汽车“新四化”遗漏了什么？战略的集体迷失、盲从和陷阱

国内主流观点认为是“新四化”:电气化、智能化、网络化、共享化。有些公司的“新四化”把第二、第三合二为一，加上了“国际化”或“数字化”。国内汽车行业集体以“新四化”作为战略和政策制定的设想和重点，以一个定论来进行项目安排、资源配置和资产布局。看来这四种我称之为集体战略迷失和盲从的未来汽车产业趋势，会给中国汽车产业的发展留下一个很大的陷阱。汽车工业的未来趋势只是“新四化”吗？不要！因为它没能把握住未来汽车行业的所有趋势和核心本质。我的观点不是否定“新四化”，而是省略或者忽略了几个非常重要的趋势，甚至是更颠覆性的趋势。“新四化”的主流观点主要从汽车零部件的技术和使用入手，却忽略了汽车再生产链条中最重要的两个环节——制造和销售。特别是主流观点忽略了未来汽车终端产品类型是什么，因为产品类型是任何一个处于颠覆期的行业都必须把握的核心本质。否则，即使你掌握了所有的零部件技术，比如电气化、无人驾驶，如果你不了解未来汽车的产品类型，这些技术就会成为技术孤岛，无法应对未来或者被颠覆。手机行业给我们提供了一个绝佳的案例。2007年前后，苹果理解了未来的手机类型——智能生态，并击败了行业领袖诺基亚。所有不了解这种类型的手机公司，不管他们有多辉煌，技术储备和资产有多丰富，都无情地消失了，比如摩托罗拉、爱立信、阿尔卡特、索尼、海尔、TCL。为什么传统手机巨头只有三星留下来？因为它了解苹果手机的类型。作为后来者，华为、小米、Vivo、Oppo、传音等中国手机厂商也深谙此道，因此成功进入并占据了可观的市场份额。所以我一直坚持，把握未来的汽车产品类型比把握“现代化”更重要。只有把握住它的类型，如何开发应用“几种技术”才是顺理成章的事情，因为最终产品是各种技术的聚合。主流“新四化”观点:只见树木不见森林，本末倒置！综上所述，“新四化”的主流观点忽略了汽车工业未来的四个重要趋势:1。加成2。定制3。去中介化4。生态化的前两个趋势是汽车制造技术和制造范式的革命，去中介化是汽车销售、渠道和服务方式的革命，生态化是汽车产品类型的革命。只有增加对这四个趋势的了解，才能真正把握未来汽车设计、生产、销售、使用的全貌，进而把握汽车产业的颠覆性，国家和企业才能制定正确的战略和政策！1.制造技术、增材与传统汽车的四大技术命运回顾人类汽车的历史，制造技术的革命始终起着决定性的作用。可以忽略或者省略吗？1913年，福特在蓝海公园诞生的大规模装配线将汽车带入了一个新时代。20世纪七八十年代形成的丰田精益生产模式的一个核心内容是制造技术的革命，开启了人类汽车大规模定制的时代。汽车的进化反复证明，产品创新和工艺创新，产品开发和工艺开发同等重要！增材制造是未来汽车工业非常重要的趋势。增材制造是通过逐渐积累材料来制造实体零件，相对于传统的材料去除-切削的制造方法。以3D打印为代表的增材制造方式将颠覆汽车制造的传统四大流程和零件体系。2013年11月，世界上第一辆全3D打印汽车Ubree2诞生，55个零件，打印2500小时，在美国穿越4500公里，消耗38升燃料。2014年10月，美国亚利桑那州地方汽车公司制造了全球首款“3D打印”电动汽车Strati。Strati由碳纤维和塑料制成，全车只用了40个零件。打印和组装零件只需45小时，一次充电可行驶约240公里。如果正式发售，价格在18000-30000美元之间。该公司计划在未来几年内将总打印时间减少到24小时，最终达到10小时，使用最先进的3D打印技术，然后降低成本，使普通消费者能够负担得起。在过去的十年里，宝马已经生产了100万个3D打印零件。2018年，宝马集团增材制造中心预计将生产20万个3D打印零件，比2017年增长42%。中国汽车企业集团，谁像宝马一样建立了自主增材制造中心？如果我们的企业只着眼于“新四化”，那么可以肯定的是:前途灰暗，全军覆没！你抓住了一个方向，却忽略了另一个方向。虽然汽车增材制造离商业化还很远，但世界上所有颠覆性的技术都是不成熟到成熟的。加法目前还处于起步阶段。随着制造技术的进步和制造成本的降低，预计2037年左右导入期结束，进入快速增长期。2.汽车制造的定制化、个性化与范式革命自1769年第一辆汽车——蒸汽机汽车诞生以来，汽车制造范式经历了工艺生产(1769-1912)、大规模生产(1913-1955)和精益生产四种成熟形式。1955-1980)和大规模定制生产(1980年至今)。大规模生产模式是对手工模式的颠覆，是汽车史上第一次制造范式的根本性创新，推动了世界汽车工业的快速发展。大规模生产模式、精益生产模式和大规模定制构成了现代汽车的主流制造范式，但它们不是替代品，后者是在前者基础上的优化和飞跃。今天，随着互联网、大数据、工业软件、人工智能和增材制造的应用和发展，定制个性化将颠覆过去的制造范式，改变汽车的设计、生产、销售和使用。从汽车诞生到大规模流水线应用期间，汽车制造都是手工操作，劳斯莱斯、宾利等超豪华高端车一直秉承这一理念。虽然手工制造也包含定制零部件，比如劳斯莱斯，但个性化定制不同于手工制造。手工制造以传统工艺为基础，个性化的原则是运用现代生产技术，既保持了手工制造的个性化特点，又具有大规模生产的成本和质量优势，以及大规模定制的多样化特点。个性化定制和大规模定制的根本区别在于，前者是根据每个用户的需求定制，客户参与产品设计；后者满足一类人需求的定制，用户只能从企业现有模块中选择，客户不参与设计。参见图1和表1。

