罗马不是一天建成的，也不是一天建成的。对于一个舞台剧演员来说，需要十年的努力才能在舞台上获得光鲜亮丽的一分钟。造车也是如此。推出一款新车只需要半个小时，但从零开始设计研发这款产品需要3-5年。通用汽车的中国前瞻技术研究中心(ATC)是通用汽车的“幕后英雄”。2017年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉女士提出了“零碰撞、零排放、零拥堵”的愿景，而科研开发是实现这一愿景的关键。
2009年，通用汽车成立了中国科学研究院，专注于未来5-15年的技术需求。随后，2012年，通用汽车中国前瞻研究中心全面建成，形成了由通用汽车中国研究院、通用汽车中国工程中心和前瞻设计中心组成的完整布局，成为通用汽车全球技术研发体系的重要组成部分。回顾前瞻技术研究中心10年来的成就，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)表示，很高兴见证前瞻技术逐渐转化为实际应用。“技术创新推动了汽车行业的变革。通用汽车将充分利用全球优势资源和当地R&D体系，深化跨领域合作，并与我们的合资公司一起为消费者量身定制出行计划。”
在钱惠康看来，目前，汽车行业正处于转型的十字路口，充满挑战，但也蕴含着无限的机遇。如今，中国已经成为具有全球影响力的创新中心，不仅是汽车产业改革的前沿阵地，也是通用汽车实现美好愿景的核心市场。所以通用会加大本土化研发的力度。钱惠康强调，以消费者为中心是通用汽车的基本原则，前瞻技术研究中心将依托过去十年积累的技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。展望未来十年，前瞻技术研究中心未来将为个人出行，更加深入地聚焦于新能源、智能网联汽车、先进材料三大领域。作为世界上第一个为电气化量身定制车型的制造商，通用汽车于1996年推出了纯电动汽车EV1，随后又打造了雪佛兰Volt沃蓝达增程混合动力汽车和雪佛兰Bolt纯电动汽车。然而在新能源市场风生水起的当下，通用却异常低调，曝光度甚至不如那些雨后春笋般迅速发展起来的新势力。俗话说，一口吃不胖。电气化是未来发展的必由之路，但一定不能操之过急。在我看来，一些欧洲汽车公司对电气化有点太激进了。口号很响亮，但实际操作完全不一样。比如某品牌宣布2019年全面电气化，但实际上今年推出的最新产品还是用传统电源，面子上不能太大。2018年6月，通用汽车公布了针对中国市场的电气化路线，到2020年，将推出10款新能源汽车。
通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士表示:“通用汽车的电池研究团队是伴随着中国新能源汽车产业成长起来的。”2012年，通用汽车中国电池实验室开始了电池样品的开发和测试。是全球第二大电池实验室，具备完整的电池研发、验证和测试能力。通用汽车公司认为，电池单元在投放市场之前，必须在实验室进行3-5年的测试和验证。
2019年，电池实验室成功研发设计了一款电池w……h功率大，寿命长，更具成本优势。这种新型高功率电池已授权给两家国际知名电池制造商，将用于通用汽车未来的低压电池系统。此外，据杜江凌博士介绍，电池实验室将在全电气化和零排放阶段进一步加强固态电池的研发。固体电解质不易燃烧，可以进一步提高电池的安全性，保证续航里程。智能网联V2X车联网是智能网联汽车的关键技术，也是杜江凌博士关注的重点。过去十年，通用致力于推动V2X技术在中国市场的标准化和规模化应用，在这方面积累了大量经验。2015年，通用汽车中国公司与上海交通大学启动车辆共享试点，EN-V 2.0电联网概念车投入运营。2016年11月，通用在中国首次展示了十字路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为首家在中国展示V2X应用的跨国汽车企业。
2018年，通用汽车参加了蜂窝车联网通信(C-V2X)跨通信模块、终端提供商和整车制造商的“三跨”互联应用展。同年，前瞻技术研究中心将Super Cruise驾驶辅助系统引入中国，并与当地合作伙伴合作将该技术本地化。据杜江凌博士介绍，目前中国市场在V2X应用方面处于国际领先水平。他说:“未来，我们将进一步研究基于V2X的智能驾驶系统，为中国实现基于先进车路协调的‘零拥堵’交通做出贡献。”
