不做电商的云服务公司，不是一家好的自动驾驶企业

"通过扩大运输能力，除了制造汽车，该公司几乎什么都可以做."——这是路透社前几天给亚马逊戴上的高帽。论点很唬人，亚马逊即将颠覆移动出行。

为了显示这种威胁的程度，该报还援引福特运输顾问约翰·埃利斯(John Ellis)的话说，企业应该非常害怕。随着消费者对流媒体内容的关注度越来越高，没有人会像以前一样关心自己坐的是福特、克莱斯勒、雪佛兰还是宝马。对于野心是传播知识，以电子商务套人，以云计算业务发财的亚马逊来说，这条跨界的腿其实挺优雅的。从大环境来说，移动出行是眼前的一块肥肉。根据普华永道的数据，2030年，美国、欧洲和中国的旅行服务市场将达到1.4万亿美元。旅行社将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。从亚马逊自身的商业闭环来看，优化物流效率，安排移动出行是唯一的选择。据亚马逊发布的Q2财报显示，在美国市场，由于当地超市加入电商的竞争，亚马逊不得不推出“Prime会员达一天”的服务，导致仓储和物流成本大幅增加，物流支出从去年的79.32亿美元增加到92.71亿美元。紧迫性不止于此。自2019年以来，亚马逊的利润增幅大幅收窄。Q1仅增长了16.8%。相比之下，2018年仅一个月增速就不足100%。亚马逊需要找到一个支点，把自己撬起来。路透社分析了2016年12月至2019年5月美国专利商标局授予亚马逊的5000多项专利。其中，210项专利与无人机、自动驾驶和道路运输相关。2017年底，德国科隆经济学院进行了一项关于自动驾驶专利数量的调查，显示谷歌已经积累了338项自动驾驶专利。从此，你可以尝到亚马逊腾飞的决心。金钱是亚马逊扫除自动驾驶道路上一切障碍的法宝。2019年2月，美国电动汽车制造商Rivian Automotive宣布完成7亿美元融资。领先投票的是亚马逊。关于Rivian Automotive，我们美丽广博的姐姐dedee已经做了详细的介绍:两个具体特点:1。创始人很帅。2.从设计思维到技术实力，都是市面上最有可能赶超特斯拉的新车。所以，2月份刚筹到的7亿美元还是热的。今年4月，福特又向Rivian Automotive提供了5亿美元融资。在投资Rivian Automotive的同一个月，亚马逊与红杉资本、壳牌石油和普信集团一起，向自动驾驶初创公司Aurora投资了5.3亿美元——成为单笔融资金额最大的独立自动驾驶公司。曝光比Waymo低一点，但分量不轻。Aurora的首席执行官兼联合创始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾是Waymo的首席技术官。外媒的评价是，Waymo的成功有一半功劳要归功于克里斯·厄姆森(Chris urmson)。首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)领导了特斯拉Model X的设计和发布，其次，作为主管领导特斯拉Autopilot的开发。首席技术官Drew Bagnell帮助创建了优步的高级技术中心。商业化的进展非常快。极光于2018年与大众、现代、拜腾达成合作。今年6月，由于大众收购极光失败，两家公司结束了合作。甚至有报道称，5月份，亚马逊曾计划收购国内自动驾驶技术公司途胜未来(Tucson Future)。只有后者拒绝了收购请求。从造车到自动驾驶，押宝都是实力目标。亚马逊在移动旅行方面的狂野希望不是那种止步不前的玩法。现实中你可以捕捉到更多真实锤子亚马逊布局自动驾驶的痕迹。今年2月，亚马逊和美国无人驾驶卡车系统研发公司Embark联合开发的自动驾驶卡车已经在I-10高速公路上运输了部分货物。根据雷锋的描述。技术成熟度接近准商业化:首先，一名当地司机驾驶一辆卡车穿过城市a……到达10号州际公路的过渡点。司机解锁挂钩，将拖车连接到自动卡车上，然后卡车会沿着10号州际公路自动行驶650英里，然后在其中一个转场点交给下一个司机。然后，当地司机将拖车挂在卡车上，完成最后一英里的送货。这看似无聊的一幕，恰恰是亚马逊在自动驾驶领域高对手的起跑线。现实证明，2025年实现全面自动驾驶的普及难度很大。此前，通用汽车旗下自动驾驶技术公司Cruise的首席执行官丹·阿曼(dan ammann)在网上暗示，Cruise将推迟今年年底推出无人驾驶出租车的计划。这是世界排名第一的自动驾驶实测车头部的位置。本来，这是要在2020年实现的。