用数据说话！这十家造车新势力搜索频次最高

据外媒报道，有媒体对全球搜索频率最高的十款电动车进行了盘点(相关报道:《盘点:全球搜索频率最高的十款电动车》)，但也有国内网友质疑“为什么没有国内车企”、“应该是国外搜索引擎统计的”。为了更好的了解观众对造车新势力的关注度，第一电动网通过百度指数进行了搜索，盘点了1-7月搜索次数最多的造车新势力，梳理出十大造车新势力，并对前五名进行了详细分析。(注:我们搜索了30多家主流造车新势力。因为有些造车新势力不在百度指数中，所以找不到相关数据，能找到相关数据的只有26家。)

1-7月造车新势力百度指数搜索频率前十(注:6月26日车和家更名为李，因此“车和家”搜索日期为1月1日-6月25日；“李”的检索日期为6月26日至7月31日)1。蔚来汽车:搜索次数:1-7月1265640次，日均5970次。1-7月，蔚来在汽车制造新势力百度的搜索排名中位列第一。

图片来源:百度指数从图表中可以看出，1-7月，“蔚来”搜索出现了6个峰值日，分别是1月7日(8827次)、1月29日(13088次)、3月7日(12285次)、4月13日(11290次)和4月22日(10770次)第一个峰值日(1月7日)相关背景:1。蔚来青岛全功能服务中心隆重开业。1月6日，经过三个月的建设，蔚来汽车青岛全功能服务中心正式开业。这是蔚来在青岛的第一个新家。

2.蔚来ES8接连被车主投诉。1月7日，牛车。com发表《车主调查:你受够了吗？文章蔚来ES8，漏洞百出，被车主们纷纷投诉。文章中说，蔚来ES8接连被车主投诉，比如“充电后汽车出现故障，汽车无法启动”、“锁钥匙和解锁钥匙没有反应”、“车内机器人NOMI自己唱歌”、“后视镜不能动”等等。有的车主甚至要求还车。第二次高峰(1月29日)背景:1。蔚来全球设计副总裁解读ES6设计关键词。1月23日，北京蔚来中心蔚来全球设计副总裁Kris Tomasson向媒体分享了蔚来ES6的设计理念。他提炼了四个关键词:纯粹、温度、未来、精致。

2.蔚来ES8入围2018年全球高端SUV榜单。蔚来ES8成功入围2018年全球高端SUV榜单，这是中国品牌首次出现在榜单中。第三个高峰(3月7日)相关背景:2018年净亏损近百亿元。3月6日，蔚来发布《2018年第四季度及全年未经审计财务业绩报告》显示，蔚来2018年第四季度交付量环比增长144.2%，但全年净亏损也同比增长90%。财报显示，2018年蔚来总营收49.51亿元，全年净亏损96.39亿元。第四个高峰(4月13日)相关背景:推出优惠版续航升级方案。4月11日，蔚来汽车公布了2019年的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池组升级为84kWh电池组，可将原NEDC电池组综合工况355 km升级至425 km。第五高峰(4月22日)相关背景:蔚来Xi安起火了。4月22日，Xi安蔚来特约服务中心一辆正在保养的ES8汽车发生自燃。经调查，蔚来汽车表示车辆底盘在送修前受到严重撞击，电池组内部结构受挤压一段时间后形成短路并引发火灾。第六高峰(6月28日)背景:召回4803辆ES86On月27日，国家市场监督管理总局质量发展局发布蔚来汽车召回通知。由于电池组热失控和火灾隐患，蔚来将召回部分2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载动力电池组的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。二、Xpeng Motors:搜索次数:1-7月935556次，平均每天4413次。

图片来源:百度指数1-7月，“Xpeng Motors”的搜索出现了四个峰值，分别是1月11日(7266次)、4月2日(10597次)、5月5日(13856次)、7月15日(17888次)。第一个高峰(1月11日)相关背景:1。何肖鹏说要在年会前给李斌交一辆ES8车。2018年8月，Xpeng汽车创始人何在微信朋友圈与蔚来汽车创始人打了一个:……如果蔚来汽车在这一年内未能交付10，000辆汽车，李斌将向肖鹏支付购车款。李斌解释说，如果李斌赢了，他将送给肖鹏一辆蔚来ES8，如果小鹏赢了，他将送给肖鹏一辆小鹏G3。1月10日，蔚来宣布2018年新车交付量突破1万辆。

