7万多的精致小车来了一波骚操作，7天无理由退车？

6月25日，新能源汽车补贴尘埃落定。在提高补贴技术门槛的同时，国家补贴也减少了近50%，地方补贴戛然而止。“退潮了，我们才知道谁在裸泳，那些逃离了地方补贴庇护的中低端新能源汽车该何去何从。”？抱怨对情况没有帮助，要么调整，要么消除。

补贴返利辅以之前确定的双积分政策，促进良性竞争，减少政策支持，让新能源汽车进入真正的市场经济。对于我们消费者来说，未来新能源汽车的选择将更加多元化，车辆配套设施也将更加齐全。补贴返利的实施势必会对新能源汽车的销售产生负面影响。很多车企都推出了自费购车补贴政策，以保证近期车辆售价不会受到补贴下调的影响。像城市通勤精灵欧拉R1，即日起至7月31日，欧拉R1全系车型不涨价。

作为长城旗下新能源品牌欧拉的微型电动车，欧拉R1 NEDC综合续航里程351 km，补贴前销售价格12.88万~ 13.78万元(补贴后7.18万~ 7.98万元)。除保险计划外，此前推出的7天无忧掉期和对冲掉期优惠政策仍然有效。

当然，享受优惠政策是有条件的。只有长城金融新产品的客户才能享受7天无忧掉期和对冲掉期政策。首张发票开具之日起7个自然日内，可以无理由申请回购；保值和购买互换:你可以根据年限享受比现在的二手车市场更高的保值限额。保值限额第一年最高可达裸车价的70%，第二年60%，第三年50%。国人对电动车的负面印象就是不保值，甚至有传言说“电动车不保值，落地半年就丢了”，“二手电动车跟卖废铁没什么区别”教授认为，话是说得有点过，但话糙理不糙。现阶段，纯电动汽车的动力确实让大部分消费者难以接受。

意识到问题的车企纷纷推出一系列亲民的购车政策，其中欧拉通过互联网和用户思维，借鉴天猫等互联网电商，敢于为行业推出“7天无忧退车”政策。同时还带来了“保值购买互换”服务，全力消除电动车潜在用户的不信任感。当然，这离不开欧拉对长城汽车这个坚实后盾的依赖。

而欧拉的案例是否给造车新势力乃至新能源汽车行业一个提示:既然在产品力和群众基础上难以与传统燃油竞品抗衡，不如在购买政策过程中出奇制胜，用打破消费者心理预期的丰厚购买政策俘获有币待购用户，也是一招妙棋。至于效果，我们不妨参考一下欧拉R1 7月销量。近日，网上发布了一组奔驰A级250 e的路试谍照。新车是基于新一代传统燃油A级打造的插电式混动车型，预计将于今年9月的法兰克福车展发布。

如图所示，A级250 e的外观和造型与传统燃油为主的A级车型相似，只有车辆右后方的充电接口显示出差异化。德国交通机构的数据显示，A级250 e将搭载与A 200相同的1.3T L4高功率调谐发动机(由奔驰和雷诺日产联合研发，配备电控涡轮减压阀、集成排气歧管等先进技术。)，并能提供163Ps和250n·m的动力储备。与之匹配的是来自德国GETRAK的七速湿式双离合变速箱。

为了改善车辆能耗和排放，新车推出了最大马力为102Ps、峰值扭矩为300n·m的辅助电机，车辆在纯电动模式下的极限速度可达140km/h。LG化学提供的15kWh动力电池组支持车辆60km的纯电续航里程(WLTP工况下)。不过由于被放在了后排座椅和后备箱下方，动力总成布局有所调整，A级250e的油箱容积也从传统燃油版的45L减少到了35L，好在配备了22kW的DC快充。相比于“一刀切”的强硬努力让消费者接受陌生的纯电动产品，让插电式混合动力产品扮演“摆渡车”的角色，可能有助于品牌更平稳地过渡到新能源时代。

奔驰集团的插电式混合动力系统有望在未来衍生出更多的动力解决方案，应用于更多不同定位的车型，如奔驰B 250 e、CLA 250 e、GLB 250 e，近日，Lutes宣布其首款量产纯电动超跑Type 130正式命名为Evija。新车将于7月16日在英国首次亮相，新车的更多细节将在即将举行的古德伍德速度节上展示。我们非常期待。

