顺风车：车企的下一个战场

众所周知，滴滴顺风车事件之后，顺风车市场可以说几乎迎来了毁灭性的打击。但不可否认的是，顺风车有着很好的发展前景，而滴滴下线后，也没有哪家公司像当时的滴滴一样占据大部分市场份额，成为当之无愧的顺风车巨头。因此，出行领域的每一个玩家都对其虎视眈眈。在这样的背景下，搭便车市场迎来了一个重量级玩家。

本月初，曹操宣布将于9月正式上线顺风车业务，并率先发展吉利集团车主成为顺风车车主。也就是说，约伯系列、帝豪系列等22款车型将陆续成为曹操顺风的试运营车型，而这些车型都可以在GKUI系统的加持下实现安全服务，提供基本的安全保障。曹操作为车企布局出行领域的典型代表，在网约车发展初期就已率先布局网约车市场。这一次进入顺风车市场，曹操说这是一个自然的选择。业内都知道，车企正在加速在出行领域的布局。从现有的消息来看，无论是品牌升级的曹操之旅，还是刚刚成立的T3之旅，其业务范围都不可能只是快车、专车等业务。更重要的是，要建立完整的出行生态系统，为用户提供更加多元化的出行方式。基于此，不难看出，虽然目前只有曹操一家开始布局搭车市场，但未来很有可能会有很多车企背景的出行平台进入搭车市场。毕竟，进入搭车领域的车企，可以给他们提供一个运营更多用户场景的尝试。同时，搭便车也是其生态布局中非常重要的一环。曹操搭便车的辨析，以曹操的行为为例。车企的布局能否带来这一领域的不同玩法？业内都知道，曹操早在2015年就开始布局出行市场。长期以来，曹操专车的主营业务是专车服务，采用吉利新能源汽车+公交自营+持证司机的B2C模式。相比滴滴出行的C2C模式，曹操专车的模式会更加可控，服务质量也会更加稳定。今年3月，曹操专车正式升级为曹操之行。升级后，除专车服务外，还将覆盖同城配送、出行、企业差旅等业务板块。同时，曹操还在平台上推出“曹操走呗”项目，打造一键叫车出行生活场景应用。类似于美团打车，用户看到目标店铺就可以直接在APP上叫车。不难看出，曹操正在一步步构建自己的生态系统。而搭车市场的布局，正如曹操对车云所说，作为致力于打造全生态场的曹操，应该顺应市场需求，挖掘搭车市场，为曹操用户带来更加多元化的出行服务。但是，搭便车这种独特的业务，使得曹操不可能再使用B2C模式。因此，曹操专车负责人杜峰告诉车云，曹操专车的模式和滴滴是一样的。也就是说，未来曹操将全面接入所有私家车主。但有车企背景的曹操，在搭车领域还是玩的不一样:首先，对于车主来说，虽然曹操之行会全面接入所有私家车主，但他的第一个搭车车主是吉利的约伯系列、帝豪系列等22款车型的车主，而这些车型都搭载了易卡通的车联网系统GKUI。其次，在安全方面，据曹操介绍，曹操搭车车主的审核机制将引入曹操专车司机的审核标准，对顺风车主的心理素质进行评估认证。对于吉利车主而言，在实现吉利车辆原预装车主购买信息系统交叉审核、车辆智能系统与车主强绑定等安全审核功能的同时，吉利部分4s店也作为……xed points对搭车车主进行面对面审核。曹操出行前的行程分享/110报警安全功能等服务也将应用到顺风车上，为车主和乘客提供全方位的安全保障。

