上汽通用施弘：合资向上天地广阔，向下九死一生

在见到上汽通用副总经理石弘之前，我对上汽通用今年的业绩以及这家明星合资车企的未来有很多疑问。比如，无论从市场、外交地位还是技术角度，美国汽车是否处于非常困难的时期；比如别克就陷入了前所未有的下滑。原因是什么？是自身有问题还是凯迪拉克价格降了？例如，为什么上汽通用在2000年代失去了鲜明的企业和品牌形象？但一开始和石洪刚聊天后，这些看似很严重的问题，似乎都有清晰简洁的解决方案，似乎都只是一些任何企业和品牌在发展中都会遇到的小问题。你根本不会感觉到他在避重就轻，打太极。确实人家说的是你关心的，针对性强，逻辑简洁直接，亲和力扎实。这是石弘。在我接触过的所有汽车企业高管中，有的能说会道，有的专业严谨，有的总让你觉得自己是春风。如果说举重是件容易的事，石弘是最令人印象深刻的一个。在这次采访中，石弘主要介绍了安利全新的动力总成，即第八代Ecotec发动机，2.0T、1.3T和1.0T三种动力配置，以及全新的CVT和9AT变速箱的组合。日前，上海通用强势推出两项增值服务保障条款:1。自2019年8月1日起，所有搭载国六标准动力总成的SAIC通用新车消费者，均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂保修服务；2.即日起，旗下三大品牌安吉星车联网应用终身免费流量由每年24G升级至每年100G。两个都是很贵的硬菜，但是洪诗没有用盘子跟我唱什么高音。这两项倡议的目的很明确。首先，当上汽通用终于迎来了在性能、经济性和驾驶体验方面与德国和日本的强劲竞争对手并驾齐驱的新一代动力总成时，上汽通用希望一方面证明自己对新技术的信心，另一方面以实际上可以让消费者受益的方式吸引用户到店体验。第二，上汽通用认为中国车市已经到了加速觉醒的阶段，对车价、二手车残值率等数据的关注度明显呈上升趋势。延长质保，跟车不跟人，实现流量的冗余提供，显然会提升产品的价值感。史说我这一代动力总成技术没问题，包括美系车经常被诟病的内饰等缺点。现在最大的障碍是市场认知度。上汽通用的老用户是庞大的，这是我们的财富，但是传达一些气象更新的信息相对比较困难。让人亲自去店里体验，效果比苦口婆心要好。如果想靠营销广告花2亿，效果很难判断。还不如把这笔钱直接用在新车主身上，8年16万公里100G免费流量，绝对领先行业。作为一名汽车记者，我认为石弘的做法体现了汽车行业最标准的正规军打法。是一个旨在产生深远影响的大动作，但目前来看还是挺老套实用的。比起一些花园酒店的汽车品牌在追求销量和市场认知度、美誉度时频繁祭出的王八拳，要高级很多倍。但是！作为一个以汽车广告为生的汽车媒体经营者，我的身体还在对着淡定说话的石宏伟微笑，我的灵魂已经哭晕在厕所里了。市场不会在几年内逆转。现在面对2019年的市场，大家很难心平气和的谈论一款新车的优劣或者一个动力总成的竞争。大家都渴望从行业大佬的口中清楚地知道，这个恼人的市场什么时候才是尽头。虽然你得到的答案大多和直接说不知道没什么区别。我也不能免俗，但这次我从洪诗得到的答案是我认为更接近事实、更清晰的答案。石弘首先确认了一个概念，即汽车是一个与宏观经济密切相关的行业，汽车的走势几乎就是宏观经济的走势。微观需求是车型、技术路线等需要考虑的问题。石弘认为，到目前为止，中美贸易战还不是影响宏观经济的核心因素。在这个发展阶段，中国必须面临一轮调整。这一轮调整的核心是精准扶贫。该国目前正通过国民收入的再分配，致力于穷人的城市化。在这个过程中，先富人群经历一些变化是正常的。他以前光做生意一年就能赚1000万，他觉得很满足。突然一年只有600万，他会本能地感到恐慌。