通用汽车中国工程中心主任威廉·霍奇基斯认为，智能网联汽车是自动化和互联化的集成体验，也是通用汽车实现美好愿景的重要驱动力，前瞻技术研究中心工程中心正在快速转型为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。他表示，未来通用将在这一领域投入大量工程资源。高级材料学家杜江凌博士指出，材料创新是一项应用基础研究。在过去的十年里，通用汽车在先进材料研究领域取得了巨大的成就。2015年，通用将第三代先进高强度钢引入国产车。第三代高强度钢的抗拉强度为1000 MPa，于2015年首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型，实现了相关车身部件减重20%。目前通用包括新一代别克GL8也应用了这种材料。
2017年，由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金HuCrAlloy正式发布。这种新材料具有优异的强度和延展性，以及优异的铸造性能，还可以应用于大型复杂薄壁结构件，从而实现零件的一体化设计。目前，该铬合金已应用于凯迪拉克CT6 V-Sport和新一代克尔维特Stingray的发动机座椅支架上，与常规铸造铝合金相比，重量减轻了40%。全铝机身大家都很熟悉。铝合金最大的缺点就是成本高。铬合金呢？笔者在与胡斌博士交流时提到了这个问题。他说铬合金的成本优于铝合金。此外，据杜江凌博士介绍，这种新材料在未来有非常广阔的应用前景，比如具有高度集成成型和能量吸收能力的零件。通用汽车正在与几家供应商合作，推动铬合金的大规模商业应用。杜江凌博士认为，电动汽车和智能网联汽车的发展带来了全新的机遇和无限……先进材料研究的可能性。支持电气化和网络化的汽车零部件和整车架构将是未来十年该领域的研究重点。罗马不是一天建成的，也不是一天建成的。对于一个舞台剧演员来说，需要十年的努力才能在舞台上获得光鲜亮丽的一分钟。造车也是如此。推出一款新车只需要半个小时，但从零开始设计研发这款产品需要3-5年。通用汽车的中国前瞻技术研究中心(ATC)是通用汽车的“幕后英雄”。2017年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉女士提出了“零碰撞、零排放、零拥堵”的愿景，而科研开发是实现这一愿景的关键。
2009年，通用汽车成立了中国科学研究院，专注于未来5-15年的技术需求。随后，2012年，通用汽车中国前瞻研究中心全面建成，形成了由通用汽车中国研究院、通用汽车中国工程中心和前瞻设计中心组成的完整布局，成为通用汽车全球技术研发体系的重要组成部分。回顾前瞻技术研究中心10年来的成就，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)表示，很高兴见证前瞻技术逐渐转化为实际应用。“技术创新推动了汽车行业的变革。通用汽车将充分利用全球优势资源和当地R&D体系，深化跨领域合作，并与我们的合资公司一起为消费者量身定制出行计划。”
在钱惠康看来，目前，汽车行业正处于转型的十字路口，充满挑战，但也蕴含着无限的机遇。如今，中国已经成为具有全球影响力的创新中心，不仅是汽车产业改革的前沿阵地，也是通用汽车实现美好愿景的核心市场。所以通用会加大本土化研发的力度。钱惠康强调，以消费者为中心是通用汽车的基本原则，前瞻技术研究中心将依托过去十年积累的技术实力，为中国市场量身定制出行解决方案，满足中国消费者的需求。展望未来十年，前瞻技术研究中心未来将为个人出行，更加深入地聚焦于新能源、智能网联汽车、先进材料三大领域。作为世界上第一个为电气化量身定制车型的制造商，通用汽车于1996年推出了纯电动汽车EV1，随后又打造了雪佛兰Volt沃蓝达增程混合动力汽车和雪佛兰Bolt纯电动汽车。然而在新能源市场风生水起的当下，通用却异常低调，曝光度甚至不如那些雨后春笋般迅速发展起来的新势力。俗话说，一口吃不胖。电气化是未来发展的必由之路，但一定不能操之过急。在我看来，一些欧洲汽车公司对电气化有点太激进了。口号很响亮，但实际操作完全不一样。比如某品牌宣布2019年全面电气化，但实际上今年推出的最新产品还是用传统电源，面子上不能太大。2018年6月，通用汽车公布了针对中国市场的电气化路线，到2020年，将推出10款新能源汽车。
通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士表示:“通用汽车的电池研究团队是伴随着中国新能源汽车产业成长起来的。”2012年，通用汽车中国电池实验室开始了电池样品的开发和测试。是全球第二大电池实验室，具备完整的电池研发、验证和测试能力。通用汽车公司认为，电池单元在投放市场之前，必须在实验室进行3-5年的测试和验证。
