通用大众计划放弃油电混合动力车型 押注纯电动汽车

在过去的20年里，汽车制造商一直依靠混合动力汽车来帮助他们遵守油耗法规，并在车展上向消费者展示这种环保实用的中性选择。然而，世界上最大的两家汽车制造商最近表示，他们在美国的产品线中看不到未来。通用汽车和大众汽车正在将未来的大部分投资转向全电动汽车，认为混合动力汽车只是最终满足尾气排放要求的权宜之计，尤其是在中国和欧洲。通用汽车计划未来四年在全球推出包括雪佛龙和凯迪拉克品牌在内的20款全电动汽车。大众还承诺投资数十亿美元生产更多电池驱动的汽车，包括明年在美国生产一款小型插电式SUV，2022年左右生产一款电动版迷你巴士。“如果我还有一美元可以投资，我会花在混合动力汽车上吗？还是把钱花在我们都知道会发生的答案上，然后比别人更快更好的得到答案？”通用汽车总裁马克·瑞斯(Mark Reuss)在接受采访时说。通用汽车的观点与包括丰田和福特在内的其他汽车制造巨头形成鲜明对比。丰田和福特正在开发全电动汽车，但他们也在扩大混合动力汽车在美国的供应。这两种不同的策略表明，随着汽车制造商将重点从制造燃料动力汽车一百多年的旧模式转向电动汽车，汽车行业内部在实现完全电动化的正确方式上存在分歧。上周，全球最大的汽车零部件制造商之一大陆汽车公司(Continental Motor Company)表示，由于需求下降速度快于预期，将削减对传统发动机零部件的投资，这是汽车行业加速向电动汽车转变的又一迹象。“我们不能对客户说，‘你必须买一辆全电动汽车，’”福特动力系统工程主管大卫·菲利普(David Filipe)说。“我们将继续在混合动力汽车领域努力。”现在车企卖的每一款电动车通常都是亏损的，主要是锂电池成本太高。对电池寿命的担忧和缺乏完整的充电网络也抑制了买家对纯电动汽车的兴趣。分析师表示，这些因素使得直接转型纯电动汽车成为一种风险很大的策略。随着时间的推移，混合动力和全电动汽车的销量一直在增加，但这项技术并没有在更广泛的领域得到普及。根据研究公司LMC汽车公司的数据，混合动力汽车在美国的销量约占去年总销量的3%。插电式电动汽车的销量约占总销量的1%，但这主要得益于特斯拉车型的成功。然而，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示，混合动力和电动汽车的双重投资给汽车公司的财务状况带来了压力。“是时候选择一条路并坚持走下去了，”他说。大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)专注于全电动汽车，很大程度上是因为中国的新法规要求汽车公司销售最低数量的零排放汽车，以避免经济处罚。大众汽车美国公司首席执行官基奥表示，“大众计划利用电动汽车在中国的扩张来扩大规模，并加快在美国的降价步伐。”基奥说，“我们强烈倾向于把所有的钱都押在纯电动汽车上，而不是用混合动力投资作为对冲注的方式。”在通用放弃混合动力汽车之前，该公司在这一领域经历了多年失败的尝试。大约10年前，通用汽车推出了混合动力SUV，包括凯迪拉克凯雷德和雪佛兰Tahoe，但销量暴跌，生产立即停止。后来，该公司在Chevy Volt上取得了一些成功。这是一款插电式混合动力汽车，以电能为主，但也有备用的燃气发动机。但由于这款车成本较高，通用今年也停产了。几年前在美国推出的凯迪拉克CT6的插电式混动版也遭遇了同样的命运。汽车行业咨询公司AlixPartners估计，到2023年，汽车公司将花费2250亿美元开发200多种纯电动汽车，不包括混合动力汽车。然而，对于电动汽车还要多久才能超越燃油汽车成为主流，人们有着不同的预测。目前，混合动力和电动汽车的生产成本高于燃油汽车。艾伦·鲍姆，底特律的独立汽车分析师……混合动力汽车可能会使一辆汽车的成本增加约2000美元，而纯电动系统的成本将增加6000美元至1万美元。丰田也有开发电动汽车的长期计划，但目前来看，它希望通过扩大混合动力车车型，在普锐斯成功的基础上重现普锐斯。普锐斯是丰田最知名的品牌之一。这包括生产现有车型的混合动力汽车，如汉兰达)SUV。该公司的目标是使混合动力汽车的销量占其在美国总销量的15%。丰田北美销售总监鲍勃·卡特(Bob Carter)表示，鉴于美国电动汽车销量预计将落后于欧洲和中国，该公司需要短期补救措施。“这就是为什么我们对混合动力车如此有信心，”卡特说。