混动or纯电，得选一个全押上！

大众和通用不再玩混合游戏！丰田和福特呢？除了中国，美国市场是各大汽车公司竞争最激烈的市场。这个市场的布局也影响着未来五年甚至十年的结果。随着中国新能源汽车市场的快速发展，大洋彼岸的美国市场也开始遭遇“蝴蝶效应”。近日，《华尔街日报》报道称，全球最大的两家汽车制造商大众和通用汽车一致决定暂停混合动力汽车的生产。别玩了！对于大众和通用来说，他们觉得混合动力汽车没有未来。纯电动汽车是终极形态。此外，正如摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)所言，同时投资混合动力汽车和纯电动汽车给主要汽车公司的财务状况带来了巨大压力。

所以，是时候“分手走人”了。通用汽车的目标是到2026年在全球销售100万辆纯电动汽车。所以，“如果我还有一美元可以投资，我会把它花在混合动力汽车上吗？还是会花在我们都知道会发生的答案上，然后比别人更快更好的得到答案？”通用汽车总裁马克·罗斯的态度表明，通用汽车已经成为纯电动的全部。3月初，通用汽车宣布计划关闭其在底特律哈姆崔克的组装厂，并正式宣布停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。然而，一些通用汽车高管仍然认为，Volt是一个突破，为Bolt(基于Gamma G2SC平台)和通用汽车即将于2021年推出的第二代电动汽车平台铺平了道路。通用汽车还承诺该平台将会盈利。通用汽车计划未来四年在全球推出20款纯电动汽车，包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国推出的插电式车型。大众汽车已承诺投入数十亿美元生产更多纯电动汽车，包括明年在美国推出一款小型插电式SUV，以及2022年左右推出一款电动版迷你巴士。大众汽车美国公司首席执行官斯科特·基奥表示，大众汽车计划利用其在中国的电动扩张来扩大全球电动汽车基地的规模，并加速美国市场电动汽车的降价。“我们强烈倾向于将所有资金投入到市场的现有趋势中，而不是将混合动力汽车投资作为对冲我们注的一种方式。”

对于大众来说，这个决心下得比较早。在“排放门”爆发导致内忧外患之际，大众果断选择加速电动化，并于2017年9月中旬发布了雄心勃勃的“路线图E”电动化战略。根据这一计划，到2025年，大众将推出80多款新能源汽车，并实现300万辆电动汽车的销售目标。但是，理想是丰满的，现实的。根据EV销售数据，2018年大众集团新能源汽车总销量为51774辆，这意味着到2025年，大众集团新能源汽车销量要翻近60倍才能达到预定的销售目标。而且在电池问题上，大众也处于一个相当尴尬的境地，左右为难。根据5月下旬发布的消息，大众将把对三星SDI电池的采购从每年20 GWh减少到5 GWh。大众汽车此前划下的500亿欧元(约合人民币1567亿元)电池订单的巨大“馅饼”，在各大电池供应商眼中并没有那么美好。目前，汽车制造商通常在销售的每辆纯电动汽车上都赔钱，主要是因为锂离子电池的高成本。例如，当通用电动汽车Bolt在2016年上市时，其电池成本已经降至每千瓦时150美元。然而，根据彭博当时的分析，每售出一台螺栓，通用汽车仍将亏损8000至9000美元。

2017年12月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)表示，使用通用汽车开发的新平台，电池成分将降至100美元/千瓦时以下，这将使每辆车的成本降低30%或更多。但是第二代电动车平台要到2021年才能推出，可以说是一个注非常高的项目。咨询公司Alix Partners的数据显示，电动汽车的高成本将在短期内影响汽车行业的整体盈利能力。纯电动汽车(BEV)动力总成的平均成本约为每辆车16000美元，是目前传统汽车动力总成平均成本的2.5倍。这些成本会随着时间的推移而降低。例如，由于技术改进，电池组的成本可以实现每年4%的降低率，由于规模经济，每年7%的降低率。“随着时间的推移，混合动力和纯电动汽车的销量将继续增长，但是……它们还没有在美国流行起来。".根据LMC汽车公司的数据，混合动力车型占2018年美国汽车销量的约3%，这是对过去10年丰田普锐斯广泛推广的贡献。纯电动汽车的销量占总销量的1%左右，主要得益于特斯拉不可复制的成功。所以电动车要真正取代燃油车，并不是那么容易的。但是，前有狼，后有虎，电动车就算不去也得去。”丰田和福特不会停下脚步，他们不会放弃混合动力。".毕竟这是他们的看家本领。