2.小米年会一等奖是21辆小鹏汽车，每辆价值16.58万元。1月11日下午，小米2019盛大举行。作为互联网公司年会的常规项目，抽奖是必不可少的。最受欢迎的一等奖是21台Xpeng Motors G3尊享版，每台价值16.58万元。第二次高峰(4月2日)背景:推出收费五折政策。3月26日，位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞的Xpeng汽车6家服务中心同时开业。在开业现场，何宣布，自7月1日起，小鹏车主5年内或10万公里内(以先到者为准)所有订单享受5折优惠(含电费和服务费)。按照累计10万公里计算，小鹏G3将为车主节省1万元左右。第三个高峰(5月5日)背景:G3用Xmart OS 1.3软件升级，开启行车记录仪和人脸识别。5月5日，Xpeng Motors正式向G3车辆用户交付Xmart OS 1.3 OTA升级软件。升级后，小鹏G3(智能版和尊享版)将开放行车记录仪、基于人脸识别的ID登录和个性化车辆设置。

第四高峰(7月15日)相关背景:Xpeng汽车新车被曝维权。7月10日，2020小鹏G3正式上市。新车推出续航里程400km和520km两款车型，补贴后的价格区间为14.38万-19.68万元。但由于新车续航能力大幅提升，价格变化不大，导致Xpeng汽车2019款G3车主强烈不满。尽管何肖鹏道歉并发布了新计划，但仍未能平息老车主们的愤怒。三、未来汽车:搜索次数:1-7月833160次，平均每天3930次。

图片来源:百度指数从图中可以看出，未来没有突出的搜索高峰，高峰期主要集中在1-3月。相关背景1。K50在美国预售，指导价为12.35万美元。1月中下旬，未来K50在美国预售，指导价12.35万美元。

2.江苏省领导参观未来汽车苏州生产基地。2月20日，未来汽车苏州生产基地迎来了江苏省委副书记、省长吴，江苏省委常委、苏州市委书记周乃翔及省市相关领导的调研组。3.母公司长城华冠申请从新三板摘牌。2月20日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟申请股份在全国中小企业股份转让系统(新三板)终止挂牌，未来汽车为长城华冠汽车品牌。4.连续三年亏损，第一款产品一年卖了59台。2月22日，有媒体发表文章《未来车钱堪忧:首款产品三年一年卖59台》，文中称；“据长城皇冠董事长、未来汽车创始人鲁群介绍，未来汽车通过股权和债权融资共融资30亿元，但目前已经花了20多亿元。而这20多亿，换来的只有59 K50的销量。”4.威马汽车:搜索次数:1-7月393472次，日均1856次。

图片来源:百度指数1-7月，“威马汽车”的搜索出现了四个峰值，分别是2月21日(5038次)、3月8日(4961次)、4月16日(5611次)、4月30日(6611次)。第一个高峰(2月21日)相关背景:重庆开店2月21日，有消息称威马汽车将在重庆开店，地点在重庆销售氛围最浓的汽车博览中心，地点在原MINI销售中心。第二次高峰(3月8日)相关背景:30亿元C轮融资完成。3月8日，威马汽车完成总额30亿元的C轮融资。本轮融资由百度集团领投，太行产业基金和线性资本参与投资。截至目前，威马汽车累计融资金额近230亿元。第三次高峰(4月16日)相关背景:1。EX5 Pro首发。4月12日，威马2019年首款全新智能版2.0威马EX5发布。同时呈现了Living Motion三大电能系统、Living Pilot智能辅助系统、LivingEngine三大核心技术矩阵，并亮相威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT。2.威马的产品矩阵在上海车展亮相。4月16日，威马运动全车互动纯电动SUV——威马EX5 Pro在上海车展上市发售。综合补贴后售价23.98万元，全球限量3000台。

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第四个高峰(4月30日)相关背景:1。上海车展吸引了近7万名顾客。威马汽车“双矩阵”首次登陆上海车展，吸引了超过16万参观者体验，日峰值近3万。2.“人脸解锁汽车”新专利4月26日，威马智慧出行科技有限公司新增了一条专利信息，专利名称为“一种人脸解锁汽车装置”，法律状态显示为“已授权”。5.零跑汽车:搜索次数:1-7月300616次，平均每天1418次。