图1李贤均汽车制造模式的演变和未来趋势。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第328页。

表1李贤均汽车制造模式的类型和差异。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第328页因此，个性化定制不是向手工制造时代的回归，而是基于大规模定制的汽车制造范式的根本性创新。它不仅改变了生产过程本身，而且深刻地影响着设计、开发、销售和服务。3.去中介化与汽车销售服务方式的革命2003年，美国硅谷诞生了一家不同于底特律模式的公司:特斯拉。最大的区别不是电气化，而是没有4S商店。只在城市商圈设立体验店，不卖车，提供试驾、试乘，介绍特斯拉产品和企业文化，销售特斯拉品牌周边产品(衣服、饰品等。).特斯拉与传统汽车销售的另一个区别是，用户必须预先支付押金。以Model3为例，它在全球发布了40万辆汽车，为期一个月，以每辆车1000美元的押金为基础，提前获得了10亿美元的现金流。从汽车行业整体来看，取消经销商的去中介化趋势还处于初级阶段，只有特斯拉采用了这种模式。然而，另一种去中介化的模式，即电子商务取代或分割传统的4S门店，已经完成了导入期，开始进入成长期。自2015年中国“双十一”以来，一天的汽车销量翻了一番，阿里、汽车之家、易车的总销量从15万辆增长到32万辆、78万辆、160万辆。这相当于多少4S商店一年的销售额！第三种脱媒模式，即整车企业自营销售和服务社会化，正在进入导入期。尤其是随着添加材料引起的约40个汽车零部件，以及人工智能、互联网、汽车工业的深度结合，未来20年，第一种脱媒模式将进入成熟阶段，后两种模式将进入成长期。传统的汽车销售方式、渠道、服务方式都将发生颠覆性的变化。4.生态与未来汽车产品类型革命如上所述，有什么比把握“新四化”趋势更重要？它是未来的汽车产品类型！未来的汽车产品类型是什么？既不是“底特律思维:汽车+电脑”；而不是“硅谷思维:电脑+汽车”！未来的汽车产品类型是:智能生态产品。其前提是建立基于核心产品的全新生态系统。先说视听产品和手机在世界上的进化史。20世纪80年代，人类有了一个伟大的视听产品:索尼随身听，一个征服全球消费者，席卷全球的产品。90年代另一个伟大的产品:诺基亚手机，跨国傲慢！但是这两个伟大的产品最后都被苹果毁了，就是iPod毁了walkman，iPhone毁了诺基亚手机！一个曾经生产电脑的公司是如何走到这一步，颠覆视听行业和手机行业的？核心原因有两个:一是从单体创新到系统或生态创新；第二，产品-平台-生态系统。以影音产品为例，苹果不仅研发制造了核心产品iPod和iPhone，还建立了平台级产品iTunes。正是这个iTunes通过移动互联网将唱片公司、音乐创作公司、信用卡、支付公司等客户紧密联系在一起，形成了一个庞大的生态系统，不仅促进了苹果终端产品的收入，还创造了一种新的商业模式:苹果还可以通过音乐销售佣金获得丰厚的利润。参见图2。

