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云度回应π3起火事件:未造成人员伤亡,尽全力调查事故原因

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时间:1900/1/1 0:00:00

2019年6月新能源补贴大幅下降后,7月新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆,同比下降2.9%。这是自2012年以来,新能源乘用车第三次同比下滑。环比来看,比6月份下降了48.5%。2019年1-7月,新能源乘用车销量达64.5万辆,同比增长54%。

BYD, AION S, Volkswagen, emgrand EV, emgrand

2019年1-3月政策延续期新能源汽车增速同比增长117%。其良好的销售业绩主要得益于新能源汽车延期政策,缓解了市场压力,促进了年初新能源补贴延续期的新能源市场抢占效应。4-6月过渡期37%的涨幅也很不错了。7月份2.9%的下滑是不错的表现,因为补贴退出、高基数、国家五年切换压力抑制了车企的增长势头。纯电动汽车市场销量减半,A级车是下滑的主要原因。2019年7月,纯电动汽车A00级电动汽车1.77万辆,同比下降0.5%,环比下降36.4%,占纯电动乘用车的34.2%,比去年同期下降约三个百分点。

BYD, AION S, Volkswagen, emgrand EV, emgrand

7月A级电动车销量2.3万辆,同比增长23.2%,环比下降63.9%,反映出政策退出压力。b级车虽然数量不多,但也经历了同比暴涨,环比表现略弱。

在混杂方面,波动相对较小。降幅较大的是混合b级车市场,环比下降42.3%,主要是上汽大众销量下降。新能源乘用车榜单虽然7月纯电动A级车市场大幅下滑,但A级纯电动新能源车仍是销售主力。北汽EU系列较去年增长25.31%,成为绝对销量增长的主要贡献者。宝骏E100也是7月增量的重点,累计销量1.9万辆。比亚迪元7月再次跌至4000辆,环比下降34.2%,但同比仍保持增长。新上市的广汽AION S继续放量,较6月上涨68.9%,也是7月新能源销量的主力。

累计来看,目前排名第一和第二的车型分别是北汽EU系列和比亚迪元EV,这两款车型也是网约车市场和个人市场的代表车型。乘联会数据显示,2019年1-7月两款车型累计销量分别为5.8万辆和4.8万辆。网约车另外两款主力车型——比亚迪e5和帝豪EV的累计销量也表现不俗,分别为3万辆和2.5万辆。

总结:2019年7月新能源乘用车市场下滑在意料之中,但下滑幅度如此之大,有些出乎意料。两大车企比亚迪和BAIC新能源分别下跌38.1%和52%,跌幅仍然较大。与去年的补贴退坡过渡期相比,由于引入了有效的增量模式,过渡期结束得相对顺利。今年由于缺乏增量车型,市场硬着陆,自2012年以来第三次出现同比负增长。但随着8、9月份更多重点车型的推出,相信市场会逐渐复苏。2019年6月新能源补贴大幅下降后,7月新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆,同比下降2.9%。这是自2012年以来,新能源乘用车第三次同比下滑。环比来看,比6月份下降了48.5%。2019年1-7月新能源乘用车销量……ached 64.5万台,同比增长54%。

BYD, AION S, Volkswagen, emgrand EV, emgrand

2019年1-3月政策延续期新能源汽车增速同比增长117%。其良好的销售业绩主要得益于新能源汽车延期政策,缓解了市场压力,促进了年初新能源补贴延续期的新能源市场抢占效应。4-6月过渡期37%的涨幅也很不错了。7月份2.9%的下滑是不错的表现,因为补贴退出、高基数、国家五年切换压力抑制了车企的增长势头。纯电动汽车市场销量减半,A级车是下滑的主要原因。2019年7月,纯电动汽车A00级电动汽车1.77万辆,同比下降0.5%,环比下降36.4%,占纯电动乘用车的34.2%,比去年同期下降约三个百分点。

BYD, AION S, Volkswagen, emgrand EV, emgrand

7月A级电动车销量2.3万辆,同比增长23.2%,环比下降63.9%,反映出政策退出压力。b级车虽然数量不多,但也经历了同比暴涨,环比表现略弱。

在混杂方面,波动相对较小。降幅较大的是混合b级车市场,环比下降42.3%,主要是上汽大众销量下降。新能源乘用车榜单虽然7月纯电动A级车市场大幅下滑,但A级纯电动新能源车仍是销售主力。北汽EU系列较去年增长25.31%,成为绝对销量增长的主要贡献者。宝骏E100也是7月增量的重点,累计销量1.9万辆。比亚迪元7月再次跌至4000辆,环比下降34.2%,但同比仍保持增长。新上市的广汽AION S继续放量,较6月上涨68.9%,也是7月新能源销量的主力。

累计来看,目前排名第一和第二的车型分别是北汽EU系列和比亚迪元EV,这两款车型也是网约车市场和个人市场的代表车型。乘联会数据显示,2019年1-7月两款车型累计销量分别为5.8万辆和4.8万辆。网约车另外两款主力车型——比亚迪e5和帝豪EV的累计销量也表现不俗,分别为3万辆和2.5万辆。

总结:2019年7月新能源乘用车市场下滑在意料之中,但下滑幅度如此之大,有些出乎意料。两大车企比亚迪和BAIC新能源分别下跌38.1%和52%,跌幅仍然较大。与去年的补贴退坡过渡期相比,由于引入了有效的增量模式,过渡期结束得相对顺利。今年由于缺乏增量车型,市场硬着陆,自2012年以来第三次出现同比负增长。但随着8、9月份更多重点车型的推出,相信市场会逐渐复苏。

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