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图片来源:百度指数1-7月和未来一样，零跑汽车的搜索高峰期主要集中在1月份。相关背景1。首款车型零跑S01于1月3日正式上市，零跑汽车首款量产车S01正式上市。零跑汽车的官方回应是“零跑汽车将使用长江汽车的生产资质来完成汽车。”S01综合补贴后，全国统一价格为10.99万元~ 14.99万元。据外媒报道，有媒体对全球搜索频率最高的十款电动车进行了盘点(相关报道:《盘点:全球搜索频率最高的十款电动车》)，但也有国内网友质疑“为什么没有国内车企”、“应该是国外搜索引擎统计的”。为了更好的了解观众对造车新势力的关注度，第一电动网通过百度指数进行了搜索，盘点了1-7月搜索次数最多的造车新势力，梳理出十大造车新势力，并对前五名进行了详细分析。(注:我们搜索了30多家主流造车新势力。因为有些造车新势力不在百度指数中，所以找不到相关数据，能找到相关数据的只有26家。)

1-7月造车新势力百度指数搜索频率前十(注:6月26日，车和家更名为李，因此“车和家”搜索日期为1月1日起……6月25日；“李”的检索日期为6月26日至7月31日)1。蔚来汽车:搜索次数:1-7月1265640次，日均5970次。1-7月，蔚来在汽车制造新势力百度的搜索排名中位列第一。

图片来源:百度指数从图表中可以看出，1-7月，“蔚来”搜索出现了6个峰值日，分别是1月7日(8827次)、1月29日(13088次)、3月7日(12285次)、4月13日(11290次)和4月22日(10770次)第一个峰值日(1月7日)相关背景:1。蔚来青岛全功能服务中心隆重开业。1月6日，经过三个月的建设，蔚来汽车青岛全功能服务中心正式开业。这是蔚来在青岛的第一个新家。

2.蔚来ES8接连被车主投诉。1月7日，牛车。com发表《车主调查:你受够了吗？文章蔚来ES8，漏洞百出，被车主们纷纷投诉。文章中说，蔚来ES8接连被车主投诉，比如“充电后汽车出现故障，汽车无法启动”、“锁钥匙和解锁钥匙没有反应”、“车内机器人NOMI自己唱歌”、“后视镜不能动”等等。有的车主甚至要求还车。第二次高峰(1月29日)背景:1。蔚来全球设计副总裁解读ES6设计关键词。1月23日，北京蔚来中心蔚来全球设计副总裁Kris Tomasson向媒体分享了蔚来ES6的设计理念。他提炼了四个关键词:纯粹、温度、未来、精致。

2.蔚来ES8入围2018年全球高端SUV榜单。蔚来ES8成功入围2018年全球高端SUV榜单，这是中国品牌首次出现在榜单中。第三个高峰(3月7日)相关背景:2018年净亏损近百亿元。3月6日，蔚来发布《2018年第四季度及全年未经审计财务业绩报告》显示，蔚来2018年第四季度交付量环比增长144.2%，但全年净亏损也同比增长90%。财报显示，2018年蔚来总营收49.51亿元，全年净亏损96.39亿元。第四个高峰(4月13日)相关背景:推出优惠版续航升级方案。4月11日，蔚来汽车公布了2019年的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池组升级为84kWh电池组，可将原NEDC电池组综合工况355 km升级至425 km。第五高峰(4月22日)相关背景:蔚来Xi安起火了。4月22日，Xi安蔚来特约服务中心一辆正在保养的ES8汽车发生自燃。经调查，蔚来汽车表示车辆底盘在送修前受到严重撞击，电池组内部结构受挤压一段时间后形成短路并引发火灾。第六高峰(6月28日)背景:召回4803辆ES86On月27日，国家市场监督管理总局质量发展局发布蔚来汽车召回通知。由于电池组热失控和火灾隐患，蔚来将召回部分2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的搭载动力电池组的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。二、Xpeng Motors:搜索次数:1-7月935556次，平均每天4413次。

图片来源:百度指数1-7月，“Xpeng Motors”的搜索出现了四个峰值，分别是1月11日(7266次)、4月2日(10597次)、5月5日(13856次)、7月15日(17888次)。第一个高峰(1月11日)相关背景:1。何肖鹏说要在年会前给李斌交一辆ES8车。2018年8月，Xpeng汽车创始人何在微信朋友圈与蔚来汽车创始人打了一个:……如果蔚来汽车在这一年内未能交付10，000辆汽车，李斌将向肖鹏支付购车款。李斌解释说，如果李斌赢了，他将送给肖鹏一辆蔚来ES8，如果小鹏赢了，他将送给肖鹏一辆小鹏G3。1月10日，蔚来宣布2018年新车交付量突破1万辆。

