利于业务增长，同时也失去了战略可能性。”一位参与互联网汽车项目的退休AliOS高管告诉36Kr，“所以把AliOS拉进来是一个重要的操作。”SAIC与阿里合作的初衷是基于AliOS打造完整的互联网汽车，AliOS的目标是成为车载操作系统，而不是局限于IVI(车载娱乐)产品。“把整个系统用于车内娱乐，有点太沉重了。斑马要做很多适配工作，车企参与不够。”斑马公司退休高管范明说。所以斑马和AliOS的整合被赋予了多重期待。比如两种力量汇合后，不仅可以快速推进AliOS汽车面板的开源和开放计划，还可以为圈子行业增加拓展效率。也将推动斑马、AliOS与汽车企业的深度合作，实现AliOS成为车载操作系统的最初使命。在这场涉及众多巨头的大型商业谈判中，斑马的命运再次充满变数。当然，或许正如斑马官方对36Kr的回应，阿里和SAIC之间没有博弈，斑马的命运永远掌握在所有斑马人手中。斑马之后，信息会陆续发布，两大股东博弈的误会会在未来随着新进展的公布而豁然开朗。我们刚刚在7月的斑马智行探索大会上宣布开放九大核心能力，再次明确了斑马的全方位开放战略。

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