2014年，埃隆马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时表示，2020年量产50万辆电动汽车的目标在当时相当激进，许多华尔街分析师甚至觉得这个目标脱离了现实，无法实现。5年后的2019年，特斯拉已经初步实现了50万辆电动车的年产能，这还不算上海超级工厂的产能。
在短短的五年时间里，特斯拉经历了几次艰难的时刻。在外人看来，拥有电动车行业顶级产品的特斯拉似乎并不惧怕消费市场的考验。但只要仔细分析就能看出，2014年产品线单一，公司现金流有限。如果没有超越众多竞争对手的竞品，那么作为创业公司的特斯拉很难生存。毕竟在美国，销售渠道被传统车商打压，华尔街熊也虎视眈眈。
同样是在2014年，在一个能源论坛上，Elon被问及特斯拉为什么不用超级电容和锂电池的组合来开发电动汽车，以弥补锂电池瞬时输出功率有限的瓶颈。当时Elon只是轻描淡写的说目前的锂电池方案已经有足够的输出功率，但他并没有否认超级电容在输出功率上的优势。5年后，特斯拉在推出大功率超级汽车、皮卡和卡车之前，成功收购了全球最好的超级电容和干电池制造商——Maxwell。
为什么我们要独立于松下制造自己的电池？这不是特斯拉历史上第一次他的技术处于独立领先的地位。经历过互联网泡沫时期的埃隆明白这一点，并独立于交流推进做出了自己的电机。从独立于路特斯，自己做车身，自己收购工厂。独立于Mobileye，做自己的自动驾驶系统；从独立于英伟达，自己做芯片。...
熟悉电脑硬件的朋友一定记得，上个世纪末，曾经如日中天，创造了巫显卡的3dfx，因为上市后接连出现产品策略失误，最终被英伟达收购。当时，X.com的PayPal和Elon虽然成功成立，但他们意识到了自主技术、高端产品、亲民价格和高效管理对一个公司的重要性。
在2019年特斯拉股东大会上，“掌握自己的命运”再次被提及。埃隆甚至开玩笑说，特斯拉未来要进军矿业，垂直整合上下游。回顾过去五年，特斯拉将技术独立产生的利润几乎全部给了消费者。作为世界上最安全的汽车，世界各地对Model 3的需求都在上升。特斯拉没有选择加价，而是将增产带来的利润再次回馈给客户，使得Model 3成为目前性价比最高的性能车。
自特斯拉成立以来，几乎每年都有“危机”笼罩着公司的生命，这可能是未来几年的常态。特斯拉似乎早就习惯了在这种四面楚歌的局面下推陈出新，告别过去的自己。如果没有自主技术被动跟随供应商的步伐，即使是最好的产品架构，也无法完成快速部署，引领行业。看到这里，你想知道特斯拉下一个自主技术会是什么吗？欢迎留言，说出你的想法。2014年，埃隆马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时表示，2020年量产50万辆电动汽车的目标在当时相当激进，许多华尔街分析师甚至觉得这个目标脱离了现实，无法实现。5年后的2019年，特斯拉已经初步实现了50万辆电动车的年产能，这还不算上海超级工厂的产能。
在短短的五年时间里，特斯拉经历了几次艰难的时刻。在外人看来，拥有电动车行业顶级产品的特斯拉似乎并不惧怕消费市场的考验。但只要仔细分析就能看出，2014年产品线单一，公司现金流有限。如果没有超越众多竞争对手的竞品，那么作为创业公司的特斯拉很难生存。毕竟在美国，销售渠道被传统车商打压，华尔街熊也虎视眈眈。
同样是在2014年，在一个能源论坛上，Elon被问及特斯拉为什么不用超级电容和锂电池的组合来开发电动汽车，以弥补锂电池瞬时输出功率有限的瓶颈。当时Elon只是轻描淡写的说目前的锂电池方案已经有足够的输出功率，但他并没有否认超级电容在输出功率上的优势。5年后，特斯拉在推出大功率超级汽车、皮卡和卡车之前，成功收购了全球最好的超级电容和干电池制造商——Maxwell。
为什么我们要独立于松下制造自己的电池？这不是特斯拉历史上第一次他的技术处于独立领先的地位。经历过互联网泡沫时期的埃隆明白这一点，并独立于交流推进做出了自己的电机。从独立于路特斯，自己做车身，自己收购工厂。独立于Mobileye，做自己的自动驾驶系统；从独立于英伟达，自己做芯片。...
熟悉电脑硬件的朋友一定记得，上个世纪末，曾经如日中天，创造了巫显卡的3dfx，因为上市后接连出现产品策略失误，最终被英伟达收购。当时，X.com的PayPal和Elon虽然成功成立，但他们意识到了自主技术、高端产品、亲民价格和高效管理对一个公司的重要性。
在2019年特斯拉股东大会上，“掌握自己的命运”再次被提及。埃隆甚至开玩笑说，特斯拉未来要进军矿业，垂直整合上下游。回顾过去五年，特斯拉将技术独立产生的利润几乎全部给了消费者。作为世界上最安全的汽车，世界各地对Model 3的需求都在上升。特斯拉没有选择加价，而是将增产带来的利润再次回馈给客户，使得Model 3成为目前性价比最高的性能车。
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