Cruise推迟部署RoboTaxi原因曝光：可量产和基础建设

通用汽车旗下的独立自动驾驶公司Cruise首席执行官阿曼(Ammann)表示，目前正与全球十大汽车公司中的两家通用汽车和本田合作，开发下一代自动驾驶电动汽车。来自本田、通用汽车和Cruise的数百名最优秀的工程师目前正在密歇根州的沃伦进行研发工作。不过，阿曼也表示，原定于2019年底在旧金山部署RoboTaxi的计划已经推迟。不过，阿曼没有透露预计何时正式部署，但表示将扩大在旧金山的测试规模和范围。受Cruise延迟RoboTaxi的消息影响，这几天不断有对RoboTaxi服务感兴趣的公司询问车志军对此事的看法。首先，RoboTaxi需要规模化，这是自动驾驶商业化最难的部分。其次，Cruise的官方信息也透露出一些端倪，比如量产和充电基础设施问题。难度比Waymo高40倍的SF RoboTaxi，与Waymo在凤凰城郊区推出的WaymoOne不同。Cruise一直计划在旧金山推出RoboTaxi服务。为了实现这一目标，在2016年以10亿美元收购Cruise后，截至2018年底，它烧掉了超过15亿美元。按照2018年Q4的烧钱速度，Cruise当季烧钱超过2亿美元。在Q1和Q2 2019，Cruise的烧钱速度不会低于2亿美元，因为其人员规模扩大了近30%，达到1500人，并将继续扩大。此外，测试规模也在不断扩大。也就是说，到目前为止，克鲁斯可能已经烧掉了20多亿美元。克鲁斯是烧钱的专家，也是很好的金融家。过去一年，Cruise先后获得软银愿景基金、本田汽车、T. Rowe Price等72.5亿美元投资。当然不是一次性付款，本田汽车的27.5亿美元是分期付款。Amann表示，Cruise计划在旧金山提供的RoboTaxi服务比Waymo在凤凰城郊区的服务困难40倍。目前，克鲁斯的团队发现许多困难位于街道，这与郊区的情况完全不同。如果难度高40倍，就意味着需要更长的时间。Waymo用了好几年才达到今天的高度。虽然Cruise的自动驾驶能力可能会成倍增长，但40倍的高难度意味着需要2-3倍的时间，这个问题非常严重。这还只是RoboTaxi在旧金山单个地方的难度。RoboTaxi在不同城市和道路上的再现性有多强？这可能也是克鲁斯需要考虑的问题。也许在旧金山实施后，它在其他地方会显得更简单，因为旧金山的情况是最复杂的。02推迟RoboTaxi的原因根据Cruise官方的声明，由于需要对车辆进行更多的测试，2019年底部署RoboTaxi的目标已经推迟。这是个很好的理由。当测试没有完全确认准备就绪时，紧急部署可能会导致安全事故。与此同时，Cruise官员还提到，Cruise正在扩大其在旧金山的测试范围，为电动汽车建立充电基础设施，并与政府和社区合作，为RoboTaxi的首次亮相做准备。另一个是来自Cruise、本田和通用汽车的数百名工程师正在致力于自动驾驶电动汽车的大规模生产。与政府和社区合作是RoboTaxi试图消除的异议。Waymo One的出租车受到了不友好的对待，包括扔石头、阻拦甚至被人用指着。这是RoboTaxi放大之前的“对立”面。此外，扩大测试范围有利于在更大范围内推广RoboTaxi。目前，Waymo One只在凤凰城郊区凤凰城的四个地点提供服务，服务人口刚刚超过1000人。对于邮轮来说，越是复杂的旧金山，就要更加谨慎。建设充电基础设施很容易理解。目前，Cruise用于自动驾驶测试的车辆是纯电动雪佛兰车型。随着RoboTaxi服务的推出，这些电动汽车需要一个高效的充电网络来提高运营效率。最后，Cruise、通用汽车和本田正在开发下一代自动电动汽车。这显然是一个大规模生产的自主电子……车辆。Cruise正在解决电动汽车的充电网络问题。大规模生产可能会变得更加重要。目前，所有的自动驾驶汽车都是在现有车型的基础上进行改装的。没有车辆是真正为自动驾驶而生的。一辆真正的自动驾驶汽车需要重新设计电子和电气架构，以及线性转向、制动、加速器和与用户的交互。更重要的是，稳定性和可靠性的问题可以通过改装一辆车、十辆车，甚至一百辆车来轻松解决。但在更大的范围内，在10000或100000辆车的水平上，很难通过改装来保证稳定性和可靠性，维护成本也会居高不下。显然，要推RoboTaxi，不仅仅是一百辆或者十辆车，而是更大的规模，这就需要自动驾驶汽车的量产，以保证所需的稳定性和可靠性。对于RoboTaxi的车队来说，稳定性和可靠性会影响服役时间，最终影响运营效率。Waymo正在建造的L4级自动驾驶汽车工厂恰恰是一个改装工厂。随着其规模的扩大，也许这种方式将面临巨大的挑战。Cruise的RoboTaxi计划可能要等到其量产自动驾驶电动汽车问世后才能部署。可能需要很长时间，模式的周期就在那里。

标签：本田发现雪佛兰

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