亏损也要自建充电桩 为谋新动力 车企猛充电

威马与泰尔签约自建品牌充电桩，蔚来汽车将蔚来能源服务公司独立出来，大众一汽成立充电桩公司...最近，越来越多的车企自建或合作建设充电桩的项目引起了人们的关注。中国充电联盟发布的数据显示，截至2019年6月底，我国充电桩总数为100.2万个，同比增长69.3%。“自建充电桩是好事，能让汽车企业有更多机会与用户产生关联，让用户看到汽车企业的充电服务体系，用户体验会更好。”威马汽车创始人兼CEO沈晖在接受《中国汽车报》记者采访时表示。充电桩的建设让用户充电无忧，也会让用户对车企的品牌和服务更有粘性。2018年，中国纯电动汽车销量98.4万辆，同比增长50.8%，已连续四年全球第一。截至今年上半年，我国纯电动汽车保有量达到281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。从数据中可以看出，我国电动汽车产业正处于快速发展阶段，但充电桩的建设已经远远落后于产业发展的需要。由此，也就不难理解为什么汽车企业，包括造车新势力，甚至外资企业要花大力气在中国布局建设充电桩了。今年5月，BAIC新能源宣布首批在京建设的公共充电设施正式投入运营。包括8个充电站，共61个公共充电桩。BAIC新能源营销公司总经理张勇在接受《中国汽车报》采访时表示，这只是BAIC新能源“441”充电业务战略规划的第一步。在其“441”战略规划中，第一个“4”是指加快完善系统建设、充电服务平台、充电布局和增值服务；第二个“4”是指北、上、广、深四大城市。最后的“1”是指建成1万个自建公共充电设施。“蔚来已经在全国布局超级充电桩，争取尽快实现‘一键开机’。”蔚来汽车副总裁沈飞在接受《中国汽车报》采访时表示，“一键加电”表达了用户操作的便捷性和功能性效果，只需简单操作手机按键，车辆即可原地充电，“满血复活”。“一键通电”的一个重要基础保障就是充电桩的建设。与众不同的是，蔚来汽车不仅打造了常规充电桩，还推出了全新的超级充电桩。7月9日，NIO动力充电器在苏州开始试运营。补充了家用充电桩、换电站、一键开机服务组成的充电体系，进一步优化了“无忧能”充电体验。近日，威马汽车与充电桩运营商专门通话，正式达成“双层安全防护技术，深化构建充电生态战略合作”。重点是，威马汽车将与TEL共同建设、运营和维护威马自有品牌充电站，并将品牌站内的充电桩接入威马汽车的“即刻出行”App，通过大数据分析进一步管理充电网络，确保充电服务有效有序。其实早在2017年9月，威马汽车就发布了其智慧出行品牌——客行，核心业务包括公共充电、出行租车、城市共享汽车等领域。截至目前，威马的公共充电服务已覆盖全国180个城市，已接入超过10万个充电桩。国内充电桩建设热度不断升温，也得到了外资的青睐，包括宝马、特斯拉等车企都开始在国内布局充电桩。7月11日，卡麦斯公司在江苏成立。值得关注的是，这家公司是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万邦新能源共同出资成立的充电桩运营公司。其中大众、一汽、万邦新能源各占30%，江淮占10%。第一笔注册资金8亿元。这是第一家中外车企共建的充电服务合资企业。“外资企业和合资企业的进入，也意味着国内充电桩建设具有巨大的市场潜力和发展前景。”湖南大学教授黄告诉《中国汽车报》记者，“这也将刺激国内汽车企业进一步加大对充电桩建设的投入。”据不完全统计，截至2019年6月，国内企业建设公共充电桩41.2万个，其中交流充电桩23.6万个，DC充电桩17.5万个，交流/DC一体化充电桩0.05万个。2018年7月至2019年6月，每月新增公共充电桩约11656个，2019年6月同比增长51.5%。其中，北京、上海、江苏、广东的充电桩数量均超过4万个。毫无疑问，在车企的大力布局下，充电桩的建设速度正在加快，6月份同比增长51.5%的数据就是明证。但对于建设充电桩能否马上盈利，大部分车企都不愿意回答。