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2019年，电池实验室成功研发设计出高功率、长寿命、更具成本优势的电池。这种新型高功率电池已授权给两家国际知名电池制造商，将用于通用汽车未来的低压电池系统。此外，据杜江凌博士介绍，电池实验室将在全电气化和零排放阶段进一步加强固态电池的研发。固体电解质不易燃烧，可以进一步提高电池的安全性，保证续航里程。智能网联V2X车联网是智能网联汽车的关键技术，也是杜江凌博士关注的重点。过去十年，通用致力于推动V2X技术在中国市场的标准化和规模化应用，在这方面积累了大量经验。2015年，通用汽车中国公司与上海交通大学启动车辆共享试点，EN-V 2.0电联网概念车投入运营。2016年11月，通用在中国首次展示了十字路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为首家在中国展示V2X应用的跨国汽车企业。
2018年，通用汽车参加了蜂窝车联网通信(C-V2X)跨通信模块、终端提供商和整车制造商的“三跨”互联应用展。同年，前瞻技术研究中心将Super Cruise驾驶辅助系统引入中国，并与当地合作伙伴合作将该技术本地化。据杜江凌博士介绍，目前中国市场在V2X应用方面处于国际领先水平。他说:“未来，我们将进一步研究基于V2X的智能驾驶系统，为中国实现基于先进车路协调的‘零拥堵’交通做出贡献。”
通用汽车中国工程中心主任威廉·霍奇基斯认为，智能网联汽车是自动化和互联化的集成体验，也是通用汽车实现美好愿景的重要驱动力，前瞻技术研究中心工程中心正在快速转型为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。他表示，未来通用将在这一领域投入大量工程资源。高级材料学家杜江凌博士指出，材料创新是一项应用基础研究。在过去的十年里，通用汽车在先进材料研究领域取得了巨大的成就。2015年，通用将第三代先进高强度钢引入国产车。第三代高强度钢的抗拉强度为1000 MPa，于2015年首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型，实现了相关车身部件减重20%。目前通用包括新一代别克GL8也应用了这种材料。
2017年，由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金HuCrAlloy正式发布。这种新材料具有优异的强度和延展性，以及优异的铸造性能，还可以应用于大型复杂薄壁结构件，从而实现零件的一体化设计。目前，该铬合金已应用于凯迪拉克CT6 V-Sport和新一代克尔维特Stingray的发动机座椅支架上，与常规铸造铝合金相比，重量减轻了40%。全铝机身大家都很熟悉。铝合金最大的缺点就是成本高。铬合金呢？笔者在与胡斌博士交流时提到了这个问题。他说铬合金的成本优于铝合金。此外，据杜江凌博士介绍，这种新材料在未来有非常广阔的应用前景，比如具有高度集成成型和能量吸收能力的零件。通用汽车公司正与几家供应商合作推广大型……铬合金的规模化工业应用。杜江凌博士认为，电动汽车和智能网联汽车的发展为先进材料的研究带来了全新的机遇和无限可能。支持电气化和网络化的汽车零部件和整车架构将是未来十年该领域的研究重点。
8月1日，我们获悉上汽通用汽车即将推出两项升级服务，范围主要涵盖两方面：动力总成及车联网。
1900/1/1 0:00:00随着首批科创公司鸣锣正式上市交易，中国资本市场迎来历史新篇章。
1900/1/1 0:00:00蔚来的FE车队，被上海力盛赛车收购了。消息是前两天从外媒eracing365上爆出的。据悉，交易在上个月达成，新老板已经接管了车队，上周五还去了位于英国多宁顿和牛津的技术站转了转。
1900/1/1 0:00:00动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年上半年我国新能源汽车动力电池装机总量为3001437MWh，同比增长9429。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，宝马iNEXT（或命名为i5）将会拥有多个不同电池容量的版本，其中搭载103kWh电池组版本的车型0100kmh加速时间为28s。
1900/1/1 0:00:00尽管在汽车整体市场下滑93的萧条环境下，新能源汽车16月依旧交出了57万台、同比增长65的答卷，但事实上，整个上半年，和政策强相关的新能源市场其实并不太平。
1900/1/1 0:00:00
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