2.小米年会一等奖是21辆小鹏汽车，每辆价值16.58万元。1月11日下午，小米2019盛大举行。作为互联网公司年会的常规项目，抽奖是必不可少的。最受欢迎的一等奖是21台Xpeng Motors G3尊享版，每台价值16.58万元。第二次高峰(4月2日)背景:推出收费五折政策。3月26日，位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞的Xpeng汽车6家服务中心同时开业。在开业现场，何宣布，自7月1日起，小鹏车主5年内或10万公里内(以先到者为准)所有订单享受5折优惠(含电费和服务费)。按照累计10万公里计算，小鹏G3将为车主节省1万元左右。第三个高峰(5月5日)背景:G3用Xmart OS 1.3软件升级，开启行车记录仪和人脸识别。5月5日，Xpeng Motors正式向G3车辆用户交付Xmart OS 1.3 OTA升级软件。升级后，小鹏G3(智能版和尊享版)将开放行车记录仪、基于人脸识别的ID登录和个性化车辆设置。

第四高峰(7月15日)相关背景:Xpeng汽车新车被曝维权。7月10日，2020小鹏G3正式上市。新车推出续航里程400km和520km两款车型，补贴后的价格区间为14.38万-19.68万元。但由于新车续航能力大幅提升，价格变化不大，导致Xpeng汽车2019款G3车主强烈不满。尽管何肖鹏道歉并发布了新计划，但仍未能平息老车主们的愤怒。三、未来汽车:搜索次数:1-7月833160次，平均每天3930次。

图片来源:百度指数从图中可以看出，未来没有突出的搜索高峰，高峰期主要集中在1-3月。相关背景1。K50在美国预售，指导价为12.35万美元。1月中下旬，未来K50在美国预售，指导价12.35万美元。

2.江苏省领导参观未来汽车苏州生产基地。2月20日，未来汽车苏州生产基地迎来了江苏省委副书记、省长吴，江苏省委常委、苏州市委书记周乃翔及省市相关领导的调研组。3.母公司长城华冠申请从新三板摘牌。2月20日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟申请股份在全国中小企业股份转让系统(新三板)终止挂牌，未来汽车为长城华冠汽车品牌。4.连续三年亏损，第一款产品一年卖了59台。2月22日，有媒体发表文章《未来车钱堪忧:首款产品三年一年卖59台》，文中称；“据长城皇冠董事长、未来汽车创始人鲁群介绍，未来汽车通过股权和债权融资共融资30亿元，但目前已经花了20多亿元。而这20多亿，换来的只有59 K50的销量。”4.威马汽车:搜索次数:1-7月393472次，日均1856次。

图片来源:百度指数1-7月，“威马汽车”的搜索出现了四个峰值，分别是2月21日(5038次)、3月8日(4961次)、4月16日(5611次)、4月30日(6611次)。第一个高峰(2月21日)相关背景:重庆开店2月21日，有消息称威马汽车将在重庆开店，地点在重庆销售氛围最浓的汽车博览中心，地点在原MINI销售中心。第二次高峰(3月8日)相关背景:30亿元C轮融资完成。3月8日，威马汽车完成总额30亿元的C轮融资。本轮融资由百度集团领投，太行产业基金和线性资本参与投资。截至目前，威马汽车累计融资金额近230亿元。第三次高峰(4月16日)相关背景:1。EX5 Pro首发。4月12日，威马2019年首款全新智能版2.0威马EX5发布。同时呈现了Living Motion三大电能系统、Living Pilot智能辅助系统、LivingEngine三大核心技术矩阵，并亮相威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT。2.威马的产品矩阵在上海车展亮相。4月16日，威马运动全车互动纯电动SUV——威马EX5 Pro在上海车展上市发售。综合补贴后售价23.98万元，全球限量3000台。

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第四个高峰(4月30日)相关背景:1。上海车展吸引了近7万名顾客。威马汽车“双矩阵”首次登陆上海车展，吸引了超过16万参观者体验，日峰值近3万。2.“人脸解锁汽车”新专利4月26日，威马智慧出行科技有限公司新增了一条专利信息，专利名称为“一种人脸解锁汽车装置”，法律状态显示为“已授权”。5.零跑汽车:搜索次数:1-7月300616次，平均每天1418次。

