造车新势力缺席科创板首秀 后面几批才是主要“秀场”？

随着首批科创板公司的正式上市，中国资本市场迎来了新的历史篇章。全媒体记者注意到，在首批25家科技创新板公司中，虽然有12家汽车产业链关联公司，但不少急于“登板”的造车新锐企业并未出现在首批上市公司名单中。而科技创新板则被视为新造车企业寻求新融资机会的最佳时机。在激烈的竞争中，新造车企业仍在努力争取出现在科技创新板的第二批和第三批名单上。抓住新能源和车联网的春风，12家汽车相关企业“创新”。科创板主要面向技术创新能力强、成长性高的企业。全媒体记者注意到，首批25家上市公司中，有12家汽车电子及零部件等相关公司被打上了“科技与创新”的烙印。值得注意的是，这些企业均与新能源汽车和智能汽车行业相关。近年来，传统燃油汽车增速下滑，而新能源汽车保持强劲增长。2019年上半年，我国整体汽车产销处于低位，但新能源汽车(含千辆氢动力汽车)销量仍同比增长49.6%。目前，动力电池作为核心部件的成本至少占到新能源汽车成本的三分之一甚至一半，是产业链中利润率相对较高的环节。这意味着一个大家都能理解的情况:快速发展的能源汽车行业，正在带动产业链上拥有核心技术的企业利润快速增长。以主要生产动力电池材料的白蓉科技为例，其2016年至2018年净利润从555.93万元飙升至2.11亿元；作为当代安培科技有限公司中的材料供应商，佳源科技的净利润也从2016年的6221.98万元增长至2018年的1.76亿元。至少有十家车企“向往”科创板在科创板上市，多家新车企向记者明确表示，正在为进入科创板做相关准备，也在与多家券商洽谈。如奇点汽车、何忠汽车等，都表示已经在为科创板上市做准备。此外，威马、博骏、天际、新特、未来汽车都承认在考虑上市。此外，传统车企的新能源子公司也蠢蠢欲动。比如奇瑞新能源表示要入驻科技创新板，力帆计划将旗下三大新能源相关业务板块推至科技创新板。此外，长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后，开始考虑将科技创新板作为众多选项之一。这意味着，目前已有包括新老车企在内的十余家企业提出了登陆科技创新板的计划。那么哪些车企后期最有可能“突围”，成功登陆科技创新板？全媒体记者注意到，就在科技创新板开幕前一天，在2019全球新经济年会上，博骏汽车、零跑汽车、新特汽车、威马汽车四家新造车企业以及自动驾驶、智能计算等一批汽车“新四化”相关上下游企业入围“2019科技创新板100强潜力新兴企业”榜单。据介绍，榜单前100名的公司未来都有深度登陆科技创新板的潜力。有意思的是，这四家车企最近都在积极展开新一轮融资计划。比如威马汽车在3月初完成了由百度领投的总投资30亿元的C轮融资；博县5月底收到总投资25亿元；新特汽车5月中旬完成B轮融资；零跑计划今年第三季度融资25亿元。其中，威马汽车是唯一实现量产交付的新型造车企业，交付量也名列前茅。传统新锐车企缺席科技创新板首秀的主要“秀”有哪些？新造车企业都是通过融资做出来的，如果不上市，面临的命运可能就是被收购。全媒体记者注意到，科创板曾被视为新能源汽车和车联网产业的一剂强心针。自今年6月科创板正式开板接受上市申请以来，申报企业已达111家，欲借科创板上市“圈钱”的新能源汽车企业成为最活跃的群体之一。遗憾的是，第一批科技创新板名单中，没有新的汽车制造商。全媒体记者从科技创新板的上市条件中注意到，对上市公司有几个关键要求，如能否掌握自主核心技术，有高效的R&D体系，有市场认可的R&D成果，能否将技术成果转化为盈利。从这些上市条件来看，虽然新造车企业所处的行业恰好属于科技创新板重点支持的范畴，上市也能带来新的融资机会，但“补齐剩余”的多，大多数企业并不具备“自主核心技术和科技创新”的条件。鉴于相关新造车企业已终止新三板挂牌，业内普遍表示，第二批、第三批可能会出现新造车企业，时间锁定在明年下半年至后年下半年。全媒体记者注意到，此外，2020年新能源汽车补贴取消落下帷幕，被车企高管普遍认为是中国本土新能源汽车的关键节点，也是新车厂商生存的冲刺时刻。全联汽车经销商投资管理公司总裁曹鹤预测，最终新上市的汽车厂商不会超过3家，在科技创新板成功上市会降低被淘汰的可能性。

