博郡PPT造车背后：融资困难，跟夏利传绯闻，被曝停发年终奖

博骏汽车不愿意“低调”。今年以来，博骏汽车接连“高调”出招，发布新车、获得中化国际融资、拟申报科创板。创始人黄锡明频繁接受媒体采访，每当提到竞争对手，必谈特斯拉。在汽车行业摸爬滚打了20年的黄锡明，在造车新势力爆发的2016年创立了博骏汽车，并自称“技术流”、“低调实力派”。

博骏汽车董事长兼CEO黄锡明从诞生之日起就受到了宁、淮、沪三地政府的青睐，得到了招商局、中化国际等上市公司的加持，但始终没有量产。钱始终是卡在博县量产路上的一块巨石。由于缺钱，员工怨声载道，供应商停止供货，与一汽李霞合资企业的进度也受到影响。一汽李霞与博骏汽车的“联姻”在股市引起了一波波澜，但好景不长。4月底，一汽李霞宣布将联合打造一支新势力——博骏汽车，共同成立合资公司，进军新能源汽车领域。一汽李霞投资于与汽车相关的资产和负债，如土地、厂房和设备，而博骏汽车投资于现金。这是没落的汽车巨头和新的“二线”造车势力的合作。一汽李霞连年亏损，通过频繁购买资产得以“保壳”；博骏汽车融资困难，出现了原型车但至今没有生产资质。三个月过去了，“婚姻”依然没有“结晶”。7月13日，一汽李霞发布业绩预告，预计2019年上半年亏损5.3亿元至6.3亿元。唯一的好消息是“公司正在积极推进与南京博骏新能源汽车有限公司的合资合作”，市政社区获得的一份内部资料显示，双方早在2018年8月就开始接触，博骏汽车将此次合作称为“天津整车厂项目”。

博骏汽车员工告诉城市社区，“黄总在会上说合作其实就是让一汽做代工”。博骏汽车试图通过与一汽李霞“联姻”获得造车资格，同时也试图打通上市公司的融资渠道。甚至传出“合资只是幌子，真正目的是借机装入上市公司”。一汽李霞的秘书长否认了到该市“代工”的想法，称这是双方的合作项目。"我们提供工厂设备和工人，博骏汽车提供资金和技术."。一汽李霞的心思也很明显。在石油汽车越来越差的形势下，借助造车新势力的技术改造制造新能源汽车是一种便捷高效的转型方式。合资消息公布后，一汽李霞股价飙升，足以说明市场对这一转型的认可。这场心意不同的“婚姻”，从一开始就有认知差异，谈判过程艰难而漫长。资料显示，根据合作项目推进计划，2019年1月完成新设备预售、适应性改造预算、项目立项、预算批复。3月，制造成本计算和谈判将完成。与目前的进展相比，合资公司尚未成立。一汽李霞现有的传统汽车制造厂要想用于生产博骏汽车自主研发的车型，必须进行一系列的改造。袁波透露，“根据博骏汽车内部测算，重建生产车间至少需要3亿元”。博骏汽车缺钱已经是公司公开的秘密。2016年成立以来一直在投资，至今没有一款量产车上市，也就是说公司三年没有收入来源。博骏汽车一位股东在发债文件中透露，博骏汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元。截至2018年6月底，博骏汽车总资产4.2亿元，总负债4.4亿元。该公司破产了。该市获得的一份内部文件显示，2018年，博县汽车亏损面继续扩大，达到3.93亿元。公司以亏损为由拒绝发放2018年员工年终奖，某分公司员工对此不服，向劳动局申请仲裁。目前，博骏汽车2018年年终奖还未发放，还要求员工签署年度调薪确认函，降低员工工资以节省开支。袁波透露，“博骏汽车很难花3亿元改造一汽李霞的生产车间。听说工资快发不了了。”因为钱没有到位，一汽李霞的改造工程还没有开始，一汽李霞的一位员工告诉城市社区，“听说工厂要装修了，但是还没有要搬的迹象。”通过融资找钱是博骏汽车目前最迫切的事情。博骏汽车官网公告称，2019年5月30日，公司与中化国际(控股)有限公司(以下简称“中化国际”)旗下的益南资本正式签署投资合作协议。博骏汽车此轮融资的投资方包括亿南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、源兴投资，投资金额……tal规模25亿元，主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。

