场地外租、持续欠薪、成李嘉诚“弃子”……这家电动车企将停摆？

从项目达成协议，到高调签约合作，再到项目延期开工，再到场地外包租赁，已经过去两年了。一个在南海引起轰动的大工程，就这么乱七八糟，破败不堪。为什么情况会发展到这一步？这是命运的不公，还是企业的初衷？7月29日，佛山丹灶镇夏季雷雨天气持续，已近黄昏。除了路上的雷声，还伴随着记者泥泞的双脚。这些雨滴看似洗去了一切，脚下的残酷真相却似乎再也无法掩盖。“这块地是这两个月才开工的。已经流传这个项目要黄了。后来又有一种说法是被李嘉诚承包了。”佛山市南海区丹灶镇石海物流中心的保安毫无防备地告诉本报记者，保安口中的“地”，就是物流中心对面的广东长江汽车整车生产及氢动力R&D中心项目基地。

而他不经意间提到“被李嘉诚承包”，引出这家企业的一些往事。先简单说明一下这个企业和这个基地的项目。长江汽车成立时间不长。其前身是杭州长江巴士有限公司，由于无力维持正常运营，本应在90年代末停产，但2013年被香港五龙电动车的重组计划起死回生。五龙电动车投资51亿元对其进行重组，更名为杭州长江汽车有限公司，并在多地建厂投资，押注电动车行业。在此期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，在2015年持股比例高峰时，一度拥有8%的股份。但2016年五龙电动车开始加大在内地的投资后，李嘉诚开始大量抛售股份，目前持股比例不足0.04%。广东长江汽车佛山项目是大陆投资的项目之一。当时，2017年9月7日一个阳光明媚的日子，投资120亿元的长江氢动力(佛山)R&D中心及整车生产项目一期签约落户佛山市南海区丹灶镇，轰动一时。次年2月8日，项目正式启动。当时预计去年可以实现批量试产试销，今年建成投产，年产能6万辆。租赁项目基地和尚未开工的厂区建设。然而，当我们回到现实，眼前并没有看到预期中的工业基地，眼前出现的只是一片荒凉的土地和杂草。两米高的白色铁皮包围着工地，外人很难看到里面的真实情况。当你找到工地的入口，你就能看到这片土地的“真面目”。除了一条泥泞的路，两边都是近一米高的杂草。1000亩空地上，只有一台挖掘机在填土。路过的村民告诉记者，这块地分为两部分，另一部分在工人居住的简易房后面，那块地正在打桩。

顺着村民指的方向走，可以看到几间工人住的简易房和工地的入口。在这片土地上，三台挖掘机在填土，两台打桩机在进行最基础的地基工作。大门上赫然写着“南海丹灶新能源产业厂房项目”的logo。旁边的“建设工程公示牌”显示，该工程的建设单位为广东中延泰克建设有限公司，施工单位为广东顺德朱利叶斯石材工程有限公司，记者联系到广东顺德朱利叶斯石材工程有限公司负责人蒋寒(化名)，他表示，该公司只负责前期的填筑工作，他们公司承包的部分工作已经完成。广东中盐泰克建设有限公司……打桩、施工等一系列工作都需要咨询。

随后，记者联系了中研泰克负责人。该负责人透露，长江汽车公司建设用地1200亩已分为两部分，其中约700亩土地以租赁方式提供给中烟泰克。建设完成后，将对外出租。另一部分是长江新能源汽车项目基地，面积约500亩，也是由中烟泰克建设。这一说法也得到了蒋汉口的证实。“好像附近那块长江还没做(另外500亩)。长江汽车那块地还没开工，还在设计阶段。最近听说要改变建设模式，还在讨论中。”中烟泰科负责人补充道。对此，长江汽车回复称，整个项目建设正常进行。当记者继续询问该项目的具体步骤时，长江方面没有进一步回答，只表示该项目处于正常建设周期。呈现给我们的结果是显而易见的。到目前为止，这个轰动的项目基本上处于停滞状态，而且可能在未来很长一段时间内都是如此。天色越来越暗，视线也越来越不清晰，但外围蓝天绿草间悬挂的“新能源环保出行”字样巨幕海报却令人眼花缭乱。

从项目达成协议，到高调签约合作，再到项目延期开工，再到场地外包租赁，已经过去两年了。一个在南海引起轰动的大工程，就这么乱七八糟，破败不堪。为什么情况会发展到这一步？这是命运的不公，还是企业的初衷？长江汽车怎么了？长江自“第二家获得国家新能源电动汽车生产资质许可的汽车制造企业”以来，一直广受关注。此后，传统汽车制造企业高管的加盟，也让大家对他的企业实力产生了好奇。毕竟，陈在加入长江汽车之前是PSA集团的副总裁。童志远此前是吉利汽车控股集团副总裁。然而，长江汽车内部的真实情况是怎样的呢？除了广东长江汽车的项目被搁置，从其内部员工的各种言论中，我们或许也能窥见一二。“全年(2018年)基本处于停产状态，连工资都发不出来……”，“01车型审核，行驶里程不足，弄虚作假；大量退车，电池组重量弄虚作假；只要有人来参观，车间压线，MES广告牌就象征性的打开了。好玩吗？你是脚踏实地的做生意吗？我看不到前景，也看不到希望。“员工积蓄的所有不满和怨恨，都在今年7月爆发了。7月1日，长江汽车贵州公司20多名员工堵在公司门前讨薪。7月5日，公司前门被堵4天后，这群员工终于拿到了公司拖欠的3个月工资。然而，新一轮的欠薪又开始了——7月8日，6月份的工资没有到账。