再加上天天喊贸易战，他的消费信心没了。宏观经济的后续动力很大程度上将来自未来几年不断增加的城镇化人口。这是一个需要几年时间的过程。石弘对汽车市场的判断是，每个人都得过几年紧日子。对于好企业来说，这不是苦日子，而是紧日子。上汽通用会考虑市场份额和品牌价值的关系。既然这是一个紧张的日子，它将不得不通过。很多合资之前主要有两种选择。一种是面对股市即使亏本也要追求市场份额，这是为未来做市场储备。在今天的市场条件下，这种选择必然要求品牌往下走；其次，在保持一定市场份额的前提下，严控企业财务健康，持续提升品牌溢价能力。这个选择是从品牌角度上去的。石弘说，上汽通用的领导层一致认为，上汽通用还有一条路要走，要继续往上走。原因触底:第一，往下走是为了进入自主品牌的核心市场。合资企业这样做可能会获得短期利益，可能会迫使一些自主品牌撤退。但是从各个行业的经验来看，合资和外资企业并不能完全征服自主品牌，这就意味着走下去总会面临自主品牌的高压竞争。即使他们能走下去，也很难实现合理的利润。这是一个双输的结果。第二，虽然近两年豪华品牌的销量并没有受到行业市场的明显影响，甚至保持了一定的增长，但是业内有一种声音认为，豪华品牌也挤压了合资品牌的生存空间。但事实上，石弘认为，在严格的排放限制面前，奢侈品牌实际上已经失去了崇高的基础。汽车行业，豪华品牌，靠大排量大扭矩的产品支撑。别克和雪佛兰做不到12缸6升发动机。但是现在这个排量的技术大家都是2.0T，别说奔驰宝马了，上去的品牌都赶不上大众和别克的技术。他们不能依靠木材，小牛皮，镀铬区域，或者全铝和碳纤维。说到现在年轻人比较关心的车联、互联等技术，是豪华车的软肋。所以石弘坦言，上汽通用的凯迪拉克和雪佛兰的品牌已经很鲜明了，别克这两年有点模糊。我们需要花些时间让它变得清晰起来。总的来说，上汽通用的品牌定位是拥抱消费升级向上。目前的市场份额不会是上汽通用的唯一指标，也不是最重要的指标。三缸发动机，不用担心。至于三缸发动机的问题，洪诗一点也没有回避。他认为别克在中国一直是一个技术领先的企业。以前别克在很多新产品中尝到了技术向前的甜头，这次吃了点苦头。为什么？因为三缸发动机的推广是高强度环保政策下的创新路线，产品经过打磨后完全达到了节能、增效、性能稳定的目标，但消费者在情感上接受它需要一个过程。别克作为先行者，应该有准备、有勇气、有耐心去承受这个过程，而不是说在消费者犹豫、抗拒的阶段，为了保证销量，就一定要推给消费者，这恰恰相反。石弘认为，经过一段时间的耐心推广和一两年后的口碑，不会有真正的问题。现在有些企业看到三缸发动机市场有冲突而暂时撤退，以后还会回来。上汽通用这几年给人的印象是，在其最优秀的企业和品牌管理上，形象不如以前清晰。在2000年代的第一个十年，作为中产阶级代言人放弃其他一切的感觉，在进入2015年后似乎变得模糊了。相对而言，更多的资源被用于年轻人和产品的营销。这是继年轻化、新媒体、股市、渠道下沉四个关键词之后，大部分汽车企业普遍存在的现象。怎么说呢？你很难评价是企业和品牌的实力在注意力分散的移动互联网时代已经成为过时的东西，还是市场的压力让车企把精力放在了终端。但从这两年的情况来看，客观来说，在新媒体时代，即使企业放弃了品牌建设的努力，其品牌标签在终端依然是逐渐清晰的。可惜今天很多品牌的标签并不是自己想要并努力打造的，而是终端经过口碑、舆论，甚至玩虐、恶搞后自发显露出来的。而这种狂野的品牌形象，不浇水就强势，企业回头想撼动，不知道伤筋动骨有多难。上汽通用和世豪……有感觉，对此有警觉。这项工作将在不久的将来开始，也许这是石弘最期待的未完成的聊天。