DS销量惨淡 中国市场将何去何从

近年来，法国车在中国市场的日子并不怎么好过，尤其是法国市场的高端豪华车DS品牌。今年上半年销量只有1721辆。这个数字乘以2，可能就是全年的销量。2018年，DS的销量为3867辆。看来今年DS延续了下滑的趋势。进入中国市场以来，DS的销量基本上一年就上了一个新台阶。其中，2015年销量达到2.7万台，创下进入中国市场后的销量峰值；2016年销量为1.61万辆；2017年销量只有5800辆。然而，面对如此惨淡的局面，长安PSA总裁孟诺在今年年初表示“绝不会放弃中国市场”。为了拯救中国市场，DS祭出了最后两条路:一是传统燃油车发力，希望2020款DS7销量能大幅增长；第二，新能源汽车另辟蹊径。业内有传言称DS正在和奇瑞谈合作，方向是新能源。在中国，品牌竞争力不足。DS原本是雪铁龙在海外的豪华品牌，但在2011年才引入中国。2014年品牌独立，切入法制高端形象。然而8年来，虽然DS在法国的销量确实不错，但在国内还没有形成豪华品牌的市场口碑。PSA集团管理委员会主席唐唯实主要将DS品牌的尴尬局面归结为两个方面:一是营销宣传力度不够，无法让中国消费者充分了解法国的精湛工艺和法国的奢华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙的经营和融资存在问题。事实上，目前国内市场竞争激烈。BBA等豪华品牌不得不打价格战，推出各种入门级汽车，以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等二线豪华品牌来分享剩余的市场。DS的溢价能力连大众和别克都比不上，真的不可能成为主流豪华车品牌。业内人士认为，归根结底，PSA在中国市场既没有足够的综合实力，也没有足够的历史积淀，无法成为一个豪华汽车品牌。据了解，长安PSA深圳工厂产能严重空置，因此两年前开始代工长安自主品牌车型。据媒体报道，长安汽车将新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在CAPSA的深圳基地。汽车行业分析师钟石对新京报记者表示，贴牌模式的前提是车型卖得好，母厂产能不够。从近期长安销量大幅下滑来看，DS对长安汽车的代工模式也难以维持。日前上市的2020款DS7，被业界视为DS品牌在中国市场最后一次尝试的最后一站。但是，希望2020款DS7提升DS整体销量，恐怕是不可能的。外观和内饰方面，2020款DS7依然延续了目前的设计风格，只是增加了流行银色的车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮内饰。车身外观没有新亮点，2020款DS7的定价与入门级DS6车型严重重合，前者20.89万元起，后者20.69万元起。其实DS很多型号都没有拉开差价，可以说是互相干扰。此外，六速变速箱也没有得到消费者的青睐。当丰田、本田、别克等品牌纷纷推出8AT、9AT、10AT变速箱并放到普通车型上时，坚持6AT的ds却没有升级的打算。好在2020款DS7采用的是8速手自一体变速箱，但其搭载的发动机依然是1.6T，不符合我国豪华车的定义标准。DS自诩为豪华品牌，所以在紧凑型市场，DS7的直接竞争对手应该是宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。然而，DS7的价格比BBA便宜得多，所以我们不得不面对来自雷克萨斯、讴歌和英国菲尼迪的竞争，而这些品牌的背后是丰田、本田和日产。有业内人士指出，2020款DS7要保持目前的销量并不容易。据了解，PSA自2011年与长安汽车合资成立长安标致雪铁龙引入DS品牌以来，至2016年累计亏损超过10亿元。正是在这种持续亏损的情况下，2017年6月，长安汽车与PSA签署战略协议，深化合作，向DS项目紧急“输血”36亿元。最近有消息透露，奇瑞正在和DS谈合作，合作的大方向是新能源。在中国新能源豪华车市场，奥迪和奔驰刚刚发力，DS似乎有机会东山再起。业内人士认为，DS与奇瑞的合作可能是DS看中了奇瑞在新能源领域的技术，想通过合作开发新能源汽车来弥补燃油车的差距。早在2011年，长安标致雪铁龙成立之初，就提出将新能源汽车合作纳入公司发展规划，生产更多节能环保产品。然而八年过去了，DS的新能源车却迟迟没有上市。最后，在今年的上海车展上，DS带来了四款新能源动力汽车，并计划在2020年推出首款新能源汽车。但在燃油车长期无法打开市场的条件下，DS的新能源车计划可能不会一帆风顺。毕竟现在所有车企都进入了新能源市场，竞争形势同样激烈。有业内人士认为，这一次，或许是DS最后一次站在了中国市场的十字路口:如果留下来，产销量会很低，产能会严重空置，a……embly line总有一天会失去；如果离开，中法双方都为这个老品牌的重生投入了巨资，现在亏损严重。一旦放弃，谁来承担？