中化国际于4月26日成立的银安凌影基金是博骏汽车此轮融资的领投方。根据中化国际的公告，益南凌影基金首期募集规模拟为4.15亿元，基金有限合伙人(LP)拟出资4.1亿元，其中中化国际出资2亿元，浦口高投出资2.1亿元。基金普通合伙人(GP)上海益南拟出资0.05亿元，未来拟募集5.9亿元，总规模10.05亿元。投资方中，除住友商事为新投资方外，其余均为老股东。根据全国企业信用信息公示系统的工商变更登记，6月6日，博骏汽车的股东名单中，只有益南凌影基金增加了一家。新股东的进入意味着注资，一位熟悉博骏汽车财务信息的中层管理人员对都市说，“资金不到位，有钱也没那么尴尬”。他提到，中层管理人员现在基本处于危险之中，准备联系猎头寻找新的工作。中化国际早在2018年就投资了博骏汽车。前者当时在农药、高分子添加剂、天然橡胶等主营业务上呈现下滑趋势，随即提出发展锂电池、锂电池材料等新能源业务的新战略。作为新战略的起点，中化国际与博骏汽车签署投资协议，向后者投资2亿元。博骏汽车宣布获得2亿元融资，而中化国际的口径是收购博骏汽车旗下的电池公司。中化国际2018年年报显示，公司以2亿元的价格收购淮安盛骏新能源科技有限公司(以下简称“淮安盛骏”)79.49%的股权。淮安盛骏是博骏汽车与淮安淮阴高新开发区合作的产物，所以博骏汽车由淮安源兴投资有限公司(简称“源兴投资”)投资。在博骏汽车的融资过程中，政府基金投资一直占据主导地位，即以产业换投资的方式获得融资。博骏汽车是因为南京江北新区的支持而成立的。2016年12月，博骏汽车在南京江北新区注册9天后，由招商局领投、南京浦口经济发展有限公司(以下简称“南京浦口”)牵头的南京浦口新能源汽车产业基金投资6364万元，持有博骏汽车40%的股份。政府的钱没有白给。南京浦口经济开发区博骏汽车土地出让计划金额达1.62亿元，即博骏汽车在南京的纯电动生产基地项目。政府对这个项目的预期是:“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”。事实证明，政府资金希望博骏汽车带动更多资金投入，但对“烧钱”的容忍度较低。博骏汽车仅仅依靠政府资金，先后向南京、淮安、上海求援，始终找不到更愿意“烧钱”的投资人，导致规划无处不在，纷纷落地的局面。量产计划变成了造车的新力量。从研发到量产，永远绕不过去的山就是钱。蔚来董事长李斌曾坦言，200亿元是造车新势力的“及格线”。2019上海车展期间，博骏汽车邀请林更新助阵，首次举办品牌战略发布会，推出博骏iV6、博骏iV7，并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台，其中博骏iV6正式开启预订。

