FCA合并对象或生变 可能不是雷诺而是PSA

据福布斯报道。com，关于雷诺和菲亚特克莱斯勒(FCA)将最终决定合并的猜测在本月早些时候再次升温，但最大的障碍仍然是雷诺的大股东法国政府，以及雷诺与其联盟伙伴日产的关系，但FCA和PSA集团也可能达成协议。雷诺和FCA最初的合并提议在6月流产。当时FCA向雷诺发出了合并邀请。如果合并成功，将形成世界第三大汽车公司。然而，双方的合并谈判没过几天就结束了。这主要是因为法国政府的干涉，认为雷诺和FCA的合并需要日产的批准。然而，自从日产前董事长戈恩因财务违规被捕后，雷诺和日产的关系一直处于紧张状态，似乎已经到了不可调和的地步，两者之间的联盟也降低了冰点。对于雷诺和FCA的合并，日产一直持谨慎态度。然而，对于雷诺来说，获得日产对与菲亚特克莱斯勒交易的批准非常重要。雷诺和日产从1999年开始结盟，其中雷诺持有日产43.4%的有投票权股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。目前，雷诺和FCA合并复活的消息又开始传出。日前，据《华尔街日报》援引知情人士的消息称，日产高管和雷诺正试图敲定一项重塑其全球联盟的协议。其中一个关键步骤是，雷诺高管希望为与菲亚特再次合并的谈判铺平道路。根据一封内部邮件，日产希望雷诺减持日产43.4%的股份。其中一位知情人士表示，此举旨在解决两家汽车公司在全球联盟架构中的长期紧张关系。日产汽车公司高级副总裁哈里·纳达(Hari Nada)在这封邮件中表示，“雷诺必须出售其持有的日产43.4%的股份，并将其持股比例降至5% -10%。与此同时，双方应该投资一个新的联盟结构。”FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)最近表示，菲亚特克莱斯勒愿意重启与雷诺的合并谈判，但雷诺并不是唯一能够扩大菲亚特克莱斯勒规模或填补技术或产品线空白的潜在合作伙伴。他说，“如果雷诺是唯一的机会，这个问题的答案肯定是否定的。”据知情人士透露，在菲亚特克莱斯勒向雷诺提出收购之前，它曾与标致雪铁龙讨论过更广泛的合并。双方此前在商用车领域建立了合作伙伴关系。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)的费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)教授预测，现在说FCA会与雷诺还是PSA达成协议还为时过早。杜登霍费尔表示:“菲亚特克莱斯勒需要一个合作伙伴，目前正在寻找，但可供选择的合作伙伴并不多。是的，潜在的合作伙伴最有可能是雷诺，但是雷诺和日产之间存在很多问题。首先，它必须解决这些问题。日产陷入困境，他们需要重新安排联盟结构。”今年7月，日产宣布了一项激进的全球重组计划，此前该公司宣布第一季度营业利润下降了99%。该计划将裁员约10%，约12500人。该公司最大的问题在于其最大的市场美国。老化的车辆阵容导致激励增加，利润大幅下降。杜登霍费尔还表示，原本看好与FCA合并的PSA可能正在幕后探索达成交易的可能性。花旗银行研究估计，FCA和雷诺之间的新一轮交易谈判可能很快就会开始。“如果雷诺和日产就股东结构达成一致的解决方案，这可能会成为雷诺重启与FCA谈判的催化剂。雷诺并不羞于承认自己对此类交易的兴趣，但它首先需要确保日产站在自己一边。就时机而言，谈判仍处于初始阶段，但最早可能在下个月达成初步谅解备忘录，”花旗银行研究分析师Raghav Gupta-Chaudhary表示。一些分析师表示，雷诺需要出售其日产股份，才能与FCA合并。还有人说，当初雷诺和FCA的交易证实了合并后的协同效应，而这……每年可以节省56亿美元，这是达成交易的一大推动力。