根据人社局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江汽车、杭州长江汽车有限公司、长江汽车重庆创新中心都存在欠薪问题。这些还不够。员工食堂减少，公司因拖欠电费停电，甚至办公室也被收回，这已经成为长江汽车周边公司的常态。杭州长江汽车“公司出现暂时性流动资金困难”的回复，似乎无法让公众信服。根据五龙电动车的财报，其2018财年亏损已达30.07亿港元。截至目前，其股价也跌至0.02港元，市值低至2800.31万。

乘用车、物流车、客车、专用车是长江汽车的四大发展方向。而手握乘用车资质却没有量产出一款车型，成为了长江汽车最尴尬的处境。员工透露，过去两年，公司一直在做乘用车项目，其中一个接近量产，但2018年底就停了。“原因不清楚，也没有正式通知。具体是公司高层开了个项目会，会后传出乘用车项目被无限期叫停的消息。”比如长江汽车呈现的问题，在全国绝不是个例。这只是中国庞大的汽车行业转型中众多模糊泡沫中的一个。太多新的汽车制造企业试图分享政策红利。2016年，长江汽车高层在接受机构调查时表示，长江汽车最初专注于国家政策这个“香饽饽”，企图利用政府补贴来放大市场规模，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。按照当时的新能源汽车补贴标准，长江生产的一辆新能源中巴最高可补贴60万元。如今国家对新能源汽车的补贴政策不断调整，补贴额度不断降低，门槛不断提高，失去了最初的优势。

随着汽车行业逐渐平静下来，资本开始略有收敛。传统车企在新能源领域下足了功夫，但仍存在诸多隐患，如棘手的电池技术、项目R&D资金的长期投资能力不足等。对于刚刚入围的造车新势力来说，在融资形势恶化的情况下，后续发展路径几乎已经被切断，包括新特汽车贵州项目的暂停。或许长江汽车的玩家即将结束一场荒诞的游戏，关于它的一切都将在2019年停止。而下一个，在国家新能源汽车检测平台注册的635家新能源企业中，会有谁呢？从项目达成协议，到高调签约合作，再到项目延期开工，再到场地外包租赁，已经过去两年了。一个在南海引起轰动的大工程，就这么乱七八糟，破败不堪。为什么情况会发展到这一步？这是命运的不公，还是企业的初衷？7月29日，佛山丹灶镇夏季雷雨天气持续，已近黄昏。除了路上的雷声，还伴随着记者……r的泥脚。这些雨滴看似洗去了一切，脚下的残酷真相却似乎再也无法掩盖。“这块地是这两个月才开工的。已经流传这个项目要黄了。后来又有一种说法是被李嘉诚承包了。”佛山市南海区丹灶镇石海物流中心的保安毫无防备地告诉本报记者，保安口中的“地”，就是物流中心对面的广东长江汽车整车生产及氢动力R&D中心项目基地。

而他不经意间提到“被李嘉诚承包”，引出这家企业的一些往事。先简单说明一下这个企业和这个基地的项目。长江汽车成立时间不长。其前身是杭州长江巴士有限公司，由于无力维持正常运营，本应在90年代末停产，但2013年被香港五龙电动车的重组计划起死回生。五龙电动车投资51亿元对其进行重组，更名为杭州长江汽车有限公司，并在多地建厂投资，押注电动车行业。在此期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，在2015年持股比例高峰时，一度拥有8%的股份。但2016年五龙电动车开始加大在内地的投资后，李嘉诚开始大量抛售股份，目前持股比例不足0.04%。广东长江汽车佛山项目是大陆投资的项目之一。当时，2017年9月7日一个阳光明媚的日子，投资120亿元的长江氢动力(佛山)R&D中心及整车生产项目一期签约落户佛山市南海区丹灶镇，轰动一时。次年2月8日，项目正式启动。当时预计去年可以实现批量试产试销，今年建成投产，年产能6万辆。租赁项目基地和尚未开工的厂区建设。然而，当我们回到现实，眼前并没有看到预期中的工业基地，眼前出现的只是一片荒凉的土地和杂草。两米高的白色铁皮包围着工地，外人很难看到里面的真实情况。当你找到工地的入口，你就能看到这片土地的“真面目”。除了一条泥泞的路，两边都是近一米高的杂草。1000亩空地上，只有一台挖掘机在填土。路过的村民告诉记者，这块地分为两部分，另一部分在工人居住的简易房后面，那块地正在打桩。

