怎样干掉电动车和充电桩之间的燃油车？

电动车车主已经占领充电阵地很久了！有人开这样一个无奈的玩笑，世界上最遥远的距离，不是相爱却看不到对方的你我之间的距离，而是电动车和充电桩，也就是燃油车之间的距离。含泪微笑。特别地，当电动车辆电力耗尽并且需要找到充电位置时，看到停在充电桩位置的燃料驱动车辆或未充电车辆会令人尴尬。电动车车主只能匆忙行动，束手无策，导致充电桩“一桩难求”。近日有电动车车主反映，“有十四个车位，六个充电桩。每次来充电都很匆忙，充电桩位置都停着燃油车，本来可以停的没桩。但是我没有理会充电桩上的‘请勿占用’提示，停在了充电桩位置。也有电动车车主充电后没走。我给业主打了电话，说晚点再来，可是好久没来了。没电了没法去别的地方充电，只能等。”

油车占道、电动车无法充满电的问题，早已成为各大汽车、桩企普遍关注的问题。为了解决这一问题，各企业积极解决难题，政府也颁布了管理条例。但是，油罐车占道问题依然存在，真的那么难破吗？汽油车的保有量有所下降，“个体户”也成为保有量的一部分主体有一个问题是电动车充电后不走，但知道这是充电区一般不会来占车位。汽油车停在这里，还是要交停车费的，为什么要停在这里？主要原因是很多电动车车主在充电、工作的时候去附近的地方吃饭，不能及时回来。"一位正在充电的滴滴车主说. "我没怎么见过燃油动力的车，但也出现过充电后车不走，联系不上车主的情况。我得等别人充了电才算通过。我已经等了40分钟了，”一位等着充电的电动车车主说。经常会出现汽油车占地方的情况。下班过来看到一个充电位，汽油车占了一个空间，没有联系方式，我遇到过很多次。或者打了个电话没回来，因为小区没有充电桩，又不想离家太远，而且这里不收停车费，所以只好等着。别的地方都收停车费，再加上充电费和服务费，我算算差不多赶上油价了。"一位正在充电的电动车车主说。根据上述电动车车主的反映，虽然汽油车占道问题依然存在，但情况仍在改善。相反，电动车充不完电却成了车主头疼的问题。电动车车主不仅要“坑外打”，还要“坑内打”。开电动车真的很累。”占用问题不再是制约充电的核心问题。对于上述两种占用情况，BAIC BJEV充换电事业部总监陈宝江分析说，“燃油车占用问题需要具体情况具体考虑，比如大型充电站(5到10个以上充电桩)，或者大型停车场。车位多的时候，不会占用一两个充电位。如果是繁华路段，会占用多少停车位。”“占用情况可能会有一点，但不多，因为我们家有车位的用户都配有充电桩，但有些运营车辆可能会有公共充电需求，但会提前很好的了解规则，会找不同时间段充电，不会集中在高峰时段。对于一些需要临时充电的用户来说，汽油车的占用情况可能发生的更频繁。当需要找一个地方充电时，由于没有很好地把握时间和“规律”，这有点令人困惑。“最近，特斯拉、肖鹏、北汽、蔚来等汽车公司都在建造或合作……充电桩的建设。据不完全统计，截至2019年6月，国内企业已建成公共充电桩41.2万个，其中北京、上海、江苏、广东等省市充电桩总数超过4万个，私人充电桩数量超过59万个。作为国内新能源汽车行业的领军企业，BAIC新能源在行业内率先提出“免费建桩”政策，为用户提供最便捷的充电条件。除了车企，充电桩公司也投入了大量的人力财力来建设充电桩。据了解，慢充公共充电桩的成本在3000到6000元左右，而快充桩的成本在60000到100000元左右。除了土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本之外，单纯依靠售电和充电服务费的差价很难在短期内实现盈利目标。因此，投资高、回报周期长、盈利模式不清晰等问题制约着充电桩行业的发展。很多企业甚至建更多的充电桩，亏损会更严重。同时，如果充电桩位置被占用，不能合理利用，对桩企来说更是雪上加霜。Telnet是充电桩数量最多的运营商，共有1331000台，占市场份额的46.7%，远远超过国家电网和星星充电的数量。关于汽油车占用问题，我正在给北京公司副总经理景凯打电话，说“现在这个(占用问题)不是制约充电的核心问题。”。“目前，汽油车保有量的情况有所改善，但在北京依然存在。我们也做了一些措施，比如很多站点安装的智能锁功能，允许车主通过app的预约占用功能进行充电，可以更好的方便新能源车车主。针对这个问题，北京市交通委去年发文进行管理，交警可以给占用的汽油车贴上贴纸，这将逐渐让燃油车主更加方便地意识到这个问题，从而增强意识，还是很有效的。”对于我们厂家来说，我们会延长充电线，如果有汽油车占用这里的空间，也可以供应应急充电，这不是大问题。"

