新能源汽车再现负增长：市场情绪有望9月回升

8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，7月汽车销量同比降幅收窄，实现销量180.8万辆，同比下降4.3%。2019年1-7月汽车销量1413.2万辆，同比下降11.4%。值得关注的是，7月新能源汽车销量同比下降6.9%，时隔三年再次出现负增长。由于新能源汽车市场存在不确定因素，中汽协将新能源汽车全年销售目标从年初预测的160万辆调整为150万辆。汽车产销低位运行中的汽车协会数据显示，汽车销量已经连续13个月下滑。2018年，汽车行业28年来首次出现负增长，2019年以来持续下滑趋势。从7月产销数据来看，降幅有所收窄。产销量分别达到180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比去年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅分别缩小5.4和5.3个百分点。同期，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销分别比上月下降5%和12.1%，比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销降幅比1-6月分别收窄0.2个和1个百分点。中汽协秘书长助理陈世华认为，从7月产销数据完成情况来看，虽然整体产销降幅继续收窄，但行业产销整体下滑的局面并未发生根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比出现下滑。本月只有SUV和客车出现同比增长，其他车型均出现下降。从1-7月产销情况来看，汽车整体产销仍处于低位。随着国六车型越来越多，企业的促销力度会有所降低，消费者的观望情绪有望得到改善。中汽协秘书长助理徐海东表示，虽然7月份的降幅与他个人的预期不同，但他相信8月份的数据会更好看，再加上“金九银十”等季节性消费因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场有望回暖。“而上半年行情不好的原因是国五国六的政策切换。现在完成了切换，市场有望恢复正常发展。”尤其是国家和地方鼓励消费政策出台后，各地刺激政策陆续落地，可能对车市产生积极影响。7月份，汽车出口降幅扩大。当月出口8.1万辆，比上月下降15.5%，比去年同期下降14%。其中，本月出口乘用车6万辆，比上月下降12.5%，比去年同期下降12.9%；商用车出口2.1万辆，环比下降23.1%，同比下降17%。徐海东表示，出口下降主要是受伊朗和美国市场的影响。但长期来看，中国汽车出口仍能维持在100万辆的水平。关键是中国企业在海外市场的发展正朝着稳定的市场和方向发展，如印尼和印度的SAIC、俄罗斯的长城、马来西亚的吉利等。这些市场相对稳定，有助于中国汽车企业减少海外市场发展的不确定性。再现负增长此外，由于6月新能源补贴过渡期结束，7月新能源汽车销量出现负增长，上一次要追溯到2017年1月。7月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%，销售6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车产销分别为2万辆和1.9万辆，比去年同期分别下降13.2%和20.6%。1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，分别比去年同期增长8.8倍和10.1倍。陈世华表示，这主要是受补贴过渡期的影响。“受上月新能源补贴过渡期结束影响，本月新能源乘用车销量大幅下降，直接影响了新能源汽车整体增速。”2019年6月26日，新能源汽车新补贴政策实施，国家补贴标准降低50%左右，地方补贴直接退出。2019年补贴将减少近70%。因此，在补贴退坡前夕，新能源汽车销量呈现快速增长。6月新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长80%。徐海东表示，如果将6月份因补贴过渡期结束而增加的销量“调整”到7月份，7月份的销量仍将是正增长。再加上新能源汽车市场上半年的常规低迷和今年下半年销量的集中爆发，今年下半年新能源汽车市场仍然值得期待。徐海东还表示，国五和国六的政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是非限购区域。在非限行区域，原价20多万的燃油车由于排放政策的切换，降价销售到10多万，可能会造成一部分愿意购买新能源车的消费者转而购买国排放的燃油车。由于新能源汽车市场存在诸多不确定性，中汽协也将全年销售目标从年初预测的160万辆调整为150万辆。中信证券汽车行业分析师预计，全年销量将达到155万辆左右。他们认为，7月份新能源汽车销量下滑主要是因为6月份需求透支。预计8月份销量将有所回落，全年销量同比持平。8月份行业销量将处于低位，9月份受汽车消费季节性因素影响，景气度和市场情绪有望逐步回升。