相关数据显示，去年3月发布的GKUI系统已经积累了108万用户，月活用户69万，用户在车上的在线时间约为1.2小时/天。易卡通CEO沈也表示，他计划在未来一年招募100万名搭便车的人。基于此，不难看出曹操的搭便车业务将第一批搭便车车主设定为接入GKUI系统的吉利车主，是一种相对安全保守的玩法。其主要目的是在扩大车主规模，形成规模效应的同时，帮助吉利积累车主数据，服务后续车主运营和车型开发。同时，曹操之行总经理董也认为，曹操品质骑行和GKUI 19纪可智能生态圈，利用曹操四年品质用车服务经验，将充分发挥整车厂车辆和技术资源优势，无缝连接车主和服务端。但是曹操搭便车业务的问题在于，并没有改变目前市场的主流玩法。之后，如果曹操搭车会全面接入私家车主，那么通过车制建立的安全机制就要打折扣了。同时，所有私家车主的接入，也将在车主审核、运营等方面给曹操搭车带来更多挑战。不过，虽然搭便车本身有很多局限性，但无疑是一个非常有前景的行业。所以，就像曹操在游记里说的，任何一个赚钱的行业都有很多竞争对手。吉利能看到的，车企或者其他玩家也能看到。车企前景几何？免费搭车市场非常大。在滴滴缺席，尚未形成垄断市场格局的形势下，每个玩家都有机会，车企也是。业内都知道，在车企中，吉利和首汽是最早开始转型的两家，2015年上线了曹操出行和首汽约车。经过多年的发展，目前，曹操出行和首汽约车的市场份额仅次于滴滴出行和滴滴公司，分列第三和第四位。事实上，在2015年，滴滴出行已经迅速扩大了市场规模，此后在被迅速合并的优步迅速成为行业领导者。同时，滴滴对用户形成了教育效应，人们已经习惯了打开滴滴出行APP。曹操之行和首汽约车能否在出行市场生存下去。一方面，其B2C模式可以给用户带来更好的服务体验。另一方面，传统车企资金充足，产销能力强，可以保证充足供应，有效盘活车辆存量资源。另一方面，这是一个没有被充分挖掘的市场。相关数据显示，到2017年，我国私家车总量已超过1.24亿辆。据部统计，2018年机动车保有量已达3.27亿辆，其中轿车2.4亿辆，小型客车首次突破2亿辆。如果搭车平台能够将这些私家车主带入平台，那么将会给搭车市场带来无限可能。

此外，在市场格局方面，滴滴顺风车目前处于缺位状态。作为顺风车领域的老玩家，滴滴公司在滴滴顺风车事件后本应乘势而上，抢占更多市场份额，但据滴滴公司市场副总裁李金龙透露，滴滴顺风车的增速较之前有所放缓。滴滴顺风车事件加剧了用户对整个行业的质疑，无异于毁灭性的打击。此后，高德地图和Hellobike相继宣布进军搭便车领域，但从市场反馈效果来看，在搭便车领域并没有大动作。基于此，不难看出，相对于成熟且寡头垄断的网约车市场，免费搭车市场还是不错的。未充分开发，行业结构不合理……成熟，这可能是车企在出行领域取得突破的一个入口。此外，据车云透露，去年造车新势力之一的拜腾组织了一次未来汽车应用场景研讨会，会上拜腾将搭车列为其未来主要应用场景之一。在其规划中，未来基于顺风车场景，用户在购车时可以注册成为顺风车车主，从而获得一定的豁免和优惠。同时，随着智能汽车的发展，未来用户也可以根据里程支付车辆费用。对此，我们可以看到，搭便车领域的布局，可以为车企增加一种不一样的用户运营模式。这样，对于用户来说，汽车不仅仅是消耗品，还为用户提供了一种运营搭便车的变现方式；对于车企来说，通过运营模式的改变，可以在销售端和售后端延伸更多的场景。除了以上，车企布局搭车市场最重要的是，搭车是整个出行生态的重要一环。

