新能源车电池报废高峰来袭！百亿回收市场背后的“黑产业链”调查

一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”即将到来。与之对应的，是新能源汽车动力电池的回收。招商证券认为，按照动力电池4-6年的使用寿命，2014年生产的动力电池去年开始分批进入报废期。预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

“动力电池回收市场两年内将迎来100亿市场空间。”招商证券指出。为此，今年以来，包括四川、湖南等地都出台了动力电池回收试点方案。7月30日，两地还成立了动力电池回收产业联盟，这是继广东、江苏、甘肃等省之后，又一批成立产业联盟的地区。目前看来，动力电池回收常态化之路依然“任重道远”。退休高峰期将至。近年来，由于购车成本低，补贴力度大，很多人加入了新能源车队的行列。“我去年5月花4.2万买了一辆新能源车。因为是纯电动，所以不仅环保，还省钱。很多买新车的人可能会担心电池的寿命和续航能力，但经销商能保证6到8年，还是很划算的。”李飞(化名)告诉21世纪经济报道记者。2015年新能源汽车保有量达到58.32万辆，较2014年增长169.48%。2016年，我国新能源汽车保有量达到109万辆，较2015年增长86.9%。2017年，这一数据继续增长，车辆数量达到153万辆。2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆。“现在报废高峰已经来了，是否有足够的能力应对这么大的报废量，我觉得到目前为止还不是那么乐观。包括比亚迪和BAIC在内的这些汽车厂，并不是从开始制造新能源汽车的那一刻起就开始考虑电池回收的。可能是因为整车技术成熟或者已经上生产线了，他们才想到后来的电池回收。由于起步慢，发展相对滞后。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士告诉21世纪经济报道记者。从现有退役电池的数量、种类和分布区域来看，退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。但从企业的回收情况来看，回收的动力电池中，用于新能源汽车的报废电池仍然很少，主要来自R&D测试和制造产生的废旧动力电池。大量“黑回收”的动力电池被严控报废后，没有得到妥善处置和价值最大化利用，不仅威胁公共安全，造成不可逆转的环境污染，还浪费了宝贵的金属资源。工信部组织的《新能源汽车动力电池回收利用调研报告》显示，我国动力电池累计配套能力超过

131GWh，产业规模全球第一。从配套类型来看，磷酸亚铁锂和三元电池分别占54%和40%左右。目前动力电池的回收主要分为阶梯利用和拆解回收两个循环，动力电池的回收循环是从阶梯利用开始的。未来梯级利用将以基站通信和储能应用为主。从磷酸亚铁锂和三元电池的性质来看，磷酸亚铁锂更适合梯级利用。级联电池回购价格约为新电池的30%，2018年磷酸铁锂电池价格将在1.1-1.2。

元/Wh左右，计算梯级利用电池回购价格为0.33-0.36元/Wh。

关于。与铅酸电池相比，退役的磷酸铁锂电池除了价格优势外，在安全、环保、循环寿命、能量密度等方面仍有优势……拆解回收是指对完全报废的动力电池进行破碎、拆解、熔炼，实现镍、钴、锂等资源的循环利用。三元电池因为富含有价金属，通常直接拆解回收。三元电池中的镍