李贤均。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第61页。另一方面，索尼的随身听和诺基亚手机只是孤立的产品。他们虽然性能优秀，但无法打造基于移动互联网的智能生态产品，即使是先进的组件技术也无法阻挡苹果的生态攻击。诺基亚高管后来得出结论，失败的原因是深刻的:苹果建立了一个生态系统，但诺基亚没有。这也是摩托罗拉等手机巨头倒下的原因，是技术和资产雄厚的微软手机失败的原因，是三星辉煌生存，华为、小米异军突起的原因！回到汽车，虽然比手机复杂很多，但未来的产品类型是基于上述机制的智能生态产品，如图3所示。

图3未来汽车产品类型李贤均演讲《汽车产业大趋势与未来创新类型》所有不了解未来汽车类型的企业，无论多么努力，无论如何投入新四化，都将和曾经的手机巨头有着同样的命运。2018年1月8日，丰田在拉斯维加斯推出了已经具备未来车型的e-plallet，它抓住了未来车型的精髓。当然，丰田最大的任务是如何在燃料电池车上实现这一产品。还有一个更可怕的对手，传统汽车、特斯拉等新势力的对手，就是苹果！它的iCar可能会像iPhone一样颠覆整个汽车行业。国内主流观点认为是“新四化”:电气化、智能化、网络化、共享化。有些公司的“新四化”把第二、第三合二为一，加上了“国际化”或“数字化”。国内汽车行业集体以“新四化”作为战略和政策制定的设想和重点，以一个定论来进行项目安排、资源配置和资产布局。看来这四种我称之为集体战略迷失和盲从的未来汽车产业趋势，会给中国汽车产业的发展留下一个很大的陷阱。汽车工业的未来趋势只是“新四化”吗？不要！因为它没能把握住未来汽车行业的所有趋势和核心本质。我的观点不是否定“新四化”，而是省略或者忽略了几个非常重要的趋势，甚至是更颠覆性的趋势。“新四化”的主流观点主要从汽车零部件的技术和使用入手，却忽略了汽车再生产链条中最重要的两个环节——制造和销售。特别是主流观点忽略了未来汽车终端产品类型是什么，因为产品类型是任何一个处于颠覆期的行业都必须把握的核心本质。否则，即使你掌握了所有的零部件技术，比如电气化、无人驾驶，如果你不了解未来汽车的产品类型，这些技术就会成为技术孤岛，无法应对未来或者被颠覆。手机行业给我们提供了一个绝佳的案例。2007年前后，苹果理解了未来的手机类型——智能生态，并击败了行业领袖诺基亚。所有不了解这种类型的手机公司，不管他们有多辉煌，技术储备和资产有多丰富，都无情地消失了，比如摩托罗拉、爱立信、阿尔卡特、索尼、海尔、TCL。为什么传统手机巨头只有三星留下来？因为它了解苹果手机的类型。作为后来者，华为、小米、Vivo、Oppo、传音等中国手机厂商也深谙此道，因此成功进入并占据了可观的市场份额。所以我一直坚持，把握未来的汽车产品类型比把握“现代化”更重要。只有把握住它的类型，如何开发应用“几种技术”才是顺理成章的事情，因为最终产品是各种技术的聚合。主流“新四化”观点:只见树木不见森林，本末倒置！综上所述，“新四化”的主流观点忽略了汽车工业未来的四个重要趋势:1。加成2。定制3。去中介化4。生态化的前两个趋势是汽车制造技术和制造范式的革命，去中介化是汽车销售、渠道和服务方式的革命，生态化是汽车产品类型的革命。