丰田和福特已经将混合动力汽车作为他们在美国和海外市场计划的核心部分。他们认为，大部分仍在使用汽油车的消费者可能还没有准备好纯电动汽车。而且目前混合动力和纯电动汽车的生产成本都高于燃油汽车。底特律地区的独立汽车分析师艾伦·鲍姆(Alan Baum)表示，混合动力汽车的成本可能会增加约2000美元，而纯电动汽车的成本可能会增加6000至10000美元。也就是Bolt上市以来，在成本上没有明显的提升。所以对于福特来说，计划推出F-150皮卡和福特探险者的混动车型是一个非常现实的选择。一方面可以提高燃油经济性，另一方面可以为未来纯电动汽车的发展做准备。而且众所周知，福特已经与大众结盟，寻求其在电动技术方面的支持。此外，福特预计到2022年将在相关技术上投资约110亿美元。福特在过去三年中获得了大约1300项专利，另外还有2500项专利储备和4300项正在申请的专利。包括福特在自动驾驶方面的技术，也紧随Waymo和通用汽车之后，可谓“隐形巨人”。

“我们不能对客户说，‘你必须买一辆纯电动汽车，’”福特动力总成工程副总裁戴夫·菲利普(Dave Filipe)说。“我们将积极进军混合动力汽车领域。”福特的优势在于自己的技术。比如福特即将推出2020款Escape混动车。搭载第四代混合动力系统Powersplit eCVT，再加上2.5升阿特金森循环四缸发动机，可以提供198马力的动力输出。与搭载现款1.5升EcoBoost发动机的Escape相比，0至100 km/h性能提升20%，燃油经济性提升50%。最大行驶距离估计为880 km。最近，丰田也提前了原定的2030年纯电动汽车计划。其目标是到2025年销售550万辆电动汽车，包括传统的油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEVs)、纯电动汽车(ev)和氢燃料电池汽车(FCEVs)。纯电动汽车的销量将占100万辆。但以美国目前的情况来看，丰田并没有这么着急。丰田仍希望在普锐斯的基础上扩大其混合动力车阵容，包括生产现有的混合动力车，如SUV亨兰达。丰田的目标是在美国实现混合动力车总销量的15%。鉴于纯电动汽车在美国的销量预计将落后于欧洲和中国，丰田北美销售总监鲍勃·卡特(Bob Carter)说，“这就是为什么我们对混合动力汽车如此有信心。”

通用和大众在左边，丰田和福特在右边。这些不同的策略表明了美国汽车工业在实现完全电气化的最佳方式上的差异。然而，中国新能源汽车市场的步伐打乱了包括大众和丰田在内的依赖汽油动力汽车超过一个世纪的欧美车企的步伐，被迫转向电动汽车。AlixPartners还认为，从2019年到2023年，全球汽车公司将在电气化研发上花费2250亿美元，这几乎相当于全球汽车制造商一年内的资本支出和研发支出总额。然而，到2022年，纯电动汽车的平均销量……每款车型的车辆仍将仅达到14000辆左右，仅为传统燃油汽车每款车型平均销量的15%，这对全球汽车行业向新动力系统过渡构成了挑战。作为全球最大的汽车市场，中国的双信贷政策于2018年4月1日正式实施。新能源积分考核从2019年开始启动，2019年和2020年达标积分比例分别为10%和12%。大型车企就像热锅里的蚂蚁。这是好事还是坏事？我们不知道，但是比赛已经开始了，谁也不能停下来。

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