特斯拉中国之路，道阻且长

根据美国消费者新闻与商业频道的说法，几位在特斯拉加州工厂工作的工人透露，为了实现Model 3的生产目标，工厂领导已经通知他们，他们可以使用乙烯基电工胶带快速修复零件，并跳过必要的车辆测试程序，以加快交付过程。尽管特斯拉相关负责人已经否认了这一说法，但Model 3新车的车主不断反馈做工和质量问题，证实了特斯拉在生产过程中的仓促和质量问题。不仅新车质量问题频发，新推出的Model Y紧凑型SUV也遭遇尴尬和冷落，市场反应平平。这种推动无法掩盖特斯拉产能不足的弱点。“由于产能不足，马斯克甚至没当回事。”。然而，特斯拉的深层危机源于其自身财务报告反映出不稳定的盈利模式和产能的过度波动；在他们的身后，国内车企也在毫不留情地互相追赶，技术优势所剩无几。特斯拉赖以生存的自动巡航和驾驶系统依然领先于其他，与之合作的各种车身系统优势显著。但在国内车企和互联网公司紧密协作的背景下，这些优势能保持多久还不清楚。这是特斯拉危机的根本原因。中国的危机只有解决的办法吗？马斯克最好的机会在中国。特斯拉能否实现日盈利和稳定产能，就看这里了。2014年马斯克热情地把车钥匙交给第一批中国车主时，一直在说“我们会在中国建厂，这是肯定的。”然而，由于政策限制，马斯克不得不一直等待。中国《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》(2018年版)去年正式定稿。为促进新能源汽车产业发展，政府在此前规定的“整车制造中方投资比例不得低于50%”的基础上，增加了“专用汽车和新能源汽车除外”的条款。马斯克一直缠着的独资工厂终于被政策允许了。在表达了即将建厂的意向后，各地政府争相吸引特斯拉的超级工厂落地。经过一轮角逐，上海脱颖而出。马斯克不仅以最低价格拿下浦东1297亩工业用地，还从上海国有银行获得了约35亿美元的工厂建设贷款，利率甚至只有央行基准利率的90%。他对上海工厂寄予厚望。在2019年1月的开工仪式上，马斯克宣布将在6个月内完工，年底投产。特斯拉上海工厂的中国建设速度充分体现。目前，上海工厂将只生产Model 3车型。首批Model 3将采用进口零部件生产，后期将全面实现零部件国产化。特斯拉现在已经与天津李绅和LG谈判电池生产合作，目标是到2020年实现特斯拉汽车电池生产的本地化。这一系列举措不仅是为了推动特斯拉的产能，也是为了重现20年前上海大众的国产化给中国汽车工业带来的发展势头。马斯克为上海工厂制定了雄心勃勃的产能目标，并希望在年底前实现每周3000辆Model 3s的产量，但摩根大通分析师认为，这一目标要到2022年才能实现。鉴于特斯拉目前的产能瓶颈，对上海工厂的预期产能不抱太大希望。随着特斯拉进入中国建厂，特斯拉本土化带来的价格优惠也会随之而来。早在2018年，特斯拉就在中国市场实现了一波大幅降价，让特斯拉从高点回到理性水平，最高降幅高达30万元。在过去的两年里，特斯拉已经降价四次。降价虽然损害了老车主的利益，但却为特斯拉争取到了更广阔的市场空间。在特斯拉的战略路线中，马斯克已经完成了三条产品线的完整布局:作为高端车线的Model X/S系列，作为中档SUV的Model Y，以及作为最重要的性价比车型的Model 3。“低、中、高三条线并行前进。现在唯一需要解决的问题就是产能问题。”。中国已经占据了全球最大的新能源汽车市场，空间广阔，各汽车公司都将中国作为一个竞争点。甚至ABB的新能源汽车也将优先在中国使用，以测试市场反应。马斯克仍然有最大的机会成为新能源汽车公司的领导者:拥有两个超级工厂和第三个超级工厂即将投产，技术仍然领先，营销和售后模式处于最成熟的阶段。借助特斯拉的国产化东风，Model 3车型的价格已经成功降至30万区间，在中国市场对国产车型构成巨大威胁。

图片来源:随着全球市场a……面对疲软，特斯拉准备扭转目前在中国市场的颓势，重新夺回控制权。但是一切都要和时间赛跑。上海工厂的投产时间和实际产能决定了特斯拉的命脉。特斯拉的中国之路依然堵而长。尽管特斯拉在第二季度财报中显示，它现在已经转型升级为一家成熟的公司，但缺乏点燃市场的新车发布，毛利率也有所下降。特斯拉自身积累的贫困依然严重。好在财报中提到，19年特斯拉在中国市场的销量已经占到总销量的17%。这一利好消息再次印证了特斯拉的未来，将押注中国。马斯克的特斯拉能否以盈利为常态，坐稳新能源汽车第一的位置，至关重要。

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