2019年4月16日，博骏iV6品牌在上海国际车展发布后不久……现在，一汽李霞宣布与博骏汽车成立合资企业。博骏汽车副总裁李颖表示:“博骏汽车持股超10亿，拥有绝对控股权，而一汽李霞主要提供工厂、人员和生产资质。”博骏汽车宣布首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年第一季度交付。黄明曾表示，博骏汽车需要对一汽的部分生产设备进行升级，计划引进一些专家到日本，引进最新的质量体系经验，重新武装生产体系。一汽李霞董事会秘书孟俊奎在投资者交流会上表示，“预计需要1到2个月的时间，围绕新产品的需求调整生产线的适应性，正在积极研究和规划。”一名汽车工程师告诉该市，“生产线的改造至少需要一个月。改造后还需要经过调试、试生产等环节。最终可以实现量产。完成这一系列动作需要半年时间。”目前一汽李霞工厂改造尚未启动，博骏汽车2019年实现量产是不可能的任务。同时，供应商对博骏汽车也持观望态度，因为货款不能及时到位，部分供应商选择断供，这让博骏汽车“巧妇难为无米之炊”。天津一家为博骏汽车供应汽车内饰件的公司已经停止向博骏汽车供货。项目负责人杨毅告诉市界，“我们6月份开始供货，供应了几十个零件。因为钱没有到位，老板已经要求我们停止供货”。杨毅提到，由于整个集团都是做汽车零部件的，目前集团旗下很多子公司已经停止供应博骏汽车。他告诉城市，“老板正在和博骏汽车谈，希望通过非法渠道拿到货款。”上海的一个供应商因为供应的零件一分钱没拿到，直接断供了。长春某供应商正在为博骏汽车开发前端模块，已经开了硬模，还没有开始供货。公司也担心博骏汽车缺钱。柏君县员工袁波告诉该市，供应商中断供应已经影响了南靖试制车间的运作，由于缺少零部件，无法建造完整的样车。据多名员工反映，位于柏君县的南京工厂建设也处于停工状态。市里向柏君县南靖工厂的项目负责人求证时，他说:“我对工厂不太了解。”博骏汽车的现状，都是因为一个“钱”字。

在融资困难的情况下，黄把目光投向了刚刚成立的明科技创新板。他告诉媒体:“我们现在正在与券商和投行沟通，可能会以在科技创新板上市为目标。”他提到，博骏汽车正在进行公司股改，已经符合科技创新板申请条件，正在考虑申请。不难想象，科技创新板能给一个没有量产的公司多大的信任。毕竟汽车公司是金钱的产物。美国投资者花了16年时间“烧完”一辆特斯拉，而中国有数百家新的汽车制造企业。这场声势浩大的PPT造车运动，从诞生的那一刻起，就注定只能由少数人冲出来。面对这个千载难逢的“颠覆性”机会，没有人相信生活，所有人都想涉足，无论是传统汽车，还是互联网，还是房地产企业。正应了那句话:潮水退去，才知道谁在裸泳。

博骏汽车不愿意“低调”。今年以来，博骏汽车接连“高调”出招，发布新车、获得中化国际融资、拟申报科创板。创始人黄锡明接受媒体专访……tly，而且每当提到竞争对手，就一定要谈到特斯拉。在汽车行业摸爬滚打了20年的黄锡明，在造车新势力爆发的2016年创立了博骏汽车，并自称“技术流”、“低调实力派”。

博骏汽车董事长兼CEO黄锡明从诞生之日起就受到了宁、淮、沪三地政府的青睐，得到了招商局、中化国际等上市公司的加持，但始终没有量产。钱始终是卡在博县量产路上的一块巨石。由于缺钱，员工怨声载道，供应商停止供货，与一汽李霞合资企业的进度也受到影响。一汽李霞与博骏汽车的“联姻”在股市引起了一波波澜，但好景不长。4月底，一汽李霞宣布将联合打造一支新势力——博骏汽车，共同成立合资公司，进军新能源汽车领域。一汽李霞投资于与汽车相关的资产和负债，如土地、厂房和设备，而博骏汽车投资于现金。这是没落的汽车巨头和新的“二线”造车势力的合作。一汽李霞连年亏损，通过频繁购买资产得以“保壳”；博骏汽车融资困难，出现了原型车但至今没有生产资质。三个月过去了，“婚姻”依然没有“结晶”。7月13日，一汽李霞发布业绩预告，预计2019年上半年亏损5.3亿元至6.3亿元。唯一的好消息是“公司正在积极推进与南京博骏新能源汽车有限公司的合资合作”，市政社区获得的一份内部资料显示，双方早在2018年8月就开始接触，博骏汽车将此次合作称为“天津整车厂项目”。