其实搭便车和快车、专车自然是不一样的。快车、专车由专业运力组成，满足用户即时需求，顺风车由途中私家车主组成，满足用户预约需求。相对于快车，搭车接单效率相对较低，但从价格上来说，搭车的定价相对便宜。因此，在一个出行平台中，如果快车和顺风车都能同时覆盖，那么这个平台就能满足绝大多数用户的出行需求，从而有助于为用户提供粘性，更有利于车企整个生态系统的发展和完善。无论是基于搭便车市场本身的潜力，其市场格局尚未定型，还是自身出行生态链的一环，车企都不应该放过其中一个非常重要的市场。众所周知，搭便车市场最大的问题是安全性。虽然现阶段传统的搭车平台已经能够制定一套安全机制，但是仍然存在很多漏洞。相比较而言，车企在安全机制上有天然优势。以曹操此行为例。在专车等业务上，自营车辆因为B2C模式，在安全问题上可以比滴滴的C2C模式有更多的保障。虽然曹操搭车未来将连接所有私家车主，但就吉利车主而言，曹操之行可以通过车机系统的互联互通，保证车主身份认证的安全，从而保证乘客的安全。同理，车企进入搭车领域，最大的优势就是一方面有一定的车主用户群体积累，另一方面智能网联技术可以让车企更好的掌握车主动态。但是车企在获客和运营能力上也有不可避免的劣势。虽然车企积累了一定数量的车主，但搭便车依靠的是私家车主在平台形成的规模效应。所以，如果车企很难在平台上快速积累车主数量，那么获取用户会非常困难。另外，在运营方面，曹操之旅经过多年的发展，在运营上有所积累。但现阶段大部分车企在出行领域的布局还处于初级阶段，很难说有足够的能力去运营一个出行平台，更别说在搭便车领域了。基于以上，我们不难猜测未来车企开始大规模布局搭车领域时会采取的方式:第一，就像曹操出行一样，通过多年的发展，不断积累自己在出行领域的经验，从而打通自己的生态系统，将搭车纳入自己的领域。从这个角度来看，首汽约车可能会成为下一个有车企背景布局顺风车市场的出行公司。第二，和老牌车友合作，就像现在的车企和滴滴。车企提供技术，搭便车者提供用户和运营。第三，是多家车企的联盟。然而，在现阶段，这种形式的合作是非常不可能的。毕竟用户对于车企的重要性不言而喻。车云总结:其实在车云看来，现在可能是车企进入搭车领域的最好时机，尤其是像曹操出行这样在出行领域深耕多年的公司。毕竟如上所述，滴滴现在已经在搭车领域下线，但从其透露的消息来看，其搭车日期已经提上日程。那么，如果滴滴再次推出搭便车业务，很难说搭便车市场是否有新玩家的空间，这取决于其现有的规模和Dida Inc .已经形成的规模。现阶段，采用C2C模式的搭便车业务帮不上忙……车企实现转型，但从长远来看，搭车必然是出行领域的重要一环，这也将对车企在出行领域的生态布局产生重要影响。目前曹操出行在网约车市场的转型已经走在前列，其在顺风车方面的生态布局是否也能领先于车企还有待观察。众所周知，滴滴顺风车事件之后，顺风车市场可以说几乎迎来了毁灭性的打击。但不可否认的是，顺风车有着很好的发展前景，而滴滴下线后，也没有哪家公司像当时的滴滴一样占据大部分市场份额，成为当之无愧的顺风车巨头。因此，出行领域的每一个玩家都对其虎视眈眈。在这样的背景下，搭便车市场迎来了一个重量级玩家。

本月初，曹操宣布将于9月正式上线顺风车业务，并率先发展吉利集团车主成为顺风车车主。也就是说，约伯系列、帝豪系列等22款车型将陆续成为曹操顺风的试运营车型，而这些车型都可以在GKUI系统的加持下实现安全服务，提供基本的安全保障。曹操作为车企布局出行领域的典型代表，在网约车发展初期就已率先布局网约车市场。这一次进入顺风车市场，曹操说这是一个自然的选择。业内都知道，车企正在加速在出行领域的布局。从现有的消息来看，无论是品牌升级的曹操之旅，还是刚刚成立的T3之旅，其业务范围都不可能只是快车、专车等业务。更重要的是，要建立完整的出行生态系统，为用户提供更加多元化的出行方式。基于此，不难看出，虽然目前只有曹操一家开始布局搭车市场，但未来很有可能会有很多车企背景的出行平台进入搭车市场。毕竟，进入搭车领域的车企，可以给他们提供一个运营更多用户场景的尝试。同时，搭便车也是其生态布局中非常重要的一环。曹操搭便车的辨析，以曹操的行为为例。车企的布局能否带来这一领域的不同玩法？业内都知道，曹操早在2015年就开始布局出行市场。长期以来，曹操专车的主营业务是专车服务，采用吉利新能源汽车+公交自营+持证司机的B2C模式。相比滴滴出行的C2C模式，曹操专车的模式会更加可控，服务质量也会更加稳定。今年3月，曹操专车正式升级为曹操之行。升级后，除专车服务外，还将覆盖同城配送、出行、企业差旅等业务板块。同时，曹操还在平台上推出“曹操走呗”项目，打造一键叫车出行生活场景应用。类似于美团打车，用户看到目标店铺就可以直接在APP上叫车。不难看出，曹操正在一步步构建自己的生态系统。而搭车市场的布局，正如曹操对车云所说，作为致力于打造全生态场的曹操，应该顺应市场需求，挖掘搭车市场，为曹操用户带来更加多元化的出行服务。但是，搭便车这种独特的业务，使得曹操不可能再使用B2C模式。因此，曹操专车负责人杜峰告诉车云，曹操专车的模式和滴滴是一样的。也就是说，未来曹操将全面接入所有私家车主。但有车企背景的曹操，在搭车领域还是玩的不一样:首先，对于车主来说，虽然曹操之行会全面接入所有私家车主，但他的第一个搭车车主是吉利的约伯系列、帝豪系列等22款车型的车主，而这些车型都搭载了易卡通的车联网系统GKUI。其次，在安全性方面，根据曹操的介绍，曹操hitc的审核机制……iking车主将引入曹操专车司机的审核标准，对顺风车主的心理素质进行评估认证。对于吉利车主，在实现吉利车辆原预装车主购买信息系统交叉审核、车辆智能系统与车主强绑定等安全审核功能的同时，还将吉利部分4s店作为定点，对搭车车主进行面对面审核。曹操出行前的行程分享/110报警安全功能等服务也将应用到顺风车上，为车主和乘客提供全方位的安全保障。