在见到上汽通用副总经理石弘之前，我对上汽通用今年的业绩以及这家明星合资车企的未来有很多疑问。比如，无论从市场、外交地位还是技术角度，美国汽车是否处于非常困难的时期；比如别克就陷入了前所未有的下滑。原因是什么？是自身有问题还是凯迪拉克价格降了？例如，为什么上汽通用在2000年代失去了鲜明的企业和品牌形象？但一开始和石洪刚聊天后，这些看似很严重的问题，似乎都有清晰简洁的解决方案，似乎都只是一些任何企业和品牌在发展中都会遇到的小问题。你根本不会感觉到他在避重就轻，打太极。确实人家说的是你关心的，针对性强，逻辑简洁直接，亲和力扎实。这是石弘。在我接触过的所有汽车企业高管中，有的能说会道，有的专业严谨，有的总让你觉得自己是春风。如果说举重是件容易的事，石弘是最令人印象深刻的一个。在这次采访中，石弘主要介绍了安利全新的动力总成，即第八代Ecotec发动机，2.0T、1.3T和1.0T三种动力配置，以及全新的CVT和9AT变速箱的组合。日前，上海通用强势推出两项增值服务保障条款:1。自2019年8月1日起，所有搭载国六标准动力总成的SAIC通用新车消费者，均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂保修服务；2.即日起，旗下三大品牌安吉星车联网应用终身免费流量由每年24G升级至每年100G。两个都是很贵的硬菜，但是洪诗没有用盘子跟我唱什么高音。这两项倡议的目的很明确。首先，当上汽通用终于迎来了在性能、经济性和驾驶体验方面与德国和日本的强劲竞争对手并驾齐驱的新一代动力总成时，上汽通用希望一方面证明自己对新技术的信心，另一方面以实际上可以让消费者受益的方式吸引用户到店体验。第二，上汽通用认为中国车市已经到了加速觉醒的阶段，对车价、二手车残值率等数据的关注度明显呈上升趋势。延长质保，跟车不跟人，实现流量的冗余提供，显然会提升产品的价值感。史说我这一代动力总成技术没问题，包括美系车经常被诟病的内饰等缺点。现在最大的障碍是市场认知度。上汽通用的老用户是庞大的，这是我们的财富，但是传达一些气象更新的信息相对比较困难。让人亲自去店里体验，效果比苦口婆心要好。如果想靠营销广告花2亿，效果很难判断。还不如把这笔钱直接用在新车主身上，8年16万公里100G免费流量，绝对领先行业。作为一名汽车记者，我认为石弘的做法体现了汽车行业最标准的正规军打法。是一个旨在产生深远影响的大动作，但目前来看还是挺老套实用的。比起一些花园酒店的汽车品牌在追求销量和市场认知度、美誉度时频繁祭出的王八拳，要高级很多倍。但是！作为一个以汽车广告为生的汽车媒体经营者，我的身体还在对着淡定说话的石宏伟微笑，我的灵魂已经哭晕在厕所里了。市场不会在几年内逆转。现在面对2019年的市场，大家很难心平气和的谈论一款新车的优劣或者一个动力总成的竞争。大家都渴望从行业大佬的口中清楚地知道，这个恼人的市场什么时候才是尽头。虽然你得到的答案大多和直接说不知道没什么区别。我也不能免俗，但这次我从洪诗得到的答案是我认为更接近事实、更清晰的答案。石弘首先确认了一个概念，即汽车是一个与宏观经济密切相关的行业，汽车的走势几乎就是宏观经济的走势。微观需求是车型、技术路线等需要考虑的问题。石弘认为，到目前为止，中美贸易战还不是影响宏观经济的核心因素。在这个发展阶段，中国必须面临一轮调整。这一轮调整的核心是精准扶贫。该国目前正通过国民收入的再分配，致力于穷人的城市化。在这个过程中，先富人群经历一些变化是正常的。他以前光做生意一年就能赚1000万，他觉得很满足。突然一年只有600万，他会本能地感到恐慌。再加上天天喊贸易战，他的消费信心没了。