博骏汽车员工告诉城市社区，“黄总在会上说合作其实就是让一汽做代工”。博骏汽车试图通过与一汽李霞“联姻”获得造车资格，同时也试图打通上市公司的融资渠道。甚至传出“合资只是幌子，真正目的是借机装入上市公司”。一汽李霞的秘书长否认了到该市“代工”的想法，称这是双方的合作项目。"我们提供工厂设备和工人，博骏汽车提供资金和技术."。一汽李霞的心思也很明显。在石油汽车越来越差的形势下，借助造车新势力的技术改造制造新能源汽车是一种便捷高效的转型方式。合资消息公布后，一汽李霞股价飙升，足以说明市场对这一转型的认可。这场心意不同的“婚姻”，从一开始就有认知差异，谈判过程艰难而漫长。资料显示，根据合作项目推进计划，2019年1月完成新设备预售、适应性改造预算、项目立项、预算批复。3月，制造成本计算和谈判将完成。与目前的进展相比，合资公司尚未成立。一汽李霞现有的传统汽车制造厂要想用于生产博骏汽车自主研发的车型，必须进行一系列的改造。袁波透露，“根据博骏汽车内部测算，重建生产车间至少需要3亿元”。博骏汽车缺钱已经是公司公开的秘密。2016年成立以来一直在投资，至今没有一款量产车上市，也就是说公司三年没有收入来源。博骏汽车一位股东在发债文件中透露，博骏汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元。截至2018年6月底，博骏汽车总资产4.2亿元，总负债4.4亿元。该公司破产了。该市获得的一份内部文件显示，2018年，博县汽车亏损面继续扩大，达到3.93亿元。公司以亏损为由拒绝发放2018年员工年终奖，某分公司员工对此不服，向劳动局申请仲裁。目前，博骏汽车2018年年终奖还未发放，还要求员工签署年度调薪确认函，降低员工工资以节省开支。袁波透露，“博骏汽车很难花3亿元改造一汽李霞的生产车间。听说工资快发不了了。”因为钱没有到位，一汽李霞的改造工程还没有开始，一汽李霞的一位员工告诉城市社区，“听说工厂要装修了，但是还没有要搬的迹象。”通过融资找钱是博骏汽车目前最迫切的事情。博骏汽车官网公告称，2019年5月30日，公司与中化国际(控股)有限公司(以下简称“中化国际”)旗下的益南资本正式签署投资合作协议。博骏汽车此轮融资的投资方包括亿南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、源兴投资，投资金额……tal规模25亿元，主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。

中化国际于4月26日成立的银安凌影基金是博骏汽车此轮融资的领投方。根据中化国际的公告，益南凌影基金首期募集规模拟为4.15亿元，基金有限合伙人(LP)拟出资4.1亿元，其中中化国际出资2亿元，浦口高投出资2.1亿元。基金普通合伙人(GP)上海益南拟出资0.05亿元，未来拟募集5.9亿元，总规模10.05亿元。投资方中，除住友商事为新投资方外，其余均为老股东。根据全国企业信用信息公示系统的工商变更登记，6月6日，博骏汽车的股东名单中，只有益南凌影基金增加了一家。新股东的进入意味着注资，一位熟悉博骏汽车财务信息的中层管理人员对都市说，“资金不到位，有钱也没那么尴尬”。他提到，中层管理人员现在基本处于危险之中，准备联系猎头寻找新的工作。中化国际早在2018年就投资了博骏汽车。前者当时在农药、高分子添加剂、天然橡胶等主营业务上呈现下滑趋势，随即提出发展锂电池、锂电池材料等新能源业务的新战略。作为新战略的起点，中化国际与博骏汽车签署投资协议，向后者投资2亿元。博骏汽车宣布获得2亿元融资，而中化国际的口径是收购博骏汽车旗下的电池公司。中化国际2018年年报显示，公司以2亿元的价格收购淮安盛骏新能源科技有限公司(以下简称“淮安盛骏”)79.49%的股权。淮安盛骏是博骏汽车与淮安淮阴高新开发区合作的产物，所以博骏汽车由淮安源兴投资有限公司(简称“源兴投资”)投资。在博骏汽车的融资过程中，政府基金投资一直占据主导地位，即以产业换投资的方式获得融资。博骏汽车是因为南京江北新区的支持而成立的。2016年12月，博骏汽车在南京江北新区注册9天后，由招商局领投、南京浦口经济发展有限公司(以下简称“南京浦口”)牵头的南京浦口新能源汽车产业基金投资6364万元，持有博骏汽车40%的股份。政府的钱没有白给。南京浦口经济开发区博骏汽车土地出让计划金额达1.62亿元，即博骏汽车在南京的纯电动生产基地项目。政府对这个项目的预期是:“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”。事实证明，政府资金希望博骏汽车带动更多资金投入，但对“烧钱”的容忍度较低。博骏汽车仅仅依靠政府资金，先后向南京、淮安、上海求援，始终找不到更愿意“烧钱”的投资人，导致规划无处不在，纷纷落地的局面。量产计划变成了造车的新力量。从研发到量产，永远绕不过去的山就是钱。蔚来董事长李斌曾坦言，200亿元是造车新势力的“及格线”。2019上海车展期间，博骏汽车邀请林更新助阵，首次举办品牌战略发布会，推出博骏iV6、博骏iV7，并正式发布i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台，其中博骏iV6正式开启预订。