8月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，7月汽车销量同比降幅收窄，实现销量180.8万辆，同比下降4.3%。2019年1-7月汽车销量1413.2万辆，同比下降11.4%。值得关注的是，7月新能源汽车销量同比下降6.9%，时隔三年再次出现负增长。由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了其年度……新能源汽车的销售目标从年初预测的160万辆提高到150万辆。汽车产销低位运行中的汽车协会数据显示，汽车销量已经连续13个月下滑。2018年，汽车行业28年来首次出现负增长，2019年以来持续下滑趋势。从7月产销数据来看，降幅有所收窄。产销量分别达到180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比去年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅分别缩小5.4和5.3个百分点。同期，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销分别比上月下降5%和12.1%，比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销降幅比1-6月分别收窄0.2个和1个百分点。中汽协秘书长助理陈世华认为，从7月产销数据完成情况来看，虽然整体产销降幅继续收窄，但行业产销整体下滑的局面并未发生根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比出现下滑。本月只有SUV和客车出现同比增长，其他车型均出现下降。从1-7月产销情况来看，汽车整体产销仍处于低位。随着国六车型越来越多，企业的促销力度会有所降低，消费者的观望情绪有望得到改善。中汽协秘书长助理徐海东表示，虽然7月份的降幅与他个人的预期不同，但他相信8月份的数据会更好看，再加上“金九银十”等季节性消费因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场有望回暖。“而上半年行情不好的原因是国五国六的政策切换。现在完成了切换，市场有望恢复正常发展。”尤其是国家和地方鼓励消费政策出台后，各地刺激政策陆续落地，可能对车市产生积极影响。7月份，汽车出口降幅扩大。当月出口8.1万辆，比上月下降15.5%，比去年同期下降14%。其中，本月出口乘用车6万辆，比上月下降12.5%，比去年同期下降12.9%；商用车出口2.1万辆，环比下降23.1%，同比下降17%。徐海东表示，出口下降主要是受伊朗和美国市场的影响。但长期来看，中国汽车出口仍能维持在100万辆的水平。关键是中国企业在海外市场的发展正朝着稳定的市场和方向发展，如印尼和印度的SAIC、俄罗斯的长城、马来西亚的吉利等。这些市场相对稳定，有助于中国汽车企业减少海外市场发展的不确定性。再现负增长此外，由于6月新能源补贴过渡期结束，7月新能源汽车销量出现负增长，上一次要追溯到2017年1月。7月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降4.7%。其中，纯电动汽车生产6.5万辆，同比下降4.8%，销售6.1万辆，同比增长1.6%。插电式混合动力汽车产销分别为2万辆和1.9万辆，比去年同期分别下降13.2%和20.6%。1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，分别比去年同期增长8.8倍和10.1倍。陈世华表示，这主要是受补贴过渡期的影响。“受上月新能源补贴过渡期结束影响，本月新能源乘用车销量大幅下降，直接影响了新能源汽车整体增速。”2019年6月26日，新能源汽车新补贴政策实施，国家补贴标准降低50%左右，地方补贴直接退出。2019年补贴将减少近70%。因此，在补贴退坡前夕，新能源汽车销量呈现快速增长。6月新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长80%。徐海东表示，如果将6月份因补贴过渡期结束而增加的销量“调整”到7月份，7月份的销量仍将是正增长。再加上新能源汽车市场上半年的常规低迷和今年下半年销量的集中爆发，今年下半年新能源汽车市场仍然值得期待。徐海东还表示，国五和国六的政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是非限购区域。在非限行区域，原价20多万的燃油车由于排放政策的切换，降价销售到10多万，可能会造成一部分愿意购买新能源车的消费者转而购买国排放的燃油车。由于新能源汽车市场存在诸多不确定性，中汽协也将全年销售目标从年初预测的160万辆调整为150万辆。中信证券汽车行业分析师预计，全年销量将达到155万辆左右。他们认为，7月份新能源汽车销量下滑主要是因为6月份需求透支。预计8月份销量将有所回落，全年销量同比持平。8月份行业销量将处于低位，9月份受汽车消费季节性因素影响，景气度和市场情绪有望逐步回升。

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