欠薪、欠债、半途退赛？特斯拉“攻擂者”各陷泥沼……

近日，经纬股份发布公告称，决定停止新能源汽车业务开发建设，同意注销秦皇岛德龙汽车有限公司(以下简称“德龙汽车”)。对于这一决定，经纬解释称，新能源汽车行业短期内实现盈利的概率较低，2-3年的建设期需要较大的建设和开发费用。随着国家相关部门对新能源汽车市场的严格管控，新能源汽车市场准入门槛不断提高，造车新势力面临各种压力。曾经被称为特斯拉竞争对手的造车新势力，不断曝出拖欠工资、拖欠债务等新消息。不过，特斯拉的国产化进程正在加快，有消息称首批产品将于年底投产。两者对比，不禁令人清醒。自汽车行业掀起新能源汽车浪潮以来，资金问题就浮出水面，汽车制造领域的新生力量也在争相抢占市场。有了源源不断的资金作为支撑，即使是“烧钱”，造车新势力的生活依然是享受的。在新能源汽车行业前景看好的背景下，经纬股份也有意扩大在该领域的布局。今日，经纬股份在公告中披露，新能源汽车产业建设期，主营业务业绩难以支撑大额建设开发费用，建设期持续亏损可能导致公司存在潜在退市风险。在这次跨界投资新能源汽车行业中，经纬股份不仅没有盈利，反而深受其害。相比之下，没有其他行业盈利资金的支持，国内造车新势力陷入困境。其中，率先获得“双资质”的长江汽车被员工举报拖欠工资数月，至今未得到有效解决。此外，长江汽车还多次被供应商起诉拖欠货款。自1月份以来，杭州长江汽车先后19次被余杭区人民法院和杭州铁路运输法院列为被执行人。

事实上，长江汽车的欠薪只是造车新势力陷入困境的冰山一角。据数据显示，目前国内有十余家造车新势力拖欠工资、货款，并主动裁员。清华大学机械工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世认为，无论从生产工艺、产品质量，还是成本控制上，造车新势力都没有优势，车企只能通过“烧钱”来增加优势。。目前，在市场上推出产品的造车新势力非常少，他们的现金流仍然依赖于融资。他认为，总体来看，造车新势力处于入不敷出的状态，部分造血功能较差的企业出现资金困难也在意料之中。“北京工业大学电动汽车中心教授林成告诉记者，从众多拖欠工资、裁员的企业中不难发现，他们的产品要么难以执行，要么在市场上没有立足之地。”。年轻的汽车制造商面临多重障碍，前路艰难。造车需要长期的积累和沉淀，对于年轻的造车企业来说，难免会在各个阶段陷入困境。目前，资金链问题是造车新军最棘手的问题。无论是新能源汽车赛道“跨界者”的退出，还是造车新势力普遍存在的拖欠工资和债务问题，究其原因，都是资金匮乏，深层原因是融资越来越难。融资的难度与日俱增。造车新势力需要大量的资金支持，而融资是其发展过程中至关重要的一步……即便是少数已经实现量产的领先车企，依然苦于融资。

在项目实施之初，经纬公司表示，在资金方面，由德龙汽车自筹资金、政府奖励资金、项目贷款组成。同样，造车新势力的融资也主要来自政府补贴和风险投资。这两大财源的大力支持，是造车新势力百家争鸣的主要原因。目前造车新势力很大程度上受困于资金匮乏，主要是融资受阻。“在起步阶段，造车新势力展现了各自的能力，吸引了大量风险投资人。由于缺乏落地产品和车企的市场反馈，风险投资很难做出基本判断。但挣扎过后，造车新势力之间的差距逐渐清晰，风险投资开始有选择性。”国家“863”电动汽车重大专项动力电池试验中心主任王子东表示，随着造车新势力的问题日益凸显，发展前景越来越不确定，汽车行业投资回报周期很长，大量投资者顺势止步。新能源汽车市场的火爆主要得益于政策支持。然而，随着补贴的下降，新能源汽车市场正在“退烧”。。站在新能源汽车行业前沿的造车新动力，势必要展开一场势均力敌的厮杀。按照2019年新能源汽车补贴标准，新能源汽车补贴整体下降后的利润空间，必须由整车制造的新生力量自己吸收。这给已经实现产品化，甚至量产的汽车公司带来了相当大的资金压力。尤其是不具备降本升级能力的汽车企业，在市场竞争中会逐渐失去优势。王子东表示，新能源汽车作为一个新兴产业，需要在政策的引导下逐步成长。短期政策补贴的刺激确实会给新能源汽车市场带来热度，但政府的政策支持不会永远持续下去，最终还是需要车企独自面对市场。在汽车制造的众多新生力量中，越依赖补贴，退款和补贴对车企的影响就越大。据相关数据显示，在众多造车新军中，只有十几家跨过了交付门槛，而实现万辆交付的只有三家。交付车辆的利润很难填补车辆公司其他方面的资本输出。目前市场和融资路径不畅，造车新势力已经到了紧要关头。“特斯拉的本土化一直是中国特斯拉鼓励的造车新生力量，总是把自己的产品与特斯拉对标。”。造车新势力的产品无论是外观还是整体性能，都在暗中与特斯拉竞争。似乎只有追随特斯拉的脚步，才能算真正的高端车。创业阶段的造车新军虽然没有雄厚的资金实力，但也很难有像样的产品落地。但是，除了财务因素的影响，核心技术、团队、市场都可以决定这些造车新军未来的发展方向。王子东说:“造车产品新动力一推出，就意味着市场要当众找茬。虽然特斯拉也因为各种问题饱受诟病，但其产品基本上还是让消费者满意的。如果造车新动力的第一款产品质量低，价格高，那么推出一款新产品，获得市场认可就更加困难。所以造车新势力打好第一很重要，”他说，特斯拉最成功的商业策略不是车型研发，而是经营策略。特斯拉最初的商业切入点是跑车，其价格、成本和特性都是基于跑车的设计和定位。如果特斯拉最初将自己定位为……家用电动汽车，其竞争对手将面临一个明显不同于今天的情况。所以造车新势力首先要有明确的定位，只有面对重重困难才能找到新的路径。产品不应该仅仅是基于传统汽车的简单动力改装，而应该是按照新能源汽车的真谛来设计。“特斯拉加速国产化进程带来的竞争压力，一定程度上促进了造车新势力的壮大。其实当初拿这些国货和特斯拉比是不公平的。目前中国的新能源汽车市场主要是政府的政策推动，而特斯拉面对的是国外的高端车市场、产业链，以及技术积累和成熟的金融资本市场。不”可以忽略的是，埃隆·马斯克本人就是一个商业天才，构建了强大的个人光环和声誉，值得中国造车新势力的企业家们学习。"林诚表示，造车新势力与特斯拉在技术储备、配套设施等方面存在巨大差异。造车新势力要造车，需要在核心技术上下功夫，而不是只靠热情和资金。陈全世认为，特斯拉今天的成就不是一日之功。面对国外势力，造车新势力不要盲目自信地宣传自己的里程和价格。对于造车新势力来说，在人才和技术积累方面还有很长的路要走。此外，国内新能源汽车市场已经很小很不成熟，特斯拉的国产化将加速下半年整车制造新生力量的淘汰。

标签：特斯拉北京发现

汽车资讯热门资讯