工厂停工，100余家经销商到众泰维权

本文来自王海璐的《未来汽车日报》。8月8日，100多名马骏汽车经销商聚集在浙江永康，向马骏母公司众泰汽车维权。

众泰汽车成立于2003年，是中国第一批自主汽车品牌，定位于5万到10万级别下沉市场。2017年，众泰探索品牌的崛起，推出马骏汽车，并在全国范围内招募经销商。它提出在三年内推出九款新车型，包括八款SUV和一款轿车。然而，到目前为止，马骏汽车公司只推出了三款新车型，包括马骏S70。几位经销商告诉36氪，由于资金短缺，马骏在长沙的工厂已经停产。从今年年初开始，停产的迹象已经开始出现。今年3月，部分经销商被厂家告知，自动挡车暂时不能收车。原因是变速箱供应有问题，工厂只能临时生产手动挡车。4月份，备件短缺。马骏汽车公司承诺7年15万公里的保修。车主前往4S店进行保养，但制造商无法提供配件，导致车主不断投诉。一位经销商说，为了维修客户的车，他不得不把试驾车的零件拆下来，给客户换上。几位经销商告诉36氪，之前联系他们的马骏区域经理和销售人员，从今年春节开始陆续离职。停产的消息也来自前员工。半个月前，经销商发现马骏汽车提供的库存和账户管理系统无法正常登录。在马骏停产后，一些经销商仍然在不知情的情况下向他们的账户付款，但迄今为止他们没有提到这辆车，他们账户中的余额现在也看不见了。中泰高级管理层表示，为马骏提供该系统的软件公司因债务问题停止了该系统。厂商目前正在恢复，预计一周内重启。这是100多名经销商赶到众泰总部后，众泰高层给他们的当面回答。上周，众泰集团董事会秘书、销售公司副总经理、售后副总经理、众泰铁牛集团母公司高管与百余名前来维权的经销商见面，承诺两周内提供具体解决方案。在永康之前，十多家马骏经销商已经参观了马骏的工厂，希望与制造商进行对话。但是没有见到领导，也没有接待，只好来母公司中泰谈判。经销商对众泰提出的主要要求是:众泰需要保证马骏汽车的售后问题，保证配件供应。返还账户余额，履行对经销商承诺的补贴和保证金等。包括开店补贴、开店押金、厂家财务折扣、销售返利、渠道返利等。这只是经销商亏损的一小部分。一位经销商告诉36氪，2017年他在南方某五线城市按照厂家标准开了一家400平米的4S店，建设成本100万，目前有200万的库存。厂家的任务是一年卖300辆，但入网一年内，他只买了几十辆。另一家经销商告诉36氪，其库存深度已经达到3-4个月。这意味着，如果一辆车在仓库里放了3、4个月，还没有卖出去，就不能通过卖车来偿还资金成本。其实他是按照厂家指导价打九折提车，最后以五五折清货。单机亏损高达30%至40%。一名经销商表示，现在已经不可能准确计算当前的损失。他今年已经多次要求与厂家对账，但厂家一再拖延，他们只能自己估算，扣除正常的建店销售费用，还有200多万欠款。一些经销商已经提议退出……网络。但是撤网就意味着之前所有的建店投入都白费了。一些经销商希望工厂恢复生产。而马骏的车辆都是执行第五年的国五排放标准，第六年的国五排放新标准实施后，很多地区已经不能上牌了。制造商目前没有区域部署计划。更大的问题可能还在前面。一位经销商说，今年以来，很多车主都来投诉质量问题。由于零配件供应不足，售后服务基本瘫痪。于是，百余家经销商赶到厂家，提出要求，首先保证售后服务。汽车是制造商生产的，但由经销商销售。当汽车移交给用户时，他们必须对出现的任何问题负责。在第一轮谈判中，众泰承诺对100%拥有的马骏汽车负责，并对经销商的索赔进行了登记。一位经销商表示，目前众泰方面的处理态度“比较积极，没有推诿。”两周后，他们还将进行第二轮谈判。

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