记者在采访中了解到，目前建设一个普通充电桩的成本在7000元至10000元，还不包括土地使用和延长、埋设电力线等相关费用。批量建设投资成本可观，尽快盈利不现实。目前只有较早布局充电桩的企业才有一定利润。记者选取并查阅了20家充电桩领域上市公司2018年及2019年一季度的业绩报告。其中，2018年营收超过10亿元的公司有13家，最高的国电南瑞营收高达285.4亿元。2019年一季度，营收超亿元的公司有16家，其中国电南瑞、中业达、万马、特锐德、许继电气营收超10亿元。2018年实现盈利的14家公司中，国电南瑞净利润最高，达41.62亿元；净利润同比增长的公司有6家；2019年一季度，12家公司实现盈利，11家公司净利润实现同比增长。也可以看出，除了少数头部企业，大部分企业利润微薄或为负。例如，虽然特锐德2019年一季度利润为10.72亿元，但净利润仅为3600万元，同比下滑36.18%。有意思的是，与威马汽车签署合作协议的特来电是特锐德旗下专注于充电桩业务的子公司。其建设运营的充电桩数量居国内企业之首，超过21万个。电信作为布局较早的充电桩企业，目前还不能盈利，其他企业短期内盈利难度更大。尤其是大部分开始建充电桩的车企，都是近一两年才开始布局的。根据国内充电桩市场的客观情况和运行规律，很多企业打算在三到五年后再考虑充电桩的盈利问题。“建设充电桩很难马上盈利。目前车企布局充电桩的主要目的是在为用户提供便捷充电服务的同时，提升用户体验和品牌影响力。”这是多家电动车企业相关负责人的一致观点。车企普遍认为，应抓住电动汽车快速发展的机遇，加大充电桩建设力度，尽快解决“多车共用一桩，排队等候时间长”的问题，最大程度缓解用户的“充电焦虑”。有望形成车企新的增长点。虽然前期投入较大，且充电桩建设短期内难以盈利，但车企布局的步伐并未停止。这种看似矛盾的行为有着内在的统一性。业内普遍认为，在政策、市场和企业的共同努力下，新能源汽车将迎来一波爆发式增长。中国汽车工业协会预测，2019年，以电动汽车为主的新能源汽车销量将超过160万辆。充电桩作为配套设施必不可少，必将迎来大发展。所以车企如果现在开始布局，未来几年正好赶上盈利期。毫无悬念，充电桩业务已经成为车企利润的新增长点，而这也正是很多车企的规划所在。“要发展充电桩业务，车企必须克服补贴依赖，重视新技术，开辟盈利渠道。”汽车行业分析师钟石对《中国汽车报》记者表示，目前市场仍处于“一车多车共享”的状态，汽车企业在这方面的努力以及未来的盈利还有很多工作要做。主要包括:第一，要彻底克服“补贴依赖症”。近年来，中国一直在补贴新能源汽车。车辆补贴虽然下降了，但是马上向充电设施倾斜了。这本来是一个鼓励发展的好政策，但如果车企在充电桩布局上依赖它，那就是“想一想”。第二，在充电桩的布局过程中要注重新技术的应用，智能化技术的应用是必然的方向和大势所趋。业内注意到，蔚来汽车近日宣布，将分拆旗下蔚来能源供应服务业务板块，计划完成规模数十亿元的独立融资。分离出来的业务主要包括充电桩，以及充电车、一键开机、换电站、充电地图等五大业务线。业内人士认为，蔚来汽车拆分供能业务代表了当前汽车企业的一个发展方向，即当充电桩业务形成一定规模并能独立运营时，不仅能从技术、业务、管理、服务等方面实现高效率，还能成为吸引投资的新增长点。而且充电桩相关业务的智能化水平也在逐步深入。从整体发展和前景来看，拆分会带来好处。今年3月26日，财政部……ce、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出6月25日后，不再给予新能源汽车购置补贴，转而支持充电基础设施和配套运营服务“短板”建设。无疑，这也为充电桩的建设注入了新的动力。“从国家政策支持到车企积极布局，都在推动国内充电桩行业的发展。”黄认为，随着车企加快建设充电桩，充电桩行业发展将从数量向质量过渡，从粗放布局向逐步优化过渡，这将成为车企新的增长点，也将惠及电动车用户。