相关数据显示，去年3月发布的GKUI系统已经积累了108万用户，月活用户69万，用户在车上的在线时间约为1.2小时/天。易卡通CEO沈也表示，他计划在未来一年招募100万名搭便车的人。基于此，不难看出曹操的搭便车业务将第一批搭便车车主设定为接入GKUI系统的吉利车主，是一种相对安全保守的玩法。其主要目的是在扩大车主规模，形成规模效应的同时，帮助吉利积累车主数据，服务后续车主运营和车型开发。同时，曹操之行总经理董也认为，曹操品质骑行和GKUI 19纪可智能生态圈，利用曹操四年品质用车服务经验，将充分发挥整车厂车辆和技术资源优势，无缝连接车主和服务端。但是曹操搭便车业务的问题在于，并没有改变目前市场的主流玩法。之后，如果曹操搭车会全面接入私家车主，那么通过车制建立的安全机制就要打折扣了。同时，所有私家车主的接入，也将在车主审核、运营等方面给曹操搭车带来更多挑战。不过，虽然搭便车本身有很多局限性，但无疑是一个非常有前景的行业。所以，就像曹操在游记里说的，任何一个赚钱的行业都有很多竞争对手。吉利能看到的，车企或者其他玩家也能看到。车企前景几何？免费搭车市场非常大。在滴滴缺席，尚未形成垄断市场格局的形势下，每个玩家都有机会，车企也是。业内都知道，在车企中，吉利和首汽是最早开始转型的两家，2015年上线了曹操出行和首汽约车。经过多年的发展，目前，曹操出行和首汽约车的市场份额仅次于滴滴出行和滴滴公司，分列第三和第四位。事实上，在2015年，滴滴出行已经迅速扩大了市场规模，此后在被迅速合并的优步迅速成为行业领导者。同时，滴滴对用户形成了教育效应，人们已经习惯了打开滴滴出行APP。曹操之行和首汽约车能否在出行市场生存下去。一方面，其B2C模式可以给用户带来更好的服务体验。另一方面，传统车企资金充足，产销能力强，可以保证充足供应，有效盘活车辆存量资源。另一方面，这是一个没有被充分挖掘的市场。相关数据显示，到2017年，我国私家车总量已超过1.24亿辆。据部统计，2018年机动车保有量已达3.27亿辆，其中轿车2.4亿辆，小型客车首次突破2亿辆。如果搭车平台能够将这些私家车主带入平台，那么将会给搭车市场带来无限可能。