宏观经济的后续动力很大程度上将来自未来几年不断增加的城镇化人口。这是一个需要几年时间的过程。石弘对汽车市场的判断是，每个人都得过几年紧日子。对于好企业来说，这不是苦日子，而是紧日子。上汽通用会考虑市场份额和品牌价值的关系。既然这是一个紧张的日子，它将不得不通过。很多合资之前主要有两种选择。一种是面对股市即使亏本也要追求市场份额，这是为未来做市场储备。在今天的市场条件下，这种选择必然要求品牌往下走；其次，在保持一定市场份额的前提下，严控企业财务健康，持续提升品牌溢价能力。这个选择是从品牌角度上去的。石弘说，上汽通用的领导层一致认为，上汽通用还有一条路要走，要继续往上走。原因触底:第一，往下走是为了进入自主品牌的核心市场。合资企业这样做可能会获得短期利益，可能会迫使一些自主品牌撤退。但是从各个行业的经验来看，合资和外资企业并不能完全征服自主品牌，这就意味着走下去总会面临自主品牌的高压竞争。即使他们能走下去，也很难实现合理的利润。这是一个双输的结果。第二，虽然近两年豪华品牌的销量并没有受到行业市场的明显影响，甚至保持了一定的增长，但是业内有一种声音认为，豪华品牌也挤压了合资品牌的生存空间。但事实上，石弘认为，在严格的排放限制面前，奢侈品牌实际上已经失去了崇高的基础。汽车行业，豪华品牌，靠大排量大扭矩的产品支撑。别克和雪佛兰做不到12缸6升发动机。但是现在这个排量的技术大家都是2.0T，别说奔驰宝马了，上去的品牌都赶不上大众和别克的技术。他们不能依靠木材，小牛皮，镀铬区域，或者全铝和碳纤维。说到现在年轻人比较关心的车联、互联等技术，是豪华车的软肋。所以石弘坦言，上汽通用的凯迪拉克和雪佛兰的品牌已经很鲜明了，别克这两年有点模糊。我们需要花些时间让它变得清晰起来。总的来说，上汽通用的品牌定位是拥抱消费升级向上。目前的市场份额不会是上汽通用的唯一指标，也不是最重要的指标。三缸发动机，不用担心。至于三缸发动机的问题，洪诗一点也没有回避。他认为别克在中国一直是一个技术领先的企业。以前别克在很多新产品中尝到了技术向前的甜头，这次吃了点苦头。为什么？因为三缸发动机的推广是高强度环保政策下的创新路线，产品经过打磨后完全达到了节能、增效、性能稳定的目标，但消费者在情感上接受它需要一个过程。别克作为先行者，应该有准备、有勇气、有耐心去承受这个过程，而不是说在消费者犹豫、抗拒的阶段，为了保证销量，就一定要推给消费者，这恰恰相反。石弘认为，经过一段时间的耐心推广和一两年后的口碑，不会有真正的问题。现在有些企业看到三缸发动机市场有冲突而暂时撤退，以后还会回来。上汽通用这几年给人的印象是，在其最优秀的企业和品牌管理上，形象不如以前清晰。在2000年代的第一个十年，作为中产阶级代言人放弃其他一切的感觉，在进入2015年后似乎变得模糊了。相对而言，更多的资源被用于年轻人和产品的营销。这是继年轻化、新媒体、股市、渠道下沉四个关键词之后，大部分汽车企业普遍存在的现象。怎么说呢？你很难评价是企业和品牌的实力在注意力分散的移动互联网时代已经成为过时的东西，还是市场的压力让车企把精力放在了终端。但从这两年的情况来看，客观来说，在新媒体时代，即使企业放弃了品牌建设的努力，其品牌标签在终端依然是逐渐清晰的。可惜今天很多品牌的标签并不是自己想要并努力打造的，而是终端经过口碑、舆论，甚至玩虐、恶搞后自发显露出来的。而这种狂野的品牌形象，不浇水就强势，企业回头想撼动，不知道伤筋动骨有多难。上汽通用和世豪……有感觉，对此有警觉。这项工作将在不久的将来开始，也许这是石弘最期待的未完成的聊天。

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