威马与泰尔签约自建品牌充电桩，蔚来汽车将蔚来能源服务公司独立出来，大众一汽成立充电桩公司...最近，越来越多的车企自建或合作建设充电桩的项目引起了人们的关注。中国充电联盟发布的数据显示，截至2019年6月底，我国充电桩总数为100.2万个，同比增长69.3%。“自建充电桩是好事，能让汽车企业有更多机会与用户产生关联，让用户看到汽车企业的充电服务体系，用户体验会更好。”威马汽车创始人兼CEO沈晖在接受《中国汽车报》记者采访时表示。充电桩的建设让用户充电无忧，也会让用户对车企的品牌和服务更有粘性。2018年，中国纯电动汽车销量98.4万辆，同比增长50.8%，已连续四年全球第一。截至今年上半年，我国纯电动汽车保有量达到281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。从数据中可以看出，我国电动汽车产业正处于快速发展阶段，但充电桩的建设已经远远落后于产业发展的需要。由此，也就不难理解为什么汽车企业，包括造车新势力，甚至外资企业要花大力气在中国布局建设充电桩了。今年5月，BAIC新能源宣布首批在京建设的公共充电设施正式投入运营。包括8个充电站，共61个公共充电桩。BAIC新能源营销公司总经理张勇在接受《中国汽车报》采访时表示，这只是BAIC新能源“441”充电业务战略规划的第一步。在其“441”战略规划中，第一个“4”是指加快完善系统建设、充电服务平台、充电布局和增值服务；第二个“4”是指北、上、广、深四大城市。最后的“1”是指建成1万个自建公共充电设施。“蔚来已经在全国布局超级充电桩，争取尽快实现‘一键开机’。”蔚来汽车副总裁沈飞在接受《中国汽车报》采访时表示，“一键加电”表达了用户操作的便捷性和功能性效果，只需简单操作手机按键，车辆即可原地充电，“满血复活”。“一键通电”的一个重要基础保障就是充电桩的建设。与众不同的是，蔚来汽车不仅打造了常规充电桩，还推出了全新的超级充电桩。7月9日，NIO动力充电器在苏州开始试运营。补充了家用充电桩、换电站、一键开机服务组成的充电体系，进一步优化了“无忧能”充电体验。近日，威马汽车与充电桩运营商专门通话，正式达成“双层安全防护技术，深化构建充电生态战略合作”。重点是，威马汽车将与TEL共同建设、运营和维护威马自有品牌充电站，并将品牌站内的充电桩接入威马汽车的“即刻出行”App，通过大数据分析进一步管理充电网络，确保充电服务有效有序。其实早在2017年9月，威马汽车就发布了其智慧出行品牌——客行，核心业务包括公共充电、出行租车、城市共享汽车等领域。截至目前，威马的公共充电服务已覆盖全国180个城市，已接入超过10万个充电桩。国内充电桩建设热度不断升温，也得到了外资的青睐，包括宝马、特斯拉等车企都开始在国内布局充电桩。7月11日，卡麦斯公司在江苏成立。值得关注的是，这家公司是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万邦新能源共同出资成立的充电桩运营公司。其中大众、一汽、万邦新能源各占30%，江淮占10%。第一笔注册资金8亿元。这是第一家中外车企共建的充电服务合资企业。“外资企业和合资企业的进入，也意味着国内充电桩建设具有巨大的市场潜力和发展前景。”湖南大学教授黄告诉《中国汽车报》记者，“这也将刺激国内汽车企业进一步加大对充电桩建设的投入。”据不完全统计，截至2019年6月，国内企业建设公共充电桩41.2万个，其中交流充电桩23.6万个，DC充电桩17.5万个，交流/DC一体化充电桩0.05万个。2018年7月至2019年6月，每月新增公共充电桩约11656个，2019年6月同比增长51.5%。其中，北京、上海、江苏、广东的充电桩数量均超过4万个。毫无疑问，在车企的大力布局下，充电桩的建设速度正在加快，6月份同比增长51.5%的数据就是明证。但对于建设充电桩能否马上盈利，大部分车企都不愿意回答。记者在采访中了解到，目前建设一个普通充电桩的成本在7000元至10000元，还不包括土地使用和延长、埋设电力线等相关费用。