2019年4月16日，博骏iV6品牌在上海国际车展发布后不久……现在，一汽李霞宣布与博骏汽车成立合资企业。博骏汽车副总裁李颖表示:“博骏汽车持股超10亿，拥有绝对控股权，而一汽李霞主要提供工厂、人员和生产资质。”博骏汽车宣布首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年第一季度交付。黄明曾表示，博骏汽车需要对一汽的部分生产设备进行升级，计划引进一些专家到日本，引进最新的质量体系经验，重新武装生产体系。一汽李霞董事会秘书孟俊奎在投资者交流会上表示，“预计需要1到2个月的时间，围绕新产品的需求调整生产线的适应性，正在积极研究和规划。”一名汽车工程师告诉该市，“生产线的改造至少需要一个月。改造后还需要经过调试、试生产等环节。最终可以实现量产。完成这一系列动作需要半年时间。”目前一汽李霞工厂改造尚未启动，博骏汽车2019年实现量产是不可能的任务。同时，供应商对博骏汽车也持观望态度，因为货款不能及时到位，部分供应商选择断供，这让博骏汽车“巧妇难为无米之炊”。天津一家为博骏汽车供应汽车内饰件的公司已经停止向博骏汽车供货。项目负责人杨毅告诉市界，“我们6月份开始供货，供应了几十个零件。因为钱没有到位，老板已经要求我们停止供货”。杨毅提到，由于整个集团都是做汽车零部件的，目前集团旗下很多子公司已经停止供应博骏汽车。他告诉城市，“老板正在和博骏汽车谈，希望通过非法渠道拿到货款。”上海的一个供应商因为供应的零件一分钱没拿到，直接断供了。长春某供应商正在为博骏汽车开发前端模块，已经开了硬模，还没有开始供货。公司也担心博骏汽车缺钱。柏君县员工袁波告诉该市，供应商中断供应已经影响了南靖试制车间的运作，由于缺少零部件，无法建造完整的样车。据多名员工反映，位于柏君县的南京工厂建设也处于停工状态。市里向柏君县南靖工厂的项目负责人求证时，他说:“我对工厂不太了解。”博骏汽车的现状，都是因为一个“钱”字。

在融资困难的情况下，黄把目光投向了刚刚成立的明科技创新板。他告诉媒体:“我们现在正在与券商和投行沟通，可能会以在科技创新板上市为目标。”他提到，博骏汽车正在进行公司股改，已经符合科技创新板申请条件，正在考虑申请。不难想象，科技创新板能给一个没有量产的公司多大的信任。毕竟汽车公司是金钱的产物。美国投资者花了16年时间“烧完”一辆特斯拉，而中国有数百家新的汽车制造企业。这场声势浩大的PPT造车运动，从诞生的那一刻起，就注定只能由少数人冲出来。面对这个千载难逢的“颠覆性”机会，没有人相信生活，所有人都想涉足，无论是传统汽车，还是互联网，还是房地产企业。正应了那句话:潮水退去，才知道谁在裸泳。

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