近年来，法国车在中国市场的日子并不怎么好过，尤其是法国市场的高端豪华车DS品牌。今年上半年销量只有1721辆。这个数字乘以2，可能就是全年的销量。2018年，DS的销量为3867辆。看来今年DS延续了下滑的趋势。进入中国市场以来，DS的销量基本上一年就上了一个新台阶。其中，2015年销量达到2.7万台，创下进入中国市场后的销量峰值；2016年销量为1.61万辆；2017年销量只有5800辆。然而，面对如此惨淡的局面，长安PSA总裁孟诺在今年年初表示“绝不会放弃中国市场”。为了拯救中国市场，DS祭出了最后两条路:一是传统燃油车发力，希望2020款DS7销量能大幅增长；第二，新能源汽车另辟蹊径。业内有传言称DS正在和奇瑞谈合作，方向是新能源。在中国，品牌竞争力不足。DS原本是雪铁龙在海外的豪华品牌，但在2011年才引入中国。2014年品牌独立，切入法制高端形象。然而8年来，虽然DS在法国的销量确实不错，但在国内还没有形成豪华品牌的市场口碑。PSA集团管理委员会主席唐唯实主要将DS品牌的尴尬局面归结为两个方面:一是营销宣传力度不够，无法让中国消费者充分了解法国的精湛工艺和法国的奢华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙的经营和融资存在问题。事实上，目前国内市场竞争激烈。BBA等豪华品牌不得不打价格战，推出各种入门级汽车，以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等二线豪华品牌来分享剩余的市场。DS的溢价能力连大众和别克都比不上，真的不可能成为主流豪华车品牌。业内人士认为，归根结底，PSA在中国市场既没有足够的综合实力，也没有足够的历史积淀，无法成为一个豪华汽车品牌。据了解，长安PSA深圳工厂产能严重空置，因此两年前开始代工长安自主品牌车型。据媒体报道，长安汽车将新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在CAPSA的深圳基地。汽车行业分析师钟石对新京报记者表示，贴牌模式的前提是车型卖得好，母厂产能不够。从近期长安销量大幅下滑来看，DS对长安汽车的代工模式也难以维持。日前上市的2020款DS7，被业界视为DS品牌在中国市场最后一次尝试的最后一站。但是，希望2020款DS7提升DS整体销量，恐怕是不可能的。外观和内饰方面，2020款DS7依然延续了目前的设计风格，只是增加了流行银色的车身配色和黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮内饰。车身外观没有新亮点，2020款DS7的定价与入门级DS6车型严重重合，前者20.89万元起，后者20.69万元起。其实DS很多型号都没有拉开差价，可以说是互相干扰。此外，六速变速箱也没有得到消费者的青睐。当丰田、本田、别克等品牌纷纷推出8AT、9AT、10AT变速箱并放到普通车型上时，坚持6AT的ds却没有升级的打算。好在2020款DS7采用的是8速手自一体变速箱，但其搭载的发动机依然是1.6T，不符合我国豪华车的定义标准。DS自诩为豪华品牌，所以在紧凑型市场，DS7的直接竞争对手应该是宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3。然而，DS7的价格比BBA便宜得多，所以我们不得不面对来自雷克萨斯、讴歌和英国菲尼迪的竞争，而这些品牌的背后是丰田、本田和日产。有业内人士指出，2020款DS7要保持目前的销量并不容易。据了解，PSA自2011年与长安汽车合资成立长安标致雪铁龙引入DS品牌以来，至2016年累计亏损超过10亿元。正是在这种持续亏损的情况下，2017年6月，长安汽车与PSA签署战略协议，深化合作，向DS项目紧急“输血”36亿元。最近有消息透露，奇瑞正在和DS谈合作，合作的大方向是新能源。在中国新能源豪华车市场，奥迪和奔驰刚刚发力，DS似乎有机会东山再起。业内人士认为，DS与奇瑞的合作可能是DS看中了奇瑞在新能源领域的技术，想通过合作开发新能源汽车来弥补燃油车的差距。早在2011年，长安标致雪铁龙成立之初，就提出将新能源汽车合作纳入公司发展规划，生产更多节能环保产品。然而八年过去了，DS的新能源车却迟迟没有上市。最后，在今年的上海车展上，DS带来了四款新能源动力汽车，并计划在2020年推出首款新能源汽车。但在燃油车长期无法打开市场的条件下，DS的新能源车计划可能不会一帆风顺。毕竟现在所有车企都进入了新能源市场，竞争形势同样激烈。有业内人士认为，这一次，或许是DS最后一次站在了中国市场的十字路口:如果留下来，产销量会很低，产能会严重空置，a……embly line总有一天会失去；如果离开，中法双方都为这个老品牌的重生投入了巨资，现在亏损严重。一旦放弃，谁来承担？

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