PSA在华危机难破 发力电动化遭质疑

近日，PSA集团发布了销售业绩和上半年财报。数据显示，今年上半年，PSA集团全球收入下滑，全球多个市场销量下滑，中国销量暴跌60%。面对国内燃油车市场的持续低迷，PSA再次强调将发力电动化，或欲押注新能源车市场的突破。但相比竞争对手，PSA在中国的电气化战略推进缓慢，被业界质疑能否挽救其困局。上半年，中国市场销售额下降了62%。7月24日，PSA集团发布最新财报显示，2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，较2018年同期下降0.7%。汽车部门收入达303.78亿欧元，较2018年同期下降1.1%。2019年全年，PSA集团预计欧洲车市、拉美车市和中国车市整体增速分别为-1%、-4%和-7%，俄罗斯车市整体增速为+3%。业内普遍认为，PSA营业收入下滑与其销量下滑不无关系。7月15日，PSA集团最新销售业绩显示，今年上半年，PSA全球汽车销量为190万辆，同比下降12.8%，原因是新兴市场疲软给其海外业务带来沉重压力。数据显示，PSA集团在多个市场出现了销量下滑。其中，拉美市场同比下滑29.3%；南美同比下降29.3%；中东和非洲地区同比下降68.4%；中国和东南亚同比减少60.62%。值得注意的是，PSA今年上半年在华销量同比下降62.1%。作为PSA在华合资企业之一，神龙汽车今年上半年销量为6.3万辆，同比下降60.05%，仅完成23.5万辆销售目标的26.8%。7月24日，东风集团宣布，根据PSA财报，2019年上半年，合资公司神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现营收9.21亿欧元(约合人民币70.5亿元)，同比下降59.7%；期间亏损3.25亿欧元(约合人民币24.9亿元)，去年同期盈利2500万欧元(约合人民币1.9亿元)。中国燃油车市场积重难返。7月3日，神龙汽车中国及东南亚区CEO、副董事长高在接受媒体采访时表示，中国市场销量低迷，首先是环境原因，该市场竞争更加激烈；其次，中国消费者的需求和思维瞬息万变，PSA响应速度不够快；最后，经销商网络也面临问题，效率低下。同时，PSA认为自己并不缺少好的产品，只是没有在中国市场传递好的品牌价值。7月3日，PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受媒体采访时表示:“在如何吸引潜在客户方面，PSA未能传达品牌价值，以至于客户没有获得足够的信息。”神龙汽车总经理罗斯波之前也说过，产品本身不是决定因素。“我们的错误是，我们之前没有正确地与你沟通PSA在卖什么产品，没有很好地讲述品牌故事。”但在业内看来，PSA在华销量一路下滑的原因是车型投放市场缓慢、产品定位不清晰导致的产品竞争力不足。近年来，PSA集团加大了针对中国市场推出新产品的力度，但成效并不明显。虽然DS品牌在进入中国市场后一直强调其豪华品牌定位，但部分车型的低定价也让消费者无法将其与其他主流豪华品牌进行比较。此外，一位汽车行业分析师对新京报记者表示，作为合资企业，PSA在沟通和决策过程中对中国缺乏信任，在对中国市场变化不够了解的情况下，固守在欧洲市场的策略，未能跟上中国市场的发展速度，这也是PSA在中国逐渐脱离主流的原因之一。在这方面，PSA可能会有所改进。唐唯实最近表示:“我们正在考虑给予合资企业足够的自主权，以更快地做出反应。”电动化战略的滞后发展在燃油车市场难见起色，这也让PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。7月24日，PSA在最新财报中表示，集团的电气化攻势正在稳步推进，标致508L PHEV混合动力车型即将上市，纯电动标致2008和DS 3 CROSSBACK将于2020年上市。事实上，从去年开始，PSA就多次强调将推进电气化战略。根据其未来五年的战略规划，PSA将于2019年底率先正式推出新能源汽车。未来每款新车型都将有纯电动或混动版本，到2025年，全车将有纯电动或插电式混动车型。但这一进度明显落后于其他跨国车企。新京报记者了解到，11月在广州车展亮相的标致e-2008将率先与中国消费者见面，这款车要到2020年才能正式上市。此外，在一些业内人士看来，PSA电气化的成就还停留在“油改电”的阶段。之所以这么说，是因为PSA选择在现有平台上开发新的电气化平台和插电式混动平台，而不是独立的电气化平台。据悉，未来PSA五大品牌的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2平台上完成。“PSA在新能源汽车领域并没有非常抢眼的技术。另外，在中国的品牌影响力不足，产品落地速度不如竞争对手快。能否借助电气化战略挽回颓势，还很难说。”上述汽车行业分析师表示，PSA要想在新能源领域有所作为，首先要找出中国燃油车市场存在的问题和原因。