只有增加对这四个趋势的了解，才能真正把握未来汽车设计、生产、销售、使用的全貌，进而把握汽车产业的颠覆性，国家和企业才能制定正确的战略和政策！1.制造技术、增材与传统汽车的四大技术命运回顾人类汽车的历史，制造技术的革命始终起着决定性的作用。可以忽略或者省略吗？1913年，福特在蓝海公园诞生的大规模装配线将汽车带入了一个新时代。20世纪七八十年代形成的丰田精益生产模式的一个核心内容是制造技术的革命，开启了人类汽车大规模定制的时代。汽车的进化反复证明，产品创新和工艺创新，产品开发和工艺开发同等重要！增材制造是未来汽车工业非常重要的趋势。增材制造是通过逐渐积累材料来制造实体零件，相对于传统的材料去除-切削的制造方法。以3D打印为代表的增材制造方式将颠覆汽车制造的传统四大流程和零件体系。2013年11月，世界上第一辆全3D打印汽车Ubree2诞生，55个零件，打印2500小时，在美国穿越4500公里，消耗38升燃料。2014年10月，美国亚利桑那州地方汽车公司制造了全球首款“3D打印”电动汽车Strati。Strati由碳纤维和塑料制成，全车只用了40个零件。打印和组装零件只需45小时，一次充电可行驶约240公里。如果正式发售，价格在18000-30000美元之间。该公司计划在未来几年内将总打印时间减少到24小时，最终达到10小时，使用最先进的3D打印技术，然后降低成本，使普通消费者能够负担得起。在过去的十年里，宝马已经生产了100万个3D打印零件。2018年，宝马集团增材制造中心预计将生产20万个3D打印零件，比2017年增长42%。中国汽车企业集团，谁像宝马一样建立了自主增材制造中心？如果我们的企业只着眼于“新四化”，那么可以肯定的是:前途灰暗，全军覆没！你抓住了一个方向，却忽略了另一个方向。虽然汽车增材制造离商业化还很远，但世界上所有颠覆性的技术都是不成熟到成熟的。加法目前还处于起步阶段。随着制造技术的进步和制造成本的降低，预计2037年左右导入期结束，进入快速增长期。2.汽车制造的定制化、个性化与范式革命自1769年第一辆汽车——蒸汽机汽车诞生以来，汽车制造范式经历了工艺生产(1769-1912)、大规模生产(1913-1955)和精益生产四种成熟形式。1955-1980)和大规模定制生产(1980年至今)。大规模生产模式是对手工模式的颠覆，是汽车史上第一次制造范式的根本性创新，推动了世界汽车工业的快速发展。大规模生产模式、精益生产模式和大规模定制构成了现代汽车的主流制造范式，但它们不是替代品，后者是在前者基础上的优化和飞跃。今天，随着互联网、大数据、工业软件、人工智能和增材制造的应用和发展，定制个性化将颠覆过去的制造范式，改变汽车的设计、生产、销售和使用。从汽车诞生到大规模流水线应用期间，汽车制造都是手工操作，劳斯莱斯、宾利等超豪华高端车一直秉承这一理念。虽然手工制造也包含定制零部件，比如劳斯莱斯，但个性化定制不同于手工制造。手工制造以传统工艺为基础，个性化的原则是运用现代生产技术，既保持了手工制造的个性化特点，又具有大规模生产的成本和质量优势，以及大规模定制的多样化特点。个性化定制和大规模定制的根本区别在于，前者是根据每个用户的需求定制，客户参与产品设计；后者满足一类人需求的定制，用户只能从企业现有模块中选择，客户不参与设计。参见图1和表1。

