纯电动+混动 丰田的双轮驱动电气化时代

汽车圈有一种说法，世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，一种是其他混合动力。没错，丰田是混动领域的绝对王者。早在1997年，它就推出了全球首款量产混合动力车普锐斯(Prius)，这款车占据了混合动力车全球销量的80%以上。根据英国IHS Markit的统计，2018年全球混合动力汽车产量为229万辆，其中丰田和本田的销量总和超过200万辆。丰田自行学习了新能源汽车的“雷电混合动力”，长期以来对纯电动汽车的态度相当冷淡。因为丰田原本打算从混合动力车直接过渡到氢燃料电池车。在丰田看来，纯电动汽车只适合短途出行，没有足够的市场需求。尤其是2012年纯电动车iQ失败后，丰田在纯电动车领域变得更加保守。没落的混合动力，正所谓“三十年河西，三十年河东。”如今，纯电动汽车已经发展出“今天你爱无视，明天你爬不起高”的势头，在全球市场上击败了混合动力汽车。数据非常耀眼:在美国市场，2017年插电式混合动力车占比47%，2018年占比降至34%；在欧洲市场，2017年插电式混合动力汽车占47%，2018年降至35%。在中国市场，纯电动汽车是绝对的王者，2018年占据75.5%的市场份额。混合动力面临围攻，纯电动已成气候。情况就是这样。识时务者为英雄。这句出自《三国志》的名言，对于喜欢研究中国历史的日本人来说并不陌生。对于丰田来说，跟风是明智的选择。丰田“纯电动2025”根据丰田的规划，到2025年，丰田预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车的总销量将达到100万辆。为了推进这一计划，丰田甚至降低了已经取得绝对优势的氢原料电瓶车的份额。值得注意的是，中国市场在丰田的纯电动攻势中处于至关重要的位置。就目前情况来看，新能源汽车如果按国别区分，基本可以分为中国市场和其他市场。截至2018年底，全球新能源汽车总销量超过550万辆，其中中国占比超过53%。面对占据半壁江山的中国市场，丰田社长丰田章男多次表示“中国是最重要的”。基于对中国市场的重视，丰田计划在2020年正式推出自主量产的纯电动汽车。基于e-TNGA平台的纯电动版C-HR和奕泽将率先登陆中国市场，随后将依次引入日本、印度、美国和欧洲，到2020年将扩展到全球10款以上的纯电动汽车。丰田的“朋友圈”丰田当然是造车的好手，但突然闯入纯电动赛道，如何解决电池供应成了最大的问题。丰田执行副社长茂树寺表示，随着排放法规越来越严格，未来5年丰田对动力电池的需求将超过自身产能和计划。为了保证未来车用电池的稳定供应，丰田一直在积极寻找稳定优质的动力电池供应商。今年以来，丰田先后与当代安培科技有限公司、比亚迪等汽车电池厂商达成合作，加速其全球电气化转型需求。这是丰田首次向中国制造商采购关键零部件。Sawakami资产管理公司的分析师吉田龙夫表示，丰田在中国当地生产电池并在当地使用是非常重要的。当代安培科技有限公司和比亚迪作为国内动力电池的两大巨头，占据了一半以上的市场份额，是名副其实的领头羊。动力电池应用分会数据显示，2019年7月，当代安普科技有限公司新能源汽车动力电池装机容量为3.12GWh，比亚迪为0.58GWh，占市场总量的78.95%。可以说，丰田为了实现电动车的本土化生产，与两大巨头合作“抓住了牛鼻子”。不仅如此，自从特斯拉和松下在电池供应上发生“小矛盾”后，丰田加强了与松下的密切合作。丰田计划在2020年底前与松下成立合资公司，共同开发锂电池、全固态电池和下一代车用电池。此外，丰田还与东芝和唐倩在电池供应领域结盟。除了电池，为了降低汽车新技术的研发成本，丰田还与斯巴鲁合作，在共同开发的平台上开发电动SUV。