Aion LX续航首破NEDC650公里，不靠堆砌电池靠什么？

Aion LX在上海车展首发时，宣称续航将超过600公里。这个数据虽然抢眼，但基于上海车展，所有的“展示党”都在呐喊，大家的兴奋度多少打了些折扣。7月，新一期工信部目录透露，Aion LX预售最终版将于8月底上市，NEDC续航里程确定为650公里。这是实实在在的干货，不是一个显示屏推广那么简单。

毫无疑问，Aion LX将成为续航时间最长的纯电动量产车。这种情况下，围绕它的话题自然少不了。车云感兴趣的当然是它的工业价值和技术领域的突破。温馨提示:nedc 650公里是什么概念？在此之前，高端纯电动SUV经久不衰，特斯拉Model X依然是标杆。其长寿命NEDC续航里程可达575公里，大幅超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。Aion LX的NEDC为650公里，相当于比最长续航版本的Model X多了75公里，这本身就是一个突破。同时续航里程比主流高性能纯电动SUV多100-150公里(包括Model X标准续航版的425公里)，这也会给汽车寿命带来一些质变。

提高续航，纯电动汽车的续航里程不是靠“堆电池”就能达到的。车间里一直有个误区，认为只要你愿意堆电池，续航就不是问题。然而，你所知道的是自然的——实际情况绝对没有那么简单。首先，电池堆叠的结果是成本增加，这些成本都是消费者买单。这不是重点。就算是“不差钱”，想增加续航也增加不了。原因是电池的自重和续航会有矛盾。他们之间会有一种平衡的关系。当电池重量达到一定程度，继续增加电池，其自身重量反过来会降低电池寿命，最后汽车就成了“电池搬运工”，电池寿命得不到质的提升。

其实这个道理从“反证”的角度来看会很简单。如果真像传言说的那么简单(堆电池可以提高续航)，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不缺钱的车主”在成本控制上就不需要那么小心了，可以放开手脚“堆电池”了，那么各路纯电动车的续航早就破600公里了。还有一种观点认为可以通过牺牲性能来提高续航里程。一些纯电车配备小功率电机，确实可以延长续航时间。但问题是Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长寿命版的4.6秒还快，是奔驰EQC的5.2秒，奥迪e-tron的5.7秒。毫无疑问，Aion LX的NEDC 650 km续航时间是一个质的突破。不过车云菌更关心Aion LX是怎么做到的，背后有什么样的黑科技支持？三胞科技的突破在哪里？纯电动汽车的三大部分与燃油汽车不同。除了平台，主要是“三电系统”。一辆续航时间长的车，首先要在“三电”技术上有所突破。特斯拉为什么能鹤立鸡群，在纯电领域称霸这么多年？“三电”技术的突破和领先是最关键的因素之一。“三电”大家最关心的就是电池。这确实是“三电”的亮点。直视它，Aion LX采用当代Amperex科技有限公司最新一代高性能电池，使其电池能量密度可达180Wh/kg，远超目前130Wh/kg左右的水平。能量……ensity高，可以用更小的重量和体积组装更高容量的电池，让汽车不用整天扮演“电池搬运工”的角色，提高续航里程才是根本。这个大家都知道，很多人都熟悉电池能量密度的价值和趋势，所以车云不认为这是核心。在车云看来，Aion LX真正的核心是通过严格的电池管理，让这种高密度电池安全稳定的应用。Aion LX不是新势力的产物，它来自广汽新能源。这样的背景可以给我们更多的自信。

具体到技术应用上，首先，Aion LX采用第四代智能温控系统和BMS，并经过严格的安全实验，保证电池始终能工作在最佳状态。同时，Aion LX还配备了全寿命电池安全控制系统，拥有24小时全天候企业端监控平台和智能预警系统。有了这样一套从内到外，从本体到网络的全天候监控，相当于为电池保驾护航——再也不用担心电池安全了。在电驱动层面，Aion LX配备了深度集成的高性能“三合一”电驱动系统。通过高度集成，该系统在体积和重量上更有效，扭矩比传统系统更强大，为高耐久性做出了重要贡献。此外，控制系统的高精度也保证了低功耗。还有能量回收。Aion LX采用了博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可达22%，综合续航能力可提升30公里。还有冬季管理，搭载热泵+双流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最大续航可提升80公里。平台的价值不可小觑。长续航的功劳主要归功于三电，但绝不仅仅是三电。任何车都是一个系统工程。Aion LX的平台价值在这里也有贡献。Aion LX基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP 2.0打造。GEP平台有很多优点，包括扩大客室空间、良好的配重、提高机动性等。值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电动专属平台，可以充分发挥电动汽车的动力布局和轻量化优势，前后重量比达到50:50的最优黄金比例。而且与空间小、安全性低、行驶平稳的“油改电”平台不同，纯电动平台带来了更大的乘坐空间，不仅增加了乘客舱和行李舱的空间，还使地板布局更加流畅，给用户带来更舒适的出行体验。此外，纯电动平台可以带来更合理的电池布局，可以容纳更多的电池，更加安全。