近日，PSA集团发布了销售业绩和上半年财报。数据显示，今年上半年，PSA集团全球收入下滑，全球多个市场销量下滑，中国销量暴跌60%。面对国内燃油车市场的持续低迷，PSA再次强调将发力电动化，或欲押注新能源车市场的突破。但相比竞争对手，PSA在中国的电气化战略推进缓慢，被业界质疑能否挽救其困局。上半年，中国市场销售额下降了62%。7月24日，PSA Gro……发布其最新财报显示，2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，较2018年同期下降0.7%。汽车部门收入达303.78亿欧元，较2018年同期下降1.1%。2019年全年，PSA集团预计欧洲车市、拉美车市和中国车市整体增速分别为-1%、-4%和-7%，俄罗斯车市整体增速为+3%。业内普遍认为，PSA营业收入下滑与其销量下滑不无关系。7月15日，PSA集团最新销售业绩显示，今年上半年，PSA全球汽车销量为190万辆，同比下降12.8%，原因是新兴市场疲软给其海外业务带来沉重压力。数据显示，PSA集团在多个市场出现了销量下滑。其中，拉美市场同比下滑29.3%；南美同比下降29.3%；中东和非洲地区同比下降68.4%；中国和东南亚同比减少60.62%。值得注意的是，PSA今年上半年在华销量同比下降62.1%。作为PSA在华合资企业之一，神龙汽车今年上半年销量为6.3万辆，同比下降60.05%，仅完成23.5万辆销售目标的26.8%。7月24日，东风集团宣布，根据PSA财报，2019年上半年，合资公司神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现营收9.21亿欧元(约合人民币70.5亿元)，同比下降59.7%；期间亏损3.25亿欧元(约合人民币24.9亿元)，去年同期盈利2500万欧元(约合人民币1.9亿元)。中国燃油车市场积重难返。7月3日，神龙汽车中国及东南亚区CEO、副董事长高在接受媒体采访时表示，中国市场销量低迷，首先是环境原因，该市场竞争更加激烈；其次，中国消费者的需求和思维瞬息万变，PSA响应速度不够快；最后，经销商网络也面临问题，效率低下。同时，PSA认为自己并不缺少好的产品，只是没有在中国市场传递好的品牌价值。7月3日，PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受媒体采访时表示:“在如何吸引潜在客户方面，PSA未能传达品牌价值，以至于客户没有获得足够的信息。”神龙汽车总经理罗斯波之前也说过，产品本身不是决定因素。“我们的错误是，我们之前没有正确地与你沟通PSA在卖什么产品，没有很好地讲述品牌故事。”但在业内看来，PSA在华销量一路下滑的原因是车型投放市场缓慢、产品定位不清晰导致的产品竞争力不足。近年来，PSA集团加大了针对中国市场推出新产品的力度，但成效并不明显。虽然DS品牌在进入中国市场后一直强调其豪华品牌定位，但部分车型的低定价也让消费者无法将其与其他主流豪华品牌进行比较。此外，一位汽车行业分析师对新京报记者表示，作为合资企业，PSA在沟通和决策过程中对中国缺乏信任，在对中国市场变化不够了解的情况下，固守在欧洲市场的策略，未能跟上中国市场的发展速度，这也是PSA在中国逐渐脱离主流的原因之一。在这方面，PSA可能会有所改进。唐唯实最近表示:“我们正在考虑给予合资企业足够的自主权，以更快地做出反应。”电动化战略的滞后发展在燃油车市场难见起色，这也让PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。7月24日，PSA在最新财报中表示，集团的电气化攻势正在稳步推进，标致508L PHEV混合动力车型即将上市，纯电动标致2008和DS 3 CROSSBACK将于2020年上市。事实上，从去年开始，PSA就多次强调将推进电气化战略。根据其未来五年的战略规划，PSA将于2019年底率先正式推出新能源汽车。未来每款新车型都将有纯电动或混动版本，到2025年，全车将有纯电动或插电式混动车型。但这一进度明显落后于其他跨国车企。新京报记者了解到，11月在广州车展亮相的标致e-2008将率先与中国消费者见面，这款车要到2020年才能正式上市。此外，在一些业内人士看来，PSA电气化的成就还停留在“油改电”的阶段。之所以这么说，是因为PSA选择在现有平台上开发新的电气化平台和插电式混动平台，而不是独立的电气化平台。据悉，未来PSA五大品牌的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2平台上完成。“PSA在新能源汽车领域并没有非常抢眼的技术。另外，在中国的品牌影响力不足，产品落地速度不如竞争对手快。能否借助电气化战略挽回颓势，还很难说。”上述汽车行业分析师表示，PSA要想在新能源领域有所作为，首先要找出中国燃油车市场存在的问题和原因。

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