此外，在市场格局方面，滴滴顺风车目前处于缺位状态。作为顺风车领域的老玩家，滴滴公司在滴滴顺风车事件后本应乘势而上，抢占更多市场份额，但据滴滴公司市场副总裁李金龙透露，滴滴顺风车的增速较之前有所放缓。滴滴顺风车事件加剧了用户对整个行业的质疑，这我……无异于毁灭性的打击。此后，高德地图和Hellobike相继宣布进军搭便车领域，但从市场反馈效果来看，在搭便车领域并没有大动作。基于此，不难看出，相对于成熟且寡头垄断的网约车市场，免费搭车市场还是不错的。没有充分发掘，行业格局也不成熟，这可能是车企在出行领域取得突破的一个入口。此外，据车云透露，去年造车新势力之一的拜腾组织了一次未来汽车应用场景研讨会，会上拜腾将搭车列为其未来主要应用场景之一。在其规划中，未来基于顺风车场景，用户在购车时可以注册成为顺风车车主，从而获得一定的豁免和优惠。同时，随着智能汽车的发展，未来用户也可以根据里程支付车辆费用。对此，我们可以看到，搭便车领域的布局，可以为车企增加一种不一样的用户运营模式。这样，对于用户来说，汽车不仅仅是消耗品，还为用户提供了一种运营搭便车的变现方式；对于车企来说，通过运营模式的改变，可以在销售端和售后端延伸更多的场景。除了以上，车企布局搭车市场最重要的是，搭车是整个出行生态的重要一环。

其实搭便车和快车、专车自然是不一样的。快车、专车由专业运力组成，满足用户即时需求，顺风车由途中私家车主组成，满足用户预约需求。相对于快车，搭车接单效率相对较低，但从价格上来说，搭车的定价相对便宜。因此，在一个出行平台中，如果快车和顺风车都能同时覆盖，那么这个平台就能满足绝大多数用户的出行需求，从而有助于为用户提供粘性，更有利于车企整个生态系统的发展和完善。无论是基于搭便车市场本身的潜力，其市场格局尚未定型，还是自身出行生态链的一环，车企都不应该放过其中一个非常重要的市场。众所周知，搭便车市场最大的问题是安全性。虽然现阶段传统的搭车平台已经能够制定一套安全机制，但是仍然存在很多漏洞。相比较而言，车企在安全机制上有天然优势。以曹操此行为例。在专车等业务上，自营车辆因为B2C模式，在安全问题上可以比滴滴的C2C模式有更多的保障。虽然曹操搭车未来将连接所有私家车主，但就吉利车主而言，曹操之行可以通过车机系统的互联互通，保证车主身份认证的安全，从而保证乘客的安全。同理，车企进入搭车领域，最大的优势就是一方面有一定的车主用户群体积累，另一方面智能网联技术可以让车企更好的掌握车主动态。但是车企在获客和运营能力上也有不可避免的劣势。虽然车企积累了一定数量的车主，但搭便车依靠的是私家车主在平台形成的规模效应。所以，如果车企很难在平台上快速积累车主数量，那么获取用户会非常困难。另外，在运营方面，曹操之旅经过多年的发展，在运营上有所积累。但现阶段大部分车企在出行领域的布局还处于初级阶段，很难说有足够的能力去运营一个出行平台，更别说在搭便车领域了。基于以上，我们不难猜测未来车企开始大规模布局顺风车领域时会采取的方式:第一，就像曹操出行一样，通过多年的发展，不断积累自己在出行领域的经验，从而打通自己的生态系统，将顺风车带入自己的领域。从这个角度来看，首汽约车可能会成为下一个有车企背景布局顺风车市场的出行公司。第二，和老牌车友合作，就像现在的车企和滴滴。车企提供技术，搭便车者提供用户和运营。第三，是多家车企的联盟。然而，在现阶段，这种形式的合作是非常不可能的。毕竟用户对于车企的重要性不言而喻。车云总结:其实在车云看来，现在可能是车企进入搭车领域的最好时机，尤其是像曹操出行这样在出行领域深耕多年的公司。毕竟如上所述，滴滴现在已经在搭车领域下线，但从其透露的消息来看，其搭车日期已经提上日程。那么，如果滴滴再次推出搭便车业务，很难说搭便车市场是否有新玩家的空间，这取决于其现有的规模和Dida Inc .已经形成的规模。现阶段，采用C2C模式的搭便车业务帮不上忙……车企实现转型，但从长远来看，搭车必然是出行领域的重要一环，这也将对车企在出行领域的生态布局产生重要影响。目前曹操出行在网约车市场的转型已经走在前列，其在顺风车方面的生态布局是否也能领先于车企还有待观察。

标签：博越帝豪金龙

汽车资讯热门资讯