业内人士表示，只有20%的时间花在了改善自动驾驶的基本驾驶问题上，而剩下的80%的时间都花在了解决那些“长尾问题”上。所谓长尾问题，就是自行车感知的技术路径难以满足现实路况。J.D. Power最近发布的自驾消费者信心指数显示，超过50%的人不相信自驾。这是一个超级悖论:自动驾驶的普及需要大部分交通参与者将驾驶权交给系统。但是大多数人都不想这么做。目前只有V2X IOT可以解决这个BUG。但是亚马逊开发自动驾驶不需要面对这个BUG。从根本上来说，货运物流的自动驾驶场景已经可以养活亚马逊了。摩根士丹利曾经做过一份关于亚马逊发展自动驾驶业务的报告，阐述了亚马逊的两大优势:1。端到端生态的控制。亚马逊推广的Prime会员，主要特点是时效性。亚马逊自身庞大的存储系统就是这种时效性的保障。无论是第三方还是自有商品，大部分发货都要经过亚马逊的仓储系统。物流港在手，从航线规划到物流价格都有压倒性的主导权。2.物流运输总量参考亚马逊2016年发布的数据。FBA已向全球卖家交付超过20亿件产品，采用FBA的活跃卖家数量增长超过70%。2016年第四季度，FBA分销的商品数量占第三方卖家销售商品总量的55%以上。庞大的存储网络解决了运输路径复杂的问题。运输总量是亚马逊作为全球最大电商巨头的天然资本。对物流渠道的控制是亚马逊在自动驾驶领域能飞得远的原因。这也从根本上拉开了亚马逊与国内几家电商的质的区别。比如体量最接近亚马逊的阿里，菜鸟物流的开放性是阿里没有亚马逊野心的根源。这也迫使阿里沉迷于斑马无解，无法做更多。另一方面，JD.COM是最接近亚马逊的城市。事实上，在Powercar的自动驾驶之前，JD.COM就已经抢着运输无人机了。2016年，JD.COM已经在新疆、江苏、四川、贵州开通了多条无人机航线。无人机项目属于JD.COM X事业部，其另一个核心分支是无人车项目。但综合各种因素考虑，亚马逊是最好的玩家。此外，亚马逊在商业合作上的无害品质也更容易深入车载系统领域。目前，亚马逊已经与通用汽车、福特、本田汽车等多家车企达成协议，在其汽车中搭载数字助手Alexa，从而提供数字生活服务。从这个角度来说，这或许解释了一句话:掌握了女性的消费，就掌握了世界上的一切。"通过扩大运输能力，除了制造汽车，该公司几乎什么都可以做."——这是路透社前几天给亚马逊戴上的高帽。论点很唬人，亚马逊即将颠覆移动出行。

为了显示这种威胁的程度，该报还援引福特运输顾问约翰·埃利斯(John Ellis)的话说，企业应该非常害怕。随着消费者越来越关注流媒体内容，没人会在意他们是坐在福特、克莱斯勒、雪佛兰还是宝马前……对于野心是传播知识，以电子商务套人，以云计算业务发财的亚马逊来说，这条跨界的腿其实挺优雅的。从大环境来说，移动出行是眼前的一块肥肉。根据普华永道的数据，2030年，美国、欧洲和中国的旅行服务市场将达到1.4万亿美元。旅行社将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。从亚马逊自身的商业闭环来看，优化物流效率，安排移动出行是唯一的选择。据亚马逊发布的Q2财报显示，在美国市场，由于当地超市加入电商的竞争，亚马逊不得不推出“Prime会员达一天”的服务，导致仓储和物流成本大幅增加，物流支出从去年的79.32亿美元增加到92.71亿美元。紧迫性不止于此。自2019年以来，亚马逊的利润增幅大幅收窄。Q1仅增长了16.8%。相比之下，2018年仅一个月增速就不足100%。亚马逊需要找到一个支点，把自己撬起来。路透社分析了2016年12月至2019年5月美国专利商标局授予亚马逊的5000多项专利。其中，210项专利与无人机、自动驾驶和道路运输相关。2017年底，德国科隆经济学院进行了一项关于自动驾驶专利数量的调查，显示谷歌已经积累了338项自动驾驶专利。从此，你可以尝到亚马逊腾飞的决心。金钱是亚马逊扫除自动驾驶道路上一切障碍的法宝。2019年2月，美国电动汽车制造商Rivian Automotive宣布完成7亿美元融资。领先投票的是亚马逊。关于Rivian Automotive，我们美丽广博的姐姐dedee已经做了详细的介绍:两个具体特点:1。创始人很帅。2.从设计思维到技术实力，都是市面上最有可能赶超特斯拉的新车。所以，2月份刚筹到的7亿美元还是热的。今年4月，福特又向Rivian Automotive提供了5亿美元融资。在投资Rivian Automotive的同一个月，亚马逊与红杉资本、壳牌石油和普信集团一起，向自动驾驶初创公司Aurora投资了5.3亿美元——成为单笔融资金额最大的独立自动驾驶公司。