批量建设投资成本可观，尽快盈利不现实。目前只有较早布局充电桩的企业才有一定利润。记者选取并查阅了20家充电桩领域上市公司2018年及2019年一季度的业绩报告。其中，2018年营收超过10亿元的公司有13家，最高的国电南瑞营收高达285.4亿元。2019年一季度，营收超亿元的公司有16家，其中国电南瑞、中业达、万马、特锐德、许继电气营收超10亿元。2018年实现盈利的14家公司中，国电南瑞净利润最高，达41.62亿元；净利润同比增长的公司有6家；2019年一季度，12家公司实现盈利，11家公司净利润实现同比增长。也可以看出，除了少数头部企业，大部分企业利润微薄或为负。例如，虽然特锐德2019年一季度利润为10.72亿元，但净利润仅为3600万元，同比下滑36.18%。有意思的是，与威马汽车签署合作协议的特来电是特锐德旗下专注于充电桩业务的子公司。其建设运营的充电桩数量居国内企业之首，超过21万个。电信作为布局较早的充电桩企业，目前还不能盈利，其他企业短期内盈利难度更大。尤其是大部分开始建充电桩的车企，都是近一两年才开始布局的。根据国内充电桩市场的客观情况和运行规律，很多企业打算在三到五年后再考虑充电桩的盈利问题。“建设充电桩很难马上盈利。目前车企布局充电桩的主要目的是在为用户提供便捷充电服务的同时，提升用户体验和品牌影响力。”这是多家电动车企业相关负责人的一致观点。车企普遍认为，应抓住电动汽车快速发展的机遇，加大充电桩建设力度，尽快解决“多车共用一桩，排队等候时间长”的问题，最大程度缓解用户的“充电焦虑”。有望形成车企新的增长点。虽然前期投入较大，且充电桩建设短期内难以盈利，但车企布局的步伐并未停止。这种看似矛盾的行为有着内在的统一性。业内普遍认为，在政策、市场和企业的共同努力下，新能源汽车将迎来一波爆发式增长。中国汽车工业协会预测，2019年，以电动汽车为主的新能源汽车销量将超过160万辆。充电桩作为配套设施必不可少，必将迎来大发展。所以车企如果现在开始布局，未来几年正好赶上盈利期。毫无悬念，充电桩业务已经成为车企利润的新增长点，而这也正是很多车企的规划所在。“要发展充电桩业务，车企必须克服补贴依赖，重视新技术，开辟盈利渠道。”汽车行业分析师钟石对《中国汽车报》记者表示，目前市场仍处于“一车多车共享”的状态，汽车企业在这方面的努力以及未来的盈利还有很多工作要做。主要包括:第一，要彻底克服“补贴依赖症”。近年来，中国一直在补贴新能源汽车。车辆补贴虽然下降了，但马上向充电设施倾斜。这本来是一个鼓励发展的好政策，但如果车企在充电桩布局上依赖它，那就是“想一想”。第二，在充电桩的布局过程中要注重新技术的应用，智能化技术的应用是必然的方向和大势所趋。业内注意到，蔚来汽车近日宣布，将分拆旗下蔚来能源供应服务业务板块，计划完成规模数十亿元的独立融资。分离出来的业务主要包括充电桩，以及充电车、一键开机、换电站、充电地图等五大业务线。业内人士认为，蔚来汽车拆分供能业务代表了当前汽车企业的一个发展方向，即当充电桩业务形成一定规模并能独立运营时，不仅能从技术、业务、管理、服务等方面实现高效率，还能成为吸引投资的新增长点。而且充电桩相关业务的智能化水平也在逐步深入。从整体发展和前景来看，拆分会带来好处。今年3月26日，财政部……ce、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出6月25日后，不再给予新能源汽车购置补贴，转而支持充电基础设施和配套运营服务“短板”建设。无疑，这也为充电桩的建设注入了新的动力。“从国家政策支持到车企积极布局，都在推动国内充电桩行业的发展。”黄认为，随着车企加快建设充电桩，充电桩行业发展将从数量向质量过渡，从粗放布局向逐步优化过渡，这将成为车企新的增长点，也将惠及电动车用户。

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