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图片来源:百度指数1-7月和未来一样，零跑汽车的搜索高峰期主要集中在1月份。相关背景1。首款车型零跑S01于1月3日正式上市，零跑汽车首款量产车S01正式上市。零跑汽车的官方回应是“零跑汽车将使用长江汽车的生产资质来完成汽车。”S01综合补贴后，全国统一价格为10.99万元~ 14.99万元。2018年以来，整个汽车行业的正增长一去不复返。具体来说，各品牌的“巨变”，福特的断腕，通用的裁员，大众的“含泪斩马苏”...在汽车诞生后的第132年，在工业新旧部门的剧烈碰撞之后，一切突然变得“神奇”。来自德国的老牌三剑客似乎并没有因此而消沉。显然，在其他品牌猛扑过来的时候，这些傲慢的奢侈品牌还在飞速奔跑。在食物链的顶端，他们是经销商集团的利润保障，BBA成为抚平市场下行伤痕的良药。以最大的单一市场中国为例。2018年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为674，125辆(含Smart品牌)、639，953辆(含MINI品牌)和663，049辆，同比增速分别为10.3%、7.7%和10.9%。其中，宝马2018年的销量也打破了自1994年进入中国以来的销量纪录。然而焦虑却不可避免地爬上了那些决策者的眉头，阴影越来越大。思……今年年初，戴姆勒已经发布了第三次利润预警，宝马也预计2019年税前利润将下降10%以上。上周的最后一个工作日，德国慕尼黑奥林匹克公园旁的22层银灰色高层宝马集团总部大楼迎来了新任CEO齐泽尔。上任第一天，他在给所有员工的电子邮件中写道:“我们不必总是第一，但我们几乎肯定必须在我们做的每件事上都远远领先于我们的竞争对手。”随着齐普策的正式上任，BBA新一轮换帅已经完成，康宋林、齐普策、肖特要面对的挑战，其严峻性和复杂性绝对是前所未有的，萦绕在他们心头的销量、利润、成本、全球化、智能化、新能源等问题挥之不去。老对手各有各的担心。事实上，自去年第三季度以来，这种焦虑就一直在隐现，BBA已经降低了关键财务指标的预期。老对手各有各的担心。宝马换代产品的流失，使其在接下来的战略竞争中压力巨大；奔驰因为投入越来越大，财务越来越弱，不得不重新思考战略创新下的发展模式和危机，而奥迪缺乏竞争对手的营收地位，正在使其在研发的战略投入上落后。3月，宝马发布预警，称2019年利润远低于2018年，并将为此进行120亿欧元的成本削减计划。5月，宝马第二次发布盈利预警。官方的说法是，投入到电动汽车和自动驾驶汽车研发的巨额资金已经远远超出预期。在审查之前，宝马一直坚持10%左右的利润，直到去年，宝马还有10.1%的税前利润。但这种情况在今年急转直下。今年第一季度，宝马集团利润降至2.6%，同比下降74.2%，宝马汽车部门亏损3.1亿欧元，这是前所未有的。笼罩在宝马头上的压抑纠结了很多年。从2016年开始，宝马在销量、营收、利润等指标上逐渐输给戴姆勒。其实从产品层面来说，自从2009年倾向于保守的新一代7系出现后，宝马已经很久没有看到一款令人心动的车型了。《汽车公社》主编说:“我从来不认为奔驰的复兴打败了宝马的攻势，而是宝马的保守和‘想赢就怕输’让你陷入了成长的烦恼。”作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰及其母公司戴姆勒最近似乎陷入了某种危机。根据戴姆勒集团发布的最新财报，今年第一季度，戴姆勒的营收为397亿欧元，而息税前收益降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，比2018年第一季度的33.5亿欧元低16%。核心汽车部门第一季度利润大幅下降37%。奔驰第一季度利润率从去年的9%降至6.1%。这是奔驰近10年来首次出现销量、营收和利润同步下滑的情况。奔驰将下滑归因于销量和产品价格的下降，以及新技术的研发成本。回到2013年，底盘代号W222的奔驰S级出来了，说“汽车发明家再发明汽车”，王者强势回归。随后，在S级书写的光环下，奔驰10大细分市场迅速与之产生共鸣，形成强大合力，推动奔驰销量实现飞跃。但现在，随着S级逐渐进入产品生命周期中后期，奔驰在这一代产品中的霸主地位正在逐渐弱化。在细分市场，奔驰c正在被奥迪A4L和宝马3系超越；GLC遇到了宝马X3的挑战，而GLA class则面临宝马X1、凯迪拉克XT4等竞品的冲击，销量也大幅下滑。更令人担