12.1%，钴3%，锂平均含量1.9%，明显高于我国已开发利用的锂矿。广汽新能源一位市场经理告诉21世纪经济报道记者，电池回收的市场不小。“回收公司会越来越多，电池的成本会越来越低。”但是，一定要警惕黑色回收产业链。“非正规回收极其有害。这些回收会被粗暴的拆解，只拿走最有价值的部分，剩下的不按成本处理，对环境的危害很大。只有正规化的企业才能控制其环境污染或二次污染。所以不仅仅是回收的问题，更是处理的问题。”潘公说。建立厂家责任制？我们做什么呢据潘功介绍，国内回收动力电池的一种方式是电池生产企业牵头回收，他们也最懂技术。其次，新能源汽车厂在做新能源电池回收。“新能源汽车的电池出现问题后，电池生产企业一般会派人来维修回收。”北京新能源4S店的一名员工介绍。工信部调研报告显示，BAIC新能源、广汽三菱等45家企业设立了3204个回收服务网点，主要分布在京津冀、长三角、珠三角以及新能源汽车保有量较高的中部地区，对废旧动力电池进行有偿回收。客户将废旧动力电池送至指定回收服务店后，回收服务网点将对废旧电池进行评估，并进行现场价格回收。《使用说明书》还指出，动力电池所有者将废旧动力电池交给其他无资质的单位或者个人擅自拆解，由此造成环境污染或者安全事故的，应当承担相应的法律责任。从海外模式来看，很多国家也普遍要求生产企业负责回收。由于欧美日等发达国家较早开始回收铅酸蓄电池和消费锂电池，形成了动力电池生产企业承担电池回收主体责任的生产者责任衍生机制，配套政策体系较为完善。“政府应该对新能源汽车电池报废进行监管，确保其流入正规渠道。只要这个关键的地方卡住了，自然就进入了资源回收的正规循环，问题不会很大。其他部分，比如汽车的大钢架，其实对环境的危害没那么大。最重要的核心是电池，这才是真正的危害。”潘公强调。很多不达标的企业可能会成为阻碍废旧动力电池回收行业发展的巨石。为此，2018年7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司公示了《2018年工业和信息化部发布新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》和《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》，建立了回收管理机制， 推动了回收体系的建立，明确了追溯信息的采集要求，规定了企业各方面的责任，构建了。 同时，各地区加快建立区域回收体系，采取措施促进回收利用。继广东省政府、京津冀省政府和浙江省政府之后，今年，四川省和湖南省政府也发布了《四川省新能源汽车动力电池回收试点工作方案》和《四川省新能源汽车动力电池回收试点实施方案》w能源汽车在湖南省，指导全省。

新能源汽车废弃动力电池进入回收网络系统。此外，1月10日，深圳发布深圳2018。

2006年新能源汽车推广应用财政支持政策，包括三类补贴政策。根据补贴标准，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，比例应为20。

元/千瓦时标准专项计提动力电池回收资金。按要求筹集动力电池回收处理资金的，按审核金额的50%对企业进行补贴，补贴资金专项用于动力电池回收。“为什么电池回收行业从业者大多是电池企业和新能源汽车厂商？其实都是甲方延长生产者责任制，你生产什么都要处理。因此，控制它们将更好地回收它们。除了控制，补贴可能会让大家愿意回收，但是补贴一定是不可持续的。至少对企业来说，要主动独立核算补贴。”潘公说。一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”即将到来。与之对应的，是新能源汽车动力电池的回收。招商证券认为，按照动力电池4-6年的使用寿命，2014年生产的动力电池去年开始分批进入报废期。预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

“动力电池回收市场两年内将迎来100亿市场空间。”招商证券指出。为此，今年以来，包括四川、湖南等地都出台了动力电池回收试点方案。7月30日，两地还成立了动力电池回收产业联盟，这是继广东、江苏、甘肃等省之后，又一批成立产业联盟的地区。目前看来，动力电池回收常态化之路依然“任重道远”。退休高峰期将至。近年来，由于购车成本低，补贴力度大，很多人加入了新能源车队的行列。“我去年5月花4.2万买了一辆新能源车。因为是纯电动，所以不仅环保，还省钱。很多买新车的人可能会担心电池的寿命和续航能力，但经销商能保证6到8年，还是很划算的。”李飞(化名)告诉21世纪经济报道记者。2015年新能源汽车保有量达到58.32万辆，较2014年增长169.48%。2016年，我国新能源汽车保有量达到109万辆，较2015年增长86.9%。2017年，这一数据继续增长，车辆数量达到153万辆。2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆。“现在报废高峰已经来了，是否有足够的能力应对这么大的报废量，我觉得到目前为止还不是那么乐观。包括比亚迪和BAIC在内的这些汽车厂，并不是从开始制造新能源汽车的那一刻起就开始考虑电池回收的。可能是因为整车技术成熟或者已经上生产线了，他们才想到后来的电池回收。由于起步慢，发展相对滞后。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士告诉21世纪经济报道记者。从现有退役电池的数量、种类和分布区域来看，退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。但从企业的回收情况来看，回收的动力电池中，用于新能源汽车的报废电池仍然很少，主要来自R&D测试和制造产生的废旧动力电池。大量“黑回收”动力电池被严控报废后，没有得到妥善处置和价值最大化利用，不仅威胁到公众……安全，造成不可逆的环境污染，也浪费了宝贵的金属资源。工信部组织的《新能源汽车动力电池回收利用调研报告》显示，我国动力电池累计配套能力超过

