“输血”3.6亿元，大华扶得起零跑汽车吗？

3.6亿元“输血”到位，大华零跑也是好意。8月7日，零车回应经营情况时表示，零车A轮融资3.6亿元，投资方为金华CRRC基金。其中2935.78万元计入零跑科技注册资本，其余3.3亿元计入零跑汽车资本公积。截至目前，零跑汽车总估值约为71.15亿元。7月29日，大华股份发布公告称，金华CRRC智慧物联网新能源产业投资中心(有限合伙)将对零跑科技增资3.6亿元，持股5.06%，大华股份对零跑科技的持股将降至15.5%。值得注意的是，零跑汽车的增资看似引入了外部资本，但实际上仍离不开大华系。此次引入的金华基金的5家股东，其中，杭芯科技的股东为朱夫妇，宁波华凌投资也有大华第一大股东傅立权的妻子的持股。其余股东机构分别来自金华经济技术开发区管委会财政局和中车集团控股。在亿欧汽车看来，大华减持零跑汽车股份一方面来自公司的战略规划，另一方面也是为零跑汽车的发展做铺垫。显然，在金华CRRC基金增持之后，零跑汽车的估值也被抬高了。其次，投资26亿元的汽车生产制造基地位于浙江金华，投资方有金华经济技术开发区，这也是汽车与金华政府利益绑定的直接方式。同时，CRRC是国内交通运输领域的头部企业，零跑汽车的产业链体系也随着友谊更加完善。从成立之初到后来的融资发展，零跑汽车始终没有摆脱大华股份的“保护和照顾”，其创始人朱和团队的身份注定了其基因血统。零跑汽车一直靠这个强大的“母亲”大华股份输血。作为以视频为核心的行业解决方案提供商和运营服务商，技术是驱动大华发展的关键因素。大化股份发布的2018年年报显示，实现营业收入236.7亿元，同比增长25.6%；归属于上市公司股东的净利润25.3亿元，同比增长6.34%。其中，R&D投资额达到22.8亿元。虽然近几年大华的营收和利润都呈上升趋势，但是造车新势力已经进入淘汰轨道，零跑车背靠大华的树乘凉未必好。大华作为一家市值500亿的上市公司，在不断投入技术研发推动海外市场发展的情况下，可能跟不上零跑车的烧钱速度。车市遇冷，就“冷却”了一股造车新势力的热情。随着资金逐渐向头部企业靠拢，零跑汽车成为2019年以来为数不多获得融资的新生力量。尽管有资本加持，但量产迟迟未能实现，零跑汽车的产品定位从一开始就饱受争议，到现在被质疑业务能力，一时间被舆论顶上风口浪尖。大华股份披露的零跑科技财报显示，零跑科技(零跑汽车运营主体)2018年收入仅为122万元，亏损3.07亿元；今年上半年营收121万元，亏损约2亿元。“零跑车亏损严重”成为公众热议的焦点。零跑汽车回应公司运营良好，S01已开始交付用户。与蔚来、小鹏和魏玛的量产相比，零跑汽车确实落后了一步。姗姗来迟的交付终于让零跑松了一口气。6月28日，全国首批车主交付仪式在杭州举行，这标志着S01正式交付用户，也意味着零跑成为全国第五支交付汽车的新生力量。根据零运行，到7月底，已收到超过4000个S01的累积订单。目前工厂正处于产能爬坡阶段，各地预订用户交付进度不一，工厂正在加快生产制造流程的优化。其中T平台首款车型正在进行中，预计年底上市。其NEDC续航里程将达到300公里，还具有越级智能辅助驾驶功能。在渠道建设方面，零跑汽车是指公司以直销和城市合伙人的方式建立线下服务网络。截至8月5日，公司已在杭州、成都、天津、南京、广州等13个城市开设体验中心/服务中心，并将在全国50+个城市开设80+家体验店，在30个城市与相关新零售平台合作。当造车新势力步入交付环节，汽车市场真正的博弈才刚刚开始。各家在供货速度、融资规模、产研投入、供应链控制能力等方面展开竞争，但都需要庞大的资金来支撑发展。除了处理好自己的自筹资金，车厂也是个大问题。目前车厂主要由长江汽车生产，但这条“大腿”已经被曝出拖欠工资、停产，恐怕车厂会加快在金华的建设。大华股份正在弱化自己在零跑汽车中的地位，让越来越多的外部资本进入，也是对零跑汽车发展的“良苦用心”。但是零跑车真正要面对的是如何在短时间内抢占市场。目前对于零跑汽车来说，资金不是首要问题。如何快速打磨产品，推向竞争激烈的市场，交付给更多的车主，卖车赚钱才是最重要的。3.6亿元“输血”到位，大华零跑也是好意。