相比其他车企，丰田的“纯电动2025”计划不够宏大。通用汽车计划到2020年在中国市场推出10款电动汽车；大众计划在2022年底生产1000万辆电动汽车；日产计划在2020年后每年销售超过100万辆电动汽车。但丰田的手又尖又稳，把全球排名前三的动力电池巨头都纳入自己的“朋友圈”，这在全球是绝无仅有的。丰田的“纯电动商业模式”需要指出的是，虽然纯电动汽车的发展如火如荼，但也面临着续航、成本、安全等诸多问题。即使是全球电动汽车标杆特斯拉，2019年第二季度营业收入实现了超50%的同比增长，但仍未能实现盈利，净亏损4.08亿美元。施思茂树表示，虽然电动汽车的市场需求不断增长，但考虑到规模经济，电动汽车要实现盈利还需要很长时间，确定一种能够带来更高利润率的商业模式将是一个挑战。在纯电动缓热性能领域，丰田可谓是“不见兔子不撒鹰”的典型。事实上，丰田在销量、车型、电池供应等领域都给出了完整的规划，还推出了自己全新的“纯电动商业模式”，通过销售、租赁、电池回收等措施，覆盖电动汽车从销售到报废的全生命周期，大大提升了纯电动汽车和电池的附加值。丰田在这条赛道上调头，连个转向灯都没打，就已经呼啸前进了。“最后会有一条路，会有一辆丰田。”这就是丰田在传统汽车领域长期作为世界第一车企的霸道实力。在电动化时代，“后知后觉”的丰田能否实现“路上一定要有纯电动车，电动车一定要有丰田车”？当然，混合动力是丰田的王牌，未来仍将是丰田的战略重点。根据丰田的计划，到2025年将销售550万辆电动汽车，其中450万辆仍然是混合动力汽车。有消息称，丰田旗下的PEVE将在中国投资新的电池工厂。预计2021年后，每年可生产约10万块动力电池。届时，丰田在中国的电池总产能将达到40万辆左右。纯电动+混动，丰田开启两驱时代。

汽车圈有一种说法，世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，一种是其他混合动力。没错，丰田是混动领域的绝对王者。早在1997年，它就推出了全球首款量产混合动力车普锐斯(Prius)，这款车占据了混合动力车全球销量的80%以上。根据英国IHS Markit的统计，2018年全球混合动力汽车产量为229万辆，其中丰田和本田的销量总和超过200万辆。丰田自行学习了新能源汽车的“雷电混合动力”，长期以来对纯电动汽车的态度相当冷淡。因为丰田原本打算从混合动力车直接过渡到氢燃料电池车。在丰田看来，纯电动汽车只适合短途出行，没有足够的市场需求。尤其是2012年纯电动车iQ失败后，丰田在纯电动车领域变得更加保守。没落的混合动力，正所谓“三十年河西，三十年河东。”如今，纯电动汽车已经发展出“今天你爱无视，明天你爬不起高”的势头，在全球市场上击败了混合动力汽车。数据非常耀眼:在美国市场，2017年插电式混合动力车占比47%，2018年占比降至34%；在欧洲市场，2017年插电式混合动力汽车占47%，2018年降至35%。在中国市场，纯电动汽车是绝对的王者，2018年占据75.5%的市场份额。混合动力面临围攻，纯电动已成气候。情况就是这样。识时务者为英雄。这句出自《三国志》的名言，对于喜欢研究中国历史的日本人来说并不陌生。对于丰田来说，跟风是明智的选择。丰田“纯电动2025”根据丰田的规划，到2025年，丰田预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车的总销量将达到100万辆。为了推进这一计划，丰田甚至降低了已经取得绝对优势的氢原料电瓶车的份额。值得注意的是，中国市场在丰田的纯电动攻势中处于至关重要的位置。就目前情况来看，新能源汽车如果按国别区分，基本可以分为中国市场和其他市场。