顺着村民指的方向走，可以看到几间工人住的简易房和工地的入口。在这片土地上，三台挖掘机在填土，两台打桩机在进行最基础的地基工作。大门上赫然写着“南海丹灶新能源产业厂房项目”的logo。旁边的“建设工程公示牌”显示，该工程的建设单位为广东中延泰克建设有限公司，施工单位为广东顺德朱利叶斯石材工程有限公司，记者联系到广东顺德朱利叶斯石材工程有限公司负责人蒋寒(化名)，他表示，该公司只负责前期的填筑工作，他们公司承包的部分工作已经完成。打桩、施工等一系列工作需要咨询广东中盐泰克建设有限公司。

随后，记者联系了中研泰克负责人。该负责人透露，长江汽车公司建设用地1200亩已分为两部分，其中约700亩土地以租赁方式提供给中烟泰克。建设完成后，将对外出租。另一部分是长江……河新能源汽车项目基地，面积约500亩，也是中烟泰克建设的。这一说法也得到了蒋汉口的证实。“好像附近那块长江还没做(另外500亩)。长江汽车那块地还没开工，还在设计阶段。最近听说要改变建设模式，还在讨论中。”中烟泰科负责人补充道。对此，长江汽车回复称，整个项目建设正常进行。当记者继续询问该项目的具体步骤时，长江方面没有进一步回答，只表示该项目处于正常建设周期。呈现给我们的结果是显而易见的。到目前为止，这个轰动的项目基本上处于停滞状态，而且可能在未来很长一段时间内都是如此。天色越来越暗，视线也越来越不清晰，但外围蓝天绿草间悬挂的“新能源环保出行”字样巨幕海报却令人眼花缭乱。

从项目达成协议，到高调签约合作，再到项目延期开工，再到场地外包租赁，已经过去两年了。一个在南海引起轰动的大工程，就这么乱七八糟，破败不堪。为什么情况会发展到这一步？这是命运的不公，还是企业的初衷？长江汽车怎么了？长江自“第二家获得国家新能源电动汽车生产资质许可的汽车制造企业”以来，一直广受关注。此后，传统汽车制造企业高管的加盟，也让大家对他的企业实力产生了好奇。毕竟，陈在加入长江汽车之前是PSA集团的副总裁。童志远此前是吉利汽车控股集团副总裁。然而，长江汽车内部的真实情况是怎样的呢？除了广东长江汽车的项目被搁置，从其内部员工的各种言论中，我们或许也能窥见一二。“全年(2018年)基本处于停产状态，连工资都发不出来……”，“01车型审核，行驶里程不足，弄虚作假；大量退车，电池组重量弄虚作假；只要有人来参观，车间压线，MES广告牌就象征性的打开了。好玩吗？你是脚踏实地的做生意吗？我看不到前景，也看不到希望。“员工积蓄的所有不满和怨恨，都在今年7月爆发了。7月1日，长江汽车贵州公司20多名员工堵在公司门前讨薪。7月5日，公司前门被堵4天后，这群员工终于拿到了公司拖欠的3个月工资。然而，新一轮的欠薪又开始了——7月8日，6月份的工资没有到账。

根据人社局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江汽车、杭州长江汽车有限公司、长江汽车重庆创新中心都存在欠薪问题。这些还不够。员工食堂减少，公司因拖欠电费停电，甚至办公室也被收回，这已经成为长江汽车周边公司的常态。杭州长江汽车“公司出现暂时性流动资金困难”的回复，似乎无法让公众信服。根据五龙电动车的财报，其2018财年亏损已达30.07亿港元。截至目前，其股价也跌至0.02港元，市值低至2800.31万。

乘用车、物流车、客车、专用车是长江汽车的四大发展方向。而手握乘用车资质却没有量产出一款车型，成为了长江汽车最尴尬的处境。员工透露，过去两年，公司一直在做乘用车项目，其中一个接近量产，但2018年底就停了。“原因不清楚，也没有正式通知。具体是公司高层开了个项目会，会后传出乘用车项目被无限期叫停的消息。”比如长江汽车呈现的问题，在全国绝不是个例。这只是中国庞大的汽车行业转型中众多模糊泡沫中的一个。太多新的汽车制造企业试图分享政策红利。2016年，长江汽车高层在接受机构调查时表示，长江汽车最初专注于国家政策这个“香饽饽”，企图利用政府补贴来放大市场规模，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。按照当时的新能源汽车补贴标准，长江生产的一辆新能源中巴最高可补贴60万元。如今国家对新能源汽车的补贴政策不断调整，补贴额度不断降低，门槛不断提高，失去了最初的优势。

随着汽车行业逐渐平静下来，资本开始略有收敛。传统车企在新能源领域下足了功夫，但仍存在诸多隐患，如棘手的电池技术、项目R&D资金的长期投资能力不足等。对于刚刚入围的造车新势力来说，在融资形势恶化的情况下，后续发展路径几乎已经被切断，包括新特汽车贵州项目的暂停。或许长江汽车的玩家即将结束一场荒诞的游戏，关于它的一切都将在2019年停止。而下一个，在国家新能源汽车检测平台注册的635家新能源企业中，会有谁呢？

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