图1李贤均汽车制造模式的演变和未来趋势。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第328页。

表1李贤均汽车制造模式的类型和差异。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第328页因此，个性化定制不是向手工制造时代的回归，而是基于大规模定制的汽车制造范式的根本性创新。它不仅改变了生产过程本身，而且深刻地影响着设计、开发、销售和服务。3.去中介化与汽车销售服务方式的革命2003年，美国硅谷诞生了一家不同于底特律模式的公司:特斯拉。最大的区别不是电气化，而是没有4S商店。只在城市商圈设立体验店，不卖车，提供试驾、试乘，介绍特斯拉产品和企业文化，销售特斯拉品牌周边产品(衣服、饰品等。).特斯拉与传统汽车销售的另一个区别是，用户必须预先支付押金。以Model3为例，它在全球发布了40万辆汽车，为期一个月，以每辆车1000美元的押金为基础，提前获得了10亿美元的现金流。从汽车行业整体来看，取消经销商的去中介化趋势还处于初级阶段，只有特斯拉采用了这种模式。然而，另一种去中介化的模式，即电子商务取代或分割传统的4S门店，已经完成了导入期，开始进入成长期。自2015年中国“双十一”以来，一天的汽车销量翻了一番，阿里、汽车之家、易车的总销量从15万辆增长到32万辆、78万辆、160万辆。这相当于多少4S商店一年的销售额！第三种脱媒模式，即整车企业自营销售和服务社会化，正在进入导入期。尤其是随着添加材料引起的约40个汽车零部件，以及人工智能、互联网、汽车工业的深度结合，未来20年，第一种脱媒模式将进入成熟阶段，后两种模式将进入成长期。传统的汽车销售方式、渠道、服务方式都将发生颠覆性的变化。4.生态与未来汽车产品类型革命如上所述，有什么比把握“新四化”趋势更重要？它是未来的汽车产品类型！未来的汽车产品类型是什么？既不是“底特律思维:汽车+电脑”；而不是“硅谷思维:电脑+汽车”！未来的汽车产品类型是:智能生态产品。其前提是建立基于核心产品的全新生态系统。先说视听产品和手机在世界上的进化史。20世纪80年代，人类有了一个伟大的视听产品:索尼随身听，一个征服全球消费者，席卷全球的产品。90年代另一个伟大的产品:诺基亚手机，跨国傲慢！但是这两个伟大的产品最后都被苹果毁了，就是iPod毁了walkman，iPhone毁了诺基亚手机！一个曾经生产电脑的公司是如何走到这一步，颠覆视听行业和手机行业的？核心原因有两个:一是从单体创新到系统或生态创新；第二，产品-平台-生态系统。以影音产品为例，苹果不仅研发制造了核心产品iPod和iPhone，还建立了平台级产品iTunes。正是这个iTunes通过移动互联网将唱片公司、音乐创作公司、信用卡、支付公司等客户紧密联系在一起，形成了一个巨大的生态系统，不仅促进了苹果终端产品的收入，还创造了一种新的商业模式:苹果还可以通过音乐销售佣金获得丰厚的利润。参见图2。

李贤均。汽车乌托邦。中国工人出版社，2017年，第61页。另一方面，索尼的随身听和诺基亚手机只是孤立的产品。他们虽然性能优秀，但无法打造基于移动互联网的智能生态产品，即使是先进的组件技术也无法阻挡苹果的生态攻击。诺基亚高管后来得出结论，失败的原因是深刻的:苹果建立了一个生态系统，但诺基亚没有。这也是摩托罗拉等手机巨头倒下的原因，是技术和资产雄厚的微软手机失败的原因，是三星辉煌生存，华为、小米异军突起的原因！回到汽车，虽然比手机复杂很多，但未来的产品类型是基于上述机制的智能生态产品，如图3所示。