当然，并不是所有人都认为雷诺会从与FCA的合并中获益良多。法国咨询公司Inovev表示，FCA的潜力是有问题的，它可能比雷诺受益更多。“FCA的车型阵容并不完整，其中一些可能前途未卜。克莱斯勒、道奇、蓝旗亚和阿尔法-罗密欧等品牌正面临威胁。菲亚特只有菲亚特500系列和SUV车型，而且只存在于南美市场。唯一的是Jeep和Ram销量很大。通过与雷诺合并，FCA可以在车型阵容上获得更多支持，填补一些空白。”Inovev在一份报告中说。Inovev还表示，“新成立的联盟中出现许多品牌将破坏整个车型系列的一致性，这将需要大幅减少品牌。然而，它可能会对其中一些工厂构成威胁，尤其是在FCA已经在欧洲和南美出现产能过剩的情况下。”但一些分析师认为，FCA更有可能与标致、雪铁龙和ds等品牌达成协议。他们指出，在收购并扭转了通用汽车在欧洲长期亏损的制造商欧宝沃克斯豪尔(Opel Vauxhall)的颓势后，标致雪铁龙取得了创纪录的业绩。今年上半年，PSA集团经常性营业利润为33.38亿欧元，同比增长10.6%。其中，汽车部门的经常性营业利润增长12.6%，达到26.57亿欧元。汽车行业常规经营利润率达到8.7%。德国投资银行Nord LB表示，标致雪铁龙将审视FCA与雷诺谈判的失败，以凸显其与FCA实现协同的更大能力。消息人士称，标致雪铁龙希望与FCA合并，因为这家法国公司希望借助FCA扩大在美国的业务，以便推进其全球规划。但这对雷诺来说可能没那么重要，因为它与日产的联盟为雷诺在美国的销量做出了巨大贡献。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，PSA可能会认真考虑与FCA合并。“我可以想象，FCA一直在幕后与PSA及其首席执行官唐唯实进行讨论。PSA正在寻找合作伙伴，特别是进入美国市场。这是个好主意，让我们拭目以待。”Dudenhofer还表示，“FCA不是一个容易合作的伙伴，但与PSA和通用汽车在欧宝和沃克斯豪尔上的交易表明，PSA首席执行官唐唯实可以扭转局面。对于菲亚特克莱斯勒来说，这也是受欢迎的。菲亚特在欧洲深陷困境，整个公司严重依赖美国市场和SUV车型。重组企业将是一项艰巨的工作，但唐唯实能够做到。他知道，必须有一个更大的公司来分担所有必要的高投资，以便在未来具有竞争力。”

据福布斯报道。com，关于雷诺和菲亚特克莱斯勒(FCA)将最终决定合并的猜测在本月早些时候再次升温，但最大的障碍仍然是雷诺的大股东法国政府，以及雷诺与其联盟伙伴日产的关系，但FCA和PSA集团也可能达成协议。雷诺和FCA最初的合并提议在6月流产。当时FCA向雷诺发出了合并邀请。如果合并成功，将形成世界第三大汽车公司。然而，双方的合并谈判没过几天就结束了。这主要是因为法国政府的干涉，认为雷诺和FCA的合并需要日产的批准。然而，自从日产前董事长戈恩因财务违规被捕后，雷诺和日产的关系一直处于紧张状态，似乎已经到了不可调和的地步，两者之间的联盟也降低了冰点。对于雷诺和FCA的合并，日产一直持谨慎态度。然而，对于雷诺来说，获得日产对与菲亚特克莱斯勒交易的批准非常重要。雷诺和日产从1999年开始结盟，其中雷诺持有日产43.4%的有投票权股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。目前，雷诺和FCA合并复活的消息又开始传出。一些……ys前，据《华尔街日报》援引知情人士的话称，日产高管和雷诺正试图敲定一项协议，以重塑他们的全球联盟。其中一个关键步骤是，雷诺高管希望为与菲亚特再次合并的谈判铺平道路。根据一封内部邮件，日产希望雷诺减持日产43.4%的股份。其中一位知情人士表示，此举旨在解决两家汽车公司在全球联盟架构中的长期紧张关系。日产汽车公司高级副总裁哈里·纳达(Hari Nada)在这封邮件中表示，“雷诺必须出售其持有的日产43.4%的股份，并将其持股比例降至5% -10%。与此同时，双方应该投资一个新的联盟结构。”FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)最近表示，菲亚特克莱斯勒愿意重启与雷诺的合并谈判，但雷诺并不是唯一能够扩大菲亚特克莱斯勒规模或填补技术或产品线空白的潜在合作伙伴。他说，“如果雷诺是唯一的机会，这个问题的答案肯定是否定的。”据知情人士透露，在菲亚特克莱斯勒向雷诺提出收购之前，它曾与标致雪铁龙讨论过更广泛的合并。双方此前在商用车领域建立了合作伙伴关系。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)的费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)教授预测，现在说FCA会与雷诺还是PSA达成协议还为时过早。杜登霍费尔表示:“菲亚特克莱斯勒需要一个合作伙伴，目前正在寻找，但可供选择的合作伙伴并不多。是的，潜在的合作伙伴最有可能是雷诺，但是雷诺和日产之间存在很多问题。首先，它必须解决这些问题。日产陷入困境，他们需要重新安排联盟结构。”今年7月，日产宣布了一项激进的全球重组计划，此前该公司宣布第一季度营业利润下降了99%。该计划将裁员约10%，约12500人。该公司最大的问题在于其最大的市场美国。老化的车辆阵容导致激励增加，利润大幅下降。杜登霍费尔还表示，原本看好与FCA合并的PSA可能正在幕后探索达成交易的可能性。花旗银行研究估计，FCA和雷诺之间的新一轮交易谈判可能很快就会开始。“如果雷诺和日产就股东结构达成一致的解决方案，这可能会成为雷诺重启与FCA谈判的催化剂。雷诺并不羞于承认自己对此类交易的兴趣，但它首先需要确保日产站在自己一边。就时机而言，谈判仍处于初始阶段，但最早可能在下个月达成初步谅解备忘录，”花旗银行研究分析师Raghav Gupta-Chaudhary表示。一些分析师表示，雷诺需要出售其日产股份，才能与FCA合并。还有人说，当初雷诺-FCA的交易证实了合并后的协同效应，每年可以节省56亿美元，这是促成交易的一大动力。