去年5月1日，开始施行的《北京市机动车停放条例》第二十六条明确规定:“非电动车不得占用电动车专用停车位。违反规定的，由机关交通管理部门责令改正，并依法予以处罚。”同年8月，北京市城管委、北京市交通委联合发布《关于加强停车场充电设施建设和管理的实施意见》，要求燃油车不得占用电动车停车位。实施意见中特别指出要划定“电动汽车充电专用停车位”，明确要求燃油车不能占用规划区域内的电动汽车专用停车位。发现燃油车占用电动车专用停车位的，要及时通知交通管理部门进行执法。

对于主电动车车主充电后未能离开的情况，致电北京公司副总经理景凯表示，“这种情况和油车基本一样。充满电后，拔出绳进行紧急充电。另一方面，充满电后，电动车不及时移动，造成车位占用。这时app会开始计时收取超时占用费，迫使车主尽快驶出充电位。同时，应用程序会有车主的联系方式，我们会……还打电话或发短信通知车主车主把车开走了。“政策引导，技术先行，才能更好的解决空间占用问题。虽然，对于车企和桩企来说，场地占用问题有所改善，但充电依然困难，这是部分新能源车主的心声。就像我们不能在家里开加油站一样，不是每个车主都有条件安装充电桩。于是，很多车主需要去公共充电场所充电，不仅要和汽油车争夺“充电权”，还要和电动车车主打持久战。这些电动车车主作为一群新能源的先行者，为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献。所以他们应该保留应有的收费权利，不能忽视问题的存在。这样不仅可以解决现有电动车车主的问题，而且随着电动车的普及和发展，越来越多的受众会选择购买电动车。要想坚定人们对新能源汽车的信心，就必须解决充电难的问题。

中国充电联盟发布的数据显示，截至2019年6月底，我国充电桩总数为102万个；新能源汽车保有量达到344万辆。按照国际通用要求，电动汽车和充电桩至少要达到1:1比例以上的配置标准，也就是所谓的“一车一桩”。。但根据上述数据，目前新能源汽车市场的车桩比为3.4:1，也就是说平均3.4辆新能源汽车共用一个充电桩。所以充电桩数量还是不够。同时也有一些充电桩位置偏僻，过去很少有车充电，成为僵尸桩。如果加上占用、损坏等情况，资源利用率并不太高，远远不能满足目前的市场需求。为了更好地解决车位占用问题，陈宝江和景凯分别给出了相关建议:一是将局部区域承包出去，安装地锁，让用户提前预约充电，可以改善繁华街道路段车位占用的情况。出现这些问题的主要原因是充电桩和车位是否由同一家公司运营，也就是说充电桩和车位的所有权是分离的。“政府不为电动车充电车位提供补贴，物业公司或者停车场公司一定会最大限度的利用车位。所以不管是汽油车还是电动车，只要收停车费，都可以停车。”。“其次，政府和厂商要多参与，通过人工引导的方式引导车辆，让燃油车尽可能地停靠在没有充电桩的位置，避免无序管理带来的燃油车占道问题。同时对不充电的电动车车主采取处罚措施，收取超时占用费。制造商应及时联系车主进行搬迁。第三，政府应该出台文件，引导和实施强制性设施，让燃油车和电动车车主有避免占用空间的意识。当车主有所觉悟，大家才会发现问题的严重性，加油车不会就此罢休。电车充电后会及时移动，保证空间占用问题的解决。针对占道情况，素有“禁燃先锋”之称的海南省已明确表态，将对此类行为进行处罚。为保障新能源汽车充电需求，海南省交警部门将采取以下措施:设计专用停车位指示标志，对占用充电车位的燃油车进行拍照，并进行处罚；安装智能车位锁，实行差别化定价等。

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