随着首批科创板公司的正式上市，中国资本市场迎来了新的历史篇章。全媒体记者注意到，在首批25家科技创新板公司中，虽然有12家汽车产业链关联公司，但不少急于“登板”的造车新锐企业并未出现在首批上市公司名单中。而科技创新板则被视为新造车企业寻求新融资机会的最佳时机。在激烈的竞争中，新造车企业仍在努力争取出现在科技创新板的第二批和第三批名单上。抓住新能源和车联网的春风，12家汽车相关企业“创新”。科创板主要面向技术创新能力强、成长性高的企业。全媒体记者注意到，首批25家上市公司中，有12家汽车电子及零部件等相关公司被打上了“科技与创新”的烙印。值得注意的是，这些企业均与新能源汽车和智能汽车行业相关。近年来，传统燃油汽车增速下滑，而新能源汽车保持强劲增长。2019年上半年，我国整体汽车产销处于低位，但新能源汽车(含千辆氢动力汽车)销量仍同比增长49.6%。目前，动力电池作为核心部件的成本至少占到新能源汽车成本的三分之一甚至一半，是产业链中利润率相对较高的环节。这意味着每个人都可以理解的情况:快速增长的……能源汽车产业正在带动产业链中拥有核心技术的企业利润快速增长。以主要生产动力电池材料的白蓉科技为例，其2016年至2018年净利润从555.93万元飙升至2.11亿元；作为当代安培科技有限公司中的材料供应商，佳源科技的净利润也从2016年的6221.98万元增长至2018年的1.76亿元。至少有十家车企“向往”科创板在科创板上市，多家新车企向记者明确表示，正在为进入科创板做相关准备，也在与多家券商洽谈。如奇点汽车、何忠汽车等，都表示已经在为科创板上市做准备。此外，威马、博骏、天际、新特、未来汽车都承认在考虑上市。此外，传统车企的新能源子公司也蠢蠢欲动。比如奇瑞新能源表示要入驻科技创新板，力帆计划将旗下三大新能源相关业务板块推至科技创新板。此外，长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后，开始考虑将科技创新板作为众多选项之一。这意味着，目前已有包括新老车企在内的十余家企业提出了登陆科技创新板的计划。那么哪些车企后期最有可能“突围”，成功登陆科技创新板？全媒体记者注意到，就在科技创新板开幕前一天，在2019全球新经济年会上，博骏汽车、零跑汽车、新特汽车、威马汽车四家新造车企业以及自动驾驶、智能计算等一批汽车“新四化”相关上下游企业入围“2019科技创新板100强潜力新兴企业”榜单。据介绍，榜单前100名的公司未来都有深度登陆科技创新板的潜力。有意思的是，这四家车企最近都在积极展开新一轮融资计划。比如威马汽车在3月初完成了由百度领投的总投资30亿元的C轮融资；博县5月底收到总投资25亿元；新特汽车5月中旬完成B轮融资；零跑计划今年第三季度融资25亿元。其中，威马汽车是唯一实现量产交付的新型造车企业，交付量也名列前茅。传统新锐车企缺席科技创新板首秀的主要“秀”有哪些？新造车企业都是通过融资做出来的，如果不上市，面临的命运可能就是被收购。全媒体记者注意到，科创板曾被视为新能源汽车和车联网产业的一剂强心针。自今年6月科创板正式开板接受上市申请以来，申报企业已达111家，欲借科创板上市“圈钱”的新能源汽车企业成为最活跃的群体之一。遗憾的是，第一批科技创新板名单中，没有新的汽车制造商。全媒体记者从科技创新板的上市条件中注意到，对上市公司有几个关键要求，如能否掌握自主核心技术，有高效的R&D体系，有市场认可的R&D成果，能否将技术成果转化为盈利。从这些上市条件来看，虽然新造车企业所处的行业恰好属于科技创新板重点支持的范畴，上市也能带来新的融资机会，但“补齐剩余”的多，大多数企业并不具备“自主核心技术和科技创新”的条件。鉴于相关新造车企业已终止新三板挂牌，业内普遍表示，第二批、第三批可能会出现新造车企业，时间锁定在明年下半年至后年下半年。全媒体记者注意到，此外，2020年新能源汽车补贴取消落下帷幕，被车企高管普遍认为是中国本土新能源汽车的关键节点，也是新车厂商生存的冲刺时刻。全联汽车经销商投资管理公司总裁曹鹤预测，最终新上市的汽车厂商不会超过3家，在科技创新板成功上市会降低被淘汰的可能性。

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