当然，并不是所有人都认为雷诺会从与FCA的合并中获益良多。法国咨询公司Inovev表示，FCA的潜力是有问题的，它可能比雷诺受益更多。“FCA的车型阵容并不完整，其中一些可能前途未卜。克莱斯勒、道奇、蓝旗亚和阿尔法-罗密欧等品牌正面临威胁。菲亚特只有菲亚特500系列和SUV车型，而且只存在于南美市场。唯一的是Jeep和Ram销量很大。通过与雷诺合并，FCA可以在车型阵容上获得更多支持，填补一些空白。”Inovev在一份报告中说。Inovev还表示，“新成立的联盟中出现许多品牌将破坏整个车型系列的一致性，这将需要大幅减少品牌。然而，它可能会对其中一些工厂构成威胁，尤其是在FCA已经在欧洲和南美出现产能过剩的情况下。”但一些分析师认为，FCA更有可能与标致、雪铁龙和ds等品牌达成协议。他们指出，在收购并扭转了通用汽车在欧洲长期亏损的制造商欧宝沃克斯豪尔(Opel Vauxhall)的颓势后，标致雪铁龙取得了创纪录的业绩。今年上半年，PSA集团经常性营业利润为33.38亿欧元，同比增长10.6%。其中，经常性经营教授……汽车部门的增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车行业常规经营利润率达到8.7%。德国投资银行Nord LB表示，标致雪铁龙将审视FCA与雷诺谈判的失败，以凸显其与FCA实现协同的更大能力。消息人士称，标致雪铁龙希望与FCA合并，因为这家法国公司希望借助FCA扩大在美国的业务，以便推进其全球规划。但这对雷诺来说可能没那么重要，因为它与日产的联盟为雷诺在美国的销量做出了巨大贡献。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR)的Ferdinand Dudenhoeffer教授表示，PSA可能会认真考虑与FCA合并。“我可以想象，FCA一直在幕后与PSA及其首席执行官唐唯实进行讨论。PSA正在寻找合作伙伴，特别是进入美国市场。这是个好主意，让我们拭目以待。”Dudenhofer还表示，“FCA不是一个容易合作的伙伴，但与PSA和通用汽车在欧宝和沃克斯豪尔上的交易表明，PSA首席执行官唐唯实可以扭转局面。对于菲亚特克莱斯勒来说，这也是受欢迎的。菲亚特在欧洲深陷困境，整个公司严重依赖美国市场和SUV车型。重组企业将是一项艰巨的工作，但唐唯实能够做到。他知道，必须有一个更大的公司来分担所有必要的高投资，以便在未来具有竞争力。”

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