截至2018年底，全球新能源汽车总销量超过550万辆，其中中国占比超过53%。面对占据半壁江山的中国市场，丰田社长丰田章男多次表示“中国是最重要的”。基于对中国市场的重视，丰田计划在2020年正式推出自主量产的纯电动汽车。基于e-TNGA平台的纯电动版C-HR和奕泽将率先登陆中国市场，随后将依次引入日本、印度、美国和欧洲，到2020年将扩展到全球10款以上的纯电动汽车。丰田的“朋友圈”丰田当然是造车的好手，但突然闯入纯电动赛道，如何解决电池供应成了最大的问题。丰田执行副社长茂树寺表示，随着排放法规越来越严格，未来5年丰田对动力电池的需求将超过自身产能和计划。为了保证未来车用电池的稳定供应，丰田一直在积极寻找稳定优质的动力电池供应商。今年以来，丰田先后与当代安培科技有限公司、比亚迪等汽车电池厂商达成合作，加速其全球电气化转型需求。这是丰田首次向中国制造商采购关键零部件。Sawakami资产管理公司的分析师吉田龙夫表示，丰田在中国当地生产电池并在当地使用是非常重要的。当代安培科技有限公司和比亚迪作为国内动力电池的两大巨头，占据了一半以上的市场份额，是名副其实的领头羊。动力电池应用分会数据显示，2019年7月，当代安普科技有限公司新能源汽车动力电池装机容量为3.12GWh，比亚迪为0.58GWh，占市场总量的78.95%。可以说，丰田为了实现电动车的本土化生产，与两大巨头合作“抓住了牛鼻子”。不仅如此，自从特斯拉和松下在电池供应上发生“小矛盾”后，丰田加强了与松下的密切合作。丰田计划在2020年底前与松下成立合资公司，共同开发锂电池、全固态电池和下一代车用电池。此外，丰田还与东芝和唐倩在电池供应领域结盟。除了电池，为了降低汽车新技术的研发成本，丰田还与斯巴鲁合作，在共同开发的平台上开发电动SUV。相比其他车企，丰田的“纯电动2025”计划不够宏大。通用汽车计划到2020年在中国市场推出10款电动汽车；大众计划在2022年底生产1000万辆电动汽车；日产计划在2020年后每年销售超过100万辆电动汽车。但丰田的手又尖又稳，把全球排名前三的动力电池巨头都纳入自己的“朋友圈”，这在全球是绝无仅有的。丰田的“纯电动商业模式”需要指出的是，虽然纯电动汽车的发展如火如荼，但也面临着续航、成本、安全等诸多问题。即使是全球电动汽车标杆特斯拉，2019年第二季度营业收入实现了超50%的同比增长，但仍未能实现盈利，净亏损4.08亿美元。施思茂树表示，虽然电动汽车的市场需求不断增长，但考虑到规模经济，电动汽车要实现盈利还需要很长时间，确定一种能够带来更高利润率的商业模式将是一个挑战。在纯电动缓热性能领域，丰田可谓是“不见兔子不撒鹰”的典型。事实上，丰田在销量、车型、电池供应等领域都给出了完整的规划，还推出了自己全新的“纯电动商业模式”，通过销售、租赁、电池回收等措施，覆盖电动汽车从销售到报废的全生命周期，大大提升了纯电动汽车和电池的附加值。丰田在这条赛道上调头，连个转向灯都没打，就已经呼啸前进了。“最后会有一条路，会有一辆丰田。”这就是丰田在传统汽车领域长期作为世界第一车企的霸道实力。在电动化时代，“后知后觉”的丰田能否实现“路上一定要有纯电动车，电动车一定要有丰田车”？当然，混合动力是丰田的王牌，未来仍将是丰田的战略重点。根据丰田的计划，到2025年将销售550万辆电动汽车，其中450万辆仍然是混合动力汽车。有消息称，丰田旗下的PEVE将在中国投资新的电池工厂。预计2021年后，每年可生产约10万块动力电池。届时，丰田在中国的电池总产能将达到40万辆左右。纯电动+混动，丰田开启两驱时代。

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