此外，纯电动平台给车身设计带来的优势也进一步促成了超长续航。这主要体现在两个层面。首先是轻量化。Aion LX采用的轻质钢铝混动车身。为安全起见，车体上部选用高强度钢。为了减轻车身下部的重量，使用了高强度的铝。这种组合不仅充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，还大大减轻了车身重量(70 kg以上)，提高了续航里程。第二是优秀的空气动力学设计，这对于提高纯电动汽车的高速续航里程非常关键。这一点从Aion LX的流线型外形就能看出来，但实际上技术和细节的优化远比看起来复杂。比如后滑式尾部设计可以有效的降低车前后的阻力差，镂空的尾部和上扬的尾灯都是为了降低风阻。还有后视镜外壳和隐藏式门把手的优化。很多细节都是为了减少风阻。当然，最后的关键还是要看数据:风阻系数0.288Cd，对于一个……来说是相当难得的SUV。结论:续航是纯电永恒的主题。提高续航也是所有纯电动厂商努力的方向。对于Aion LX的这个突破，我们可以有点激动。它的意义应该不仅仅是Aion品牌或者广汽新能源。从上面的解读可以看出，Aion LX的长续航更多的是基于技术上的突破，而不是单纯依靠堆叠电池或者牺牲性能。换句话说，推动行业的技术进步其实是有价值的。另外，从发布的样机来看，Aion LX的整体设计定位也是豪华且高起点。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果只看技术、实力、指标，确实有那么点意思。最后，可能有人会问:广汽新能源既然有这些技术，还能继续提高续航吗？比如700公里，800公里？这又回到了老问题——续航与电池成本和重量的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650 km是一个相当不错的突破。关键是650KM的续航已经能够满足用车需求，继续增加花费更多成本意义不大。当然还有最后一个关键点:价格。或许，8月底的预售价能让你有个大概的概念，但最终还是要在9月份落地。Aion LX在上海车展首发时，宣称续航将超过600公里。这个数据虽然抢眼，但基于上海车展，所有的“展示党”都在呐喊，大家的兴奋度多少打了些折扣。7月，新一期工信部目录透露，Aion LX预售最终版将于8月底上市，NEDC续航里程确定为650公里。这是实实在在的干货，不是一个显示屏推广那么简单。

毫无疑问，Aion LX将成为续航时间最长的纯电动量产车。这种情况下，围绕它的话题自然少不了。车云感兴趣的当然是它的工业价值和技术领域的突破。温馨提示:nedc 650公里是什么概念？在此之前，高端纯电动SUV经久不衰，特斯拉Model X依然是标杆。其长寿命NEDC续航里程可达575公里，大幅超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。Aion LX的NEDC为650公里，相当于比最长续航版本的Model X多了75公里，这本身就是一个突破。同时续航里程比主流高性能纯电动SUV多100-150公里(包括Model X标准续航版的425公里)，这也会给汽车寿命带来一些质变。

提高续航，纯电动汽车的续航里程不是靠“堆电池”就能达到的。车间里一直有个误区，认为只要你愿意堆电池，续航就不是问题。然而，你所知道的是自然的——实际情况绝对没有那么简单。首先，电池堆叠的结果是成本增加，这些成本都是消费者买单。这不是重点。就算是“不差钱”，想增加续航也增加不了。原因是电池的自重和续航会有矛盾。他们之间会有一种平衡的关系。当电池重量达到一定程度，继续增加电池，其自身重量反过来会降低电池寿命，最后汽车就成了“电池搬运工”，电池寿命得不到质的提升。