在过去的20年里，汽车制造商一直依靠混合动力汽车来帮助他们遵守油耗法规，并在车展上向消费者展示这种环保实用的中性选择。然而，世界上最大的两家汽车制造商最近表示，他们在美国的产品线中看不到未来。通用汽车和大众汽车正在将未来的大部分投资转向全电动汽车，认为混合动力汽车只是最终满足尾气排放要求的权宜之计，尤其是在中国和欧洲。通用汽车计划未来四年在全球推出包括雪佛龙和凯迪拉克品牌在内的20款全电动汽车。大众还承诺投资数十亿美元生产更多电池驱动的汽车，包括明年在美国生产一款小型插电式SUV，2022年左右生产一款电动版迷你巴士。“如果我还有一美元可以投资，我会花在混合动力汽车上吗？还是把钱花在我们都知道会发生的答案上，然后比别人更快更好的得到答案？”通用汽车总裁马克·瑞斯(Mark Reuss)在接受采访时说。通用汽车的观点与包括丰田和福特在内的其他汽车制造巨头形成鲜明对比。丰田和福特正在开发全电动汽车，但他们也在扩大混合动力汽车在美国的供应。这两种不同的策略表明，随着汽车制造商将重点从制造燃料动力汽车一百多年的旧模式转向电动汽车，汽车行业内部在实现完全电动化的正确方式上存在分歧。上周，全球最大的汽车零部件制造商之一大陆汽车公司(Continental Motor Company)表示，由于需求下降速度快于预期，将削减对传统发动机零部件的投资，这是汽车行业加速向电动汽车转变的又一迹象。“我们不能对客户说，‘你必须买一辆全电动汽车，’”福特动力系统工程主管大卫·菲利普(David Filipe)说。“我们将继续在混合动力汽车领域努力。”现在车企卖的每一款电动车通常都是亏损的，主要是锂电池成本太高。对电池寿命的担忧和缺乏完整的充电网络也抑制了买家对纯电动汽车的兴趣。分析师表示，这些因素使得直接转型纯电动汽车成为一种风险很大的策略。随着时间的推移，混合动力和全电动汽车的销量一直在增加，但这项技术并没有在更广泛的领域得到普及。根据研究公司LMC汽车公司的数据，混合动力汽车在美国的销量约占去年总销量的3%。插电式电动汽车的销量约占总销量的1%，但这主要得益于特斯拉车型的成功。然而，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示，混合动力和电动汽车的双重投资给汽车公司的财务状况带来了压力。“是时候选择一条路并坚持走下去了，”他说。大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)专注于全电动汽车，很大程度上是因为中国的新法规要求汽车公司销售最低数量的零排放汽车，以避免经济处罚。大众汽车美国公司首席执行官基奥表示，“大众计划利用电动汽车在中国的扩张来扩大规模，并加快在美国的降价步伐。”基奥说，“我们强烈倾向于把所有的钱都押在纯电动汽车上，而不是用混合动力投资作为对冲注的方式。”在通用放弃混合动力汽车之前，该公司在这一领域经历了多年失败的尝试。大约10年前，通用汽车推出了混合动力SUV，包括凯迪拉克凯雷德和雪佛兰Tahoe，但销量暴跌，生产立即停止。后来，该公司在雪佛兰上取得了一些成功……lt .这是一款插电式混合动力汽车，以电能为主，但也有备用的燃气发动机。但由于这款车成本较高，通用今年也停产了。几年前在美国推出的凯迪拉克CT6的插电式混动版也遭遇了同样的命运。汽车行业咨询公司AlixPartners估计，到2023年，汽车公司将花费2250亿美元开发200多种纯电动汽车，不包括混合动力汽车。然而，对于电动汽车还要多久才能超越燃油汽车成为主流，人们有着不同的预测。目前，混合动力和电动汽车的生产成本高于燃油汽车。底特律独立汽车分析师艾伦·鲍姆(Alan Baum)表示，混合动力汽车可能会使一辆汽车的成本增加约2000美元，而纯电动系统的成本将增加6000美元至1万美元。丰田也有开发电动汽车的长期计划，但目前来看，它希望通过扩大混合动力车车型，在普锐斯成功的基础上重现普锐斯。普锐斯是丰田最知名的品牌之一。这包括生产现有车型的混合动力汽车，如汉兰达)SUV。该公司的目标是使混合动力汽车的销量占其在美国总销量的15%。丰田北美销售总监鲍勃·卡特(Bob Carter)表示，鉴于美国电动汽车销量预计将落后于欧洲和中国，该公司需要短期补救措施。“这就是为什么我们对混合动力车如此有信心，”卡特说。

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