图3未来汽车产品类型李贤均演讲《汽车产业大趋势与未来创新类型》所有不了解未来汽车类型的企业，无论多么努力，无论如何投入新四化，都将和曾经的手机巨头有着同样的命运。2018年1月8日，丰田在拉斯维加斯推出了已经具备未来车型的e-plallet，它抓住了未来车型的精髓。当然，丰田最大的任务是如何在燃料电池车上实现这一产品。还有一个更可怕的对手，传统汽车、特斯拉等新势力的对手，就是苹果！它的iCar可能会像iPhone一样颠覆整个汽车行业。真正颠覆性的传统车企可能还没有出现，就像当年智能手机的开创者——黑莓，在如日中天的时候，从来没有想过会半路杀出一个iPhone，成为黑莓的掘墓人！要了解未来的汽车产品类型，我们必须把握以下四个标准:

李贤均演讲《汽车产业大趋势与未来创新格局》的颠覆时代:汽车企业的核心本质和定位首先是什么？

李贤均演讲《汽车产业大趋势及未来创新模式》五、总结汽车“新四化”很重要，但不全面。省略了未来汽车工业更具颠覆性的四大趋势:添加材料、定制个性化、去中介化、生态化。特别是“新四化”的观点，未能基于产业的核心要素——终端产品的未来类型来思考，而是本末倒置，给未来留下了一个很大的陷阱。技术和高质量组件是一个个孤岛，就像索尼的随身听和诺基亚的手机一样。产业颠覆时期的战略，应该始终立足于未来的产品类型——智能生态产品，思考和发展未来的技术，构建未来的能力体系，改变组织DNA。产业颠覆时期的战略，最怕只基于技术趋势思考。必须指出的是，生态虽然重要，但其前提和基础必须是核心产品和平台产品。没有这两点，生态就是沙滩上的建筑。还需要指出的是，世界竞争地图没有集成创新的位置，最多是集成组合；没有核心技术和产品，所有的集成都是昙花一现。这应该是对中国新型汽车制造力量和传统汽车制造商的一个提醒。中国汽车工业的所有创新主体该醒醒了:要走出“新四化”的迷思和盲从，站在更高的山顶上远眺，看未来！更上一层楼看千里青山遮不住，毕竟向东流。......真正颠覆性的传统车企可能还没有出现，就像当年智能手机的开创者——黑莓，在如日中天的时候，从来没有想过会半路杀出一个iPhone，成为黑莓的掘墓人！要了解未来的汽车产品类型，我们必须把握以下四个标准:

李贤均演讲《汽车产业大趋势与未来创新格局》的颠覆时代:汽车企业的核心本质和定位首先是什么？

李贤均演讲《汽车产业大趋势及未来创新模式》五、总结汽车“新四化”很重要，但不全面。省略了未来汽车工业更具颠覆性的四大趋势:添加材料、定制个性化、去中介化、生态化。特别是“新四化”的观点，未能基于产业的核心要素——终端产品的未来类型来思考，而是本末倒置，给未来留下了一个很大的陷阱。技术和高质量组件是一个个孤岛，就像索尼的随身听和诺基亚的手机一样。产业颠覆时期的战略，应该始终立足于未来的产品类型——智能生态产品，思考和发展未来的技术，构建未来的能力体系，改变组织DNA。产业颠覆时期的战略，最怕只基于技术趋势思考。必须指出的是，生态虽然重要，但其前提和基础必须是核心产品和平台产品。没有这两点，生态就是沙滩上的建筑。还需要指出的是，世界竞争地图没有集成创新的位置，最多是集成组合；没有核心技术和产品，所有的集成都是昙花一现。这应该是对中国新型汽车制造力量和传统汽车制造商的一个提醒。中国汽车工业的所有创新主体该醒醒了:要走出“新四化”的迷思和盲从，站在更高的山顶上远眺，看未来！更上一层楼看千里青山遮不住，毕竟向东流。......

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