其实这个道理从“反证”的角度来看会很简单。如果真像传言说的那么简单(堆电池可以提高续航)，特斯拉、奥迪、奔驰这些“不缺钱的车主”在成本控制上就不需要那么小心了，可以放开手脚“堆电池”了，那么各路纯电动车的续航早就破600了……测速仪。还有一种观点认为可以通过牺牲性能来提高续航里程。一些纯电车配备小功率电机，确实可以延长续航时间。但问题是Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长寿命版的4.6秒还快，是奔驰EQC的5.2秒，奥迪e-tron的5.7秒。毫无疑问，Aion LX的NEDC 650 km续航时间是一个质的突破。不过车云菌更关心Aion LX是怎么做到的，背后有什么样的黑科技支持？三胞科技的突破在哪里？纯电动汽车的三大部分与燃油汽车不同。除了平台，主要是“三电系统”。一辆续航时间长的车，首先要在“三电”技术上有所突破。特斯拉为什么能鹤立鸡群，在纯电领域称霸这么多年？“三电”技术的突破和领先是最关键的因素之一。“三电”大家最关心的就是电池。这确实是“三电”的亮点。直视它，Aion LX采用当代Amperex科技有限公司最新一代高性能电池，使其电池能量密度可达180Wh/kg，远超目前130Wh/kg左右的水平。能量密度高，可以用更小的重量和体积组装更高容量的电池，让汽车不用整天扮演“电池搬运工”的角色，提高续航里程才是根本。这个大家都知道，很多人都熟悉电池能量密度的价值和趋势，所以车云不认为这是核心。在车云看来，Aion LX真正的核心是通过严格的电池管理，让这种高密度电池安全稳定的应用。Aion LX不是新势力的产物，它来自广汽新能源。这样的背景可以给我们更多的自信。

具体到技术应用上，首先，Aion LX采用第四代智能温控系统和BMS，并经过严格的安全实验，保证电池始终能工作在最佳状态。同时，Aion LX还配备了全寿命电池安全控制系统，拥有24小时全天候企业端监控平台和智能预警系统。有了这样一套从内到外，从本体到网络的全天候监控，相当于为电池保驾护航——再也不用担心电池安全了。在电驱动层面，Aion LX配备了深度集成的高性能“三合一”电驱动系统。通过高度集成，该系统在体积和重量上更有效，扭矩比传统系统更强大，为高耐久性做出了重要贡献。此外，控制系统的高精度也保证了低功耗。还有能量回收。Aion LX采用了博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可达22%，综合续航能力可提升30公里。还有冬季管理，搭载热泵+双流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最大续航可提升80公里。平台的价值不可小觑。长续航的功劳主要归功于三电，但绝不仅仅是三电。任何车都是一个系统工程。Aion LX的平台价值在这里也有贡献。Aion LX基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP 2.0打造。GEP平台有很多优点，包括扩大客室空间、良好的配重、提高机动性等。值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电动专属平台，可以充分发挥电动汽车的动力布局和轻量化优势，前后重量比达到50:50的最优黄金比例。而且与空间小、安全性低、行驶平稳的“油改电”平台不同，纯电动平台带来了更大的乘坐空间，不仅增加了乘客舱和行李舱的空间，还使地板布局更加流畅，给用户带来更舒适的出行体验。此外，纯电动平台可以……ng更合理的电池布局，可以装更多的电池，更安全。

此外，纯电动平台给车身设计带来的优势也进一步促成了超长续航。这主要体现在两个层面。首先是轻量化。Aion LX采用的轻质钢铝混动车身。为安全起见，车体上部选用高强度钢。为了减轻车身下部的重量，使用了高强度的铝。这种组合不仅充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，还大大减轻了车身重量(70 kg以上)，提高了续航里程。第二是优秀的空气动力学设计，这对于提高纯电动汽车的高速续航里程非常关键。这一点从Aion LX的流线型外形就能看出来，但实际上技术和细节的优化远比看起来复杂。比如后滑式尾部设计可以有效的降低车前后的阻力差，镂空的尾部和上扬的尾灯都是为了降低风阻。还有后视镜外壳和隐藏式门把手的优化。很多细节都是为了减少风阻。当然，最后的关键还是要看数据:风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说是相当难得的。结论:续航是纯电永恒的主题。提高续航也是所有纯电动厂商努力的方向。对于Aion LX的这个突破，我们可以有点激动。它的意义应该不仅仅是Aion品牌或者广汽新能源。从上面的解读可以看出，Aion LX的长续航更多的是基于技术上的突破，而不是单纯依靠堆叠电池或者牺牲性能。换句话说，推动行业的技术进步其实是有价值的。另外，从发布的样机来看，Aion LX的整体设计定位也是豪华且高起点。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果只看技术、实力、指标，确实有那么点意思。最后，可能有人会问:广汽新能源既然有这些技术，还能继续提高续航吗？比如700公里，800公里？这又回到了老问题——续航与电池成本和重量的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650 km是一个相当不错的突破。关键是650KM的续航已经能够满足用车需求，继续增加花费更多成本意义不大。当然还有最后一个关键点:价格。或许，8月底的预售价能让你有个大概的概念，但最终还是要在9月份落地。

标签：Model X特斯拉奥迪奔驰

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