Fro……早前官方发布的预告视频，可以看到LUX EVIJA的充电口被放在了车辆尾部的中间位置，上面的“莲花”标志采用了自发光设计。凹陷的尾巴有助于大大增加光影面积，就像加州海滩上涂了防晒霜的臀部，在烈日下闪闪发光。伴随着两个经典的圆圆的LED尾灯，让人心生幻想。

远不止如此，从预告图中，我们隐约可以看到新车充满战斗气息的后扰流板升降机构和碳纤维后扩散器，可谓是武装到了牙齿。不过，基于Lutes之前对高性能的承诺，这种设置显然不仅仅是为了外观好看，也是为了空气动力学性能，让车辆在每次高速重心转移时更加舒适。

0

向机舱内望去，最引人注目的是悬浮式全液晶仪表盘，在环保和环境照明的支持下，辅以多边形钢琴烤漆按键换挡机构和颇具仪式感的红色点火按钮，极大地帮助提升了机舱内的科技感。以上都是为了告诉路人，这款新车不同于市面上服役已久的“莲花三剑客”。

1

硬核方面，作为其首款纯电动旗舰超跑，动力储备不能含糊。据悉，电动机最大马力超过1000马力！一贯追求的路特斯，明确拒绝“油改电”，专门与威廉姆斯先进工程合作，打造完善的电动车底盘系统。获得众多F1技术支持的Roadster EVIJA的动态性能令人期待。益进、Evora、Esprit、欧罗巴、Elan、Elise、Elite、Excel......，路特斯旗下的首款电动跑车Evija遵循以“E”开头的品牌命名模式，结合路西法CEO Phil Popm将Evija称为“一款令人兴奋的超级跑车”，这款全新动力“表达”格式的全新跑车必须继承路特斯纯粹的运动基因，不会因其新能源汽车的身份而毁掉路特斯驾驶至上的金色涂装品牌。

2

据悉，Evija前期仅接受130架订单，计划明年开始交付。可以看出，Evija认为它是另一个意义远远大于销量的产品，更像是路特斯向外界表达进军新能源领域决心的机会。至于这个曾经和保时捷、法拉利一起被称为世界前三的跑车品牌，在被吉利以51%的股权收购后，转战新能源后，能否依靠神秘的东方势力重现昔日辉煌？电球场就公布了。据报道，丰田决策者丰田章男最近与印尼海事协调部部长卢胡图·潘查伊坦达成协议。丰田汽车将于2019年至2023年分阶段在印尼投资新能源相关项目，总投资28.3万亿卢比(约合20亿美元)，用于开发当地新能源市场。丰田近年来的新能源成果将作为“先锋牛”，未来将逐渐向纯电动汽车方向转移。

3

今年6月，丰田表示将加速产品向纯电动汽车方向发展，随后宣布与比亚迪、宁德时代在电池供应方面建立战略合作伙伴关系。但丰田表示将遵循循序渐进的研发策略，未来不会为纯电动汽车的研发和制造“开绿灯”，而是继续深化插电式混合动力汽车的研发。

4

除了与国内供应商合作，丰田集团还与国内整车厂商有商业合作。比如中国汽车制造新势力的产品奇点iC3，就是基于丰田eQ开发的，由丰田授权的微型电动车。新车主要针对城市短途出行和共享出行市场，有望成为大众基础相对薄弱的汽车制造新势力奇点iC3的一个高调卖点。据教授介绍，丰田在印尼投资新能源汽车研发项目，很大程度上是因为以下几个因素:虽然印尼当地的汽车市场并不成熟，但终于赶上了时代的步伐，开始向新能源领域转型。这么大的市场份额，为盈利而生的车企怎么会坐视不管？

5

由于环境的影响，目前印尼当地对于新能源汽车的关税减免政策相当有吸引力，对新能源汽车企业尤其有利。此外，印度尼西亚拥有丰富的红土镍矿储备，这正是动力电池的合成原料。未来在国际舞台上有可能出现印尼几家独立的锂离子电池供应商。当然，考虑到锂电池生产涉及的镍冶炼技术特别复杂，相信这将成为印尼新能源汽车发展的一大制约因素。这取决于丰田和其他入驻的汽车公司是否会提供适当的技术援助。

标签：丰田欧拉Evija路特斯奔驰

汽车资讯热门资讯