8月7日，零车回应经营情况时表示，零车A轮融资3.6亿元，投资方为金华CRRC基金。其中2935.78万元计入零跑科技注册资本，其余3.3亿元计入零跑汽车资本公积。截至目前，零跑汽车总估值约为71.15亿元。7月29日，大华股份发布公告称，金华CRRC智慧物联网新能源产业投资中心(有限合伙)将对零跑科技增资3.6亿元，持股5.06%，大华股份对零跑科技的持股将降至15.5%。值得注意的是，零跑汽车的增资看似引入了外部资本，但实际上仍离不开大华系。此次引入的金华基金的5家股东，其中，杭芯科技的股东为朱夫妇，宁波华凌投资也有大华第一大股东傅立权的妻子的持股。其余股东机构分别来自金华经济技术开发区管委会财政局和中车集团控股。在亿欧汽车看来，大华减持零跑汽车股份一方面来自公司的战略规划，另一方面也是为零跑汽车的发展做铺垫。显然，在金华CRRC基金增持之后，零跑汽车的估值也被抬高了。第二，投资26亿元的汽车生产制造基地在浙江金华，投资方有金华经济技术开发区，这也是直接捆绑利益的方式……金华政府的汽车。同时，CRRC是国内交通运输领域的头部企业，零跑汽车的产业链体系也随着友谊更加完善。从成立之初到后来的融资发展，零跑汽车始终没有摆脱大华股份的“保护和照顾”，其创始人朱和团队的身份注定了其基因血统。零跑汽车一直靠这个强大的“母亲”大华股份输血。作为以视频为核心的行业解决方案提供商和运营服务商，技术是驱动大华发展的关键因素。大化股份发布的2018年年报显示，实现营业收入236.7亿元，同比增长25.6%；归属于上市公司股东的净利润25.3亿元，同比增长6.34%。其中，R&D投资额达到22.8亿元。虽然近几年大华的营收和利润都呈上升趋势，但是造车新势力已经进入淘汰轨道，零跑车背靠大华的树乘凉未必好。大华作为一家市值500亿的上市公司，在不断投入技术研发推动海外市场发展的情况下，可能跟不上零跑车的烧钱速度。车市遇冷，就“冷却”了一股造车新势力的热情。随着资金逐渐向头部企业靠拢，零跑汽车成为2019年以来为数不多获得融资的新生力量。尽管有资本加持，但量产迟迟未能实现，零跑汽车的产品定位从一开始就饱受争议，到现在被质疑业务能力，一时间被舆论顶上风口浪尖。大华股份披露的零跑科技财报显示，零跑科技(零跑汽车运营主体)2018年收入仅为122万元，亏损3.07亿元；今年上半年营收121万元，亏损约2亿元。“零跑车亏损严重”成为公众热议的焦点。零跑汽车回应公司运营良好，S01已开始交付用户。与蔚来、小鹏和魏玛的量产相比，零跑汽车确实落后了一步。姗姗来迟的交付终于让零跑松了一口气。6月28日，全国首批车主交付仪式在杭州举行，这标志着S01正式交付用户，也意味着零跑成为全国第五支交付汽车的新生力量。根据零运行，到7月底，已收到超过4000个S01的累积订单。目前工厂正处于产能爬坡阶段，各地预订用户交付进度不一，工厂正在加快生产制造流程的优化。其中T平台首款车型正在进行中，预计年底上市。其NEDC续航里程将达到300公里，还具有越级智能辅助驾驶功能。在渠道建设方面，零跑汽车是指公司以直销和城市合伙人的方式建立线下服务网络。截至8月5日，公司已在杭州、成都、天津、南京、广州等13个城市开设体验中心/服务中心，并将在全国50+个城市开设80+家体验店，在30个城市与相关新零售平台合作。当造车新势力步入交付环节，汽车市场真正的博弈才刚刚开始。各家在供货速度、融资规模、产研投入、供应链控制能力等方面展开竞争，但都需要庞大的资金来支撑发展。除了处理好自己的自筹资金，车厂也是个大问题。目前车厂主要由长江汽车生产，但这条“大腿”已经被曝出拖欠工资、停产，恐怕车厂会加快在金华的建设。大华股份正在弱化自己在零跑汽车中的地位，让越来越多的外部资本进入，也是对零跑汽车发展的“良苦用心”。但是零跑车真正要面对的是如何在短时间内抢占市场。目前对于零跑汽车来说，资金不是首要问题。如何快速打磨产品，推向竞争激烈的市场，交付给更多的车主，卖车赚钱才是最重要的。

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