131GWh，产业规模全球第一。从配套类型来看，磷酸亚铁锂和三元电池分别占54%和40%左右。目前动力电池的回收主要分为阶梯利用和拆解回收两个循环，动力电池的回收循环是从阶梯利用开始的。未来梯级利用将以基站通信和储能应用为主。从磷酸亚铁锂和三元电池的性质来看，磷酸亚铁锂更适合梯级利用。级联电池回购价格约为新电池的30%，2018年磷酸铁锂电池价格将在1.1-1.2。

元/Wh左右，计算梯级利用电池回购价格为0.33-0.36元/Wh。

关于。与铅酸电池相比，退役的磷酸铁锂电池除了价格优势外，在安全、环保、循环寿命、能量密度等方面仍有优势。拆解回收是指对完全报废的动力电池进行破碎、拆解、熔炼，实现镍、钴、锂等资源的循环利用。三元电池因为富含有价金属，通常直接拆解回收。三元电池中的镍

12.1%，钴3%，锂平均含量1.9%，明显高于我国已开发利用的锂矿。广汽新能源一位市场经理告诉21世纪经济报道记者，电池回收的市场不小。“回收公司会越来越多，电池的成本会越来越低。”但是，一定要警惕黑色回收产业链。“非正规回收极其有害。这些回收会被粗暴的拆解，只拿走最有价值的部分，剩下的不按成本处理，对环境的危害很大。只有正规化的企业才能控制其环境污染或二次污染。所以不仅仅是回收的问题，更是处理的问题。”潘公说。建立厂家责任制？我们做什么呢据潘功介绍，国内回收动力电池的一种方式是电池生产企业牵头回收，他们也最懂技术。其次，新能源汽车厂在做新能源电池回收。“新能源汽车的电池出现问题后，电池生产企业一般会派人来维修回收。”北京新能源4S店的一名员工介绍。工信部调研报告显示，BAIC新能源、广汽三菱等45家企业设立了3204个回收服务网点，主要分布在京津冀、长三角、珠三角以及新能源汽车保有量较高的中部地区，对废旧动力电池进行有偿回收。客户将废旧动力电池送至指定回收服务店后，回收服务网点将对废旧电池进行评估，并进行现场价格回收。《使用说明书》还指出，动力电池所有者将废旧动力电池交给其他无资质的单位或者个人擅自拆解，由此造成环境污染或者安全事故的，应当承担相应的法律责任。从海外模式来看，很多国家也普遍要求生产企业负责回收。由于欧美日等发达国家较早开始回收铅酸蓄电池和消费锂电池，形成了动力电池生产企业承担电池回收主体责任的生产者责任衍生机制，配套政策体系较为完善。“政府应该对新能源汽车电池报废进行监管，确保其流入正规渠道。只要这个关键的地方卡住了，自然就进入了资源回收的正规循环，问题不会很大。其他部分，比如汽车的大钢架，其实对环境的危害没那么大。最重要的核心是电池，我……真正的伤害。”潘公强调道。很多不达标的企业可能会成为阻碍废旧动力电池回收行业发展的巨石。为此，2018年7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司公示了《2018年工业和信息化部发布新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》和《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》，建立了回收管理机制， 推动了回收体系的建立，明确了追溯信息的采集要求，规定了企业各方面的责任，构建了。 同时，各地区加快建立区域回收体系，采取措施促进回收利用。继广东省政府、京津冀省政府、浙江省政府之后，今年，四川省、湖南省政府也发布了《四川省新能源汽车动力电池回收试点工作方案》和《湖南省新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，指导全省。

新能源汽车废弃动力电池进入回收网络系统。此外，1月10日，深圳发布深圳2018。

2006年新能源汽车推广应用财政支持政策，包括三类补贴政策。根据补贴标准，对于在深圳销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和外地生产企业在深圳授权的法人销售企业，比例应为20。

元/千瓦时标准专项计提动力电池回收资金。按要求筹集动力电池回收处理资金的，按审核金额的50%对企业进行补贴，补贴资金专项用于动力电池回收。“为什么电池回收行业从业者大多是电池企业和新能源汽车厂商？其实都是甲方延长生产者责任制，你生产什么都要处理。因此，控制它们将更好地回收它们。除了控制，补贴可能会让大家愿意回收，但是补贴一定是不可持续的。至少对企业来说，要主动独立核算补贴。”潘公说。

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