曝光比Waymo低一点，但分量不轻。Aurora的首席执行官兼联合创始人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾是Waymo的首席技术官。外媒的评价是，Waymo的成功有一半功劳要归功于克里斯·厄姆森(Chris urmson)。首席产品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)领导了特斯拉Model X的设计和发布，其次，作为主管领导特斯拉Autopilot的开发。首席技术官Drew Bagnell帮助创建了优步的高级技术中心。商业化的进展非常快。极光于2018年与大众、现代、拜腾达成合作。今年6月，由于大众收购极光失败，两家公司结束了合作。甚至有报道称，5月份，亚马逊曾计划收购国内自动驾驶技术公司途胜未来(Tucson Future)。只有后者拒绝了收购请求。从造车到自动驾驶，押宝都是实力目标。亚马逊在移动旅行方面的狂野希望不是那种止步不前的玩法。现实中你可以捕捉到更多真实锤子亚马逊布局自动驾驶的痕迹。今年2月，亚马逊和美国无人驾驶卡车系统研发公司Embark联合开发的自动驾驶卡车已经在I-10高速公路上运输了部分货物。根据雷锋的描述。com，技术成熟度接近准商业化:首先，一名当地司机驾驶一辆卡车穿过城市，到达10号州际公路的转场点。司机解锁挂钩，将拖车连接到自动卡车上，然后卡车会沿着10号州际公路自动行驶650英里，然后在其中一个转场点交给下一个司机。然后，当地司机将拖车挂在卡车上，完成最后一英里的送货。这看似无聊的一幕，恰恰是亚马逊在自动驾驶领域高对手的起跑线。现实证明，2025年实现全面自动驾驶的普及难度很大。早些时候，自动驾驶汽车Cruise的首席执行官丹·阿曼……通用汽车(General Motors)旗下的科技公司在互联网上暗示，Cruise将推迟今年年底推出无人驾驶出租车的计划。这是世界排名第一的自动驾驶实测车头部的位置。本来，这是要在2020年实现的。业内人士表示，只有20%的时间花在了改善自动驾驶的基本驾驶问题上，而剩下的80%的时间都花在了解决那些“长尾问题”上。所谓长尾问题，就是自行车感知的技术路径难以满足现实路况。J.D. Power最近发布的自驾消费者信心指数显示，超过50%的人不相信自驾。这是一个超级悖论:自动驾驶的普及需要大部分交通参与者将驾驶权交给系统。但是大多数人都不想这么做。目前只有V2X IOT可以解决这个BUG。但是亚马逊开发自动驾驶不需要面对这个BUG。从根本上来说，货运物流的自动驾驶场景已经可以养活亚马逊了。摩根士丹利曾经做过一份关于亚马逊发展自动驾驶业务的报告，阐述了亚马逊的两大优势:1。端到端生态的控制。亚马逊推广的Prime会员，主要特点是时效性。亚马逊自身庞大的存储系统就是这种时效性的保障。无论是第三方还是自有商品，大部分发货都要经过亚马逊的仓储系统。物流港在手，从航线规划到物流价格都有压倒性的主导权。2.物流运输总量参考亚马逊2016年发布的数据。FBA已向全球卖家交付超过20亿件产品，采用FBA的活跃卖家数量增长超过70%。2016年第四季度，FBA分销的商品数量占第三方卖家销售商品总量的55%以上。庞大的存储网络解决了运输路径复杂的问题。运输总量是亚马逊作为全球最大电商巨头的天然资本。对物流渠道的控制是亚马逊在自动驾驶领域能飞得远的原因。这也从根本上拉开了亚马逊与国内几家电商的质的区别。比如体量最接近亚马逊的阿里，菜鸟物流的开放性是阿里没有亚马逊野心的根源。这也迫使阿里沉迷于斑马无解，无法做更多。另一方面，JD.COM是最接近亚马逊的城市。事实上，在Powercar的自动驾驶之前，JD.COM就已经抢着运输无人机了。2016年，JD.COM已经在新疆、江苏、四川、贵州开通了多条无人机航线。无人机项目属于JD.COM X事业部，其另一个核心分支是无人车项目。但综合各种因素考虑，亚马逊是最好的玩家。此外，亚马逊在商业合作上的无害品质也更容易深入车载系统领域。目前，亚马逊已经与通用汽车、福特、本田汽车等多家车企达成协议，在其汽车中搭载数字助手Alexa，从而提供数字生活服务。从这个角度来说，这或许解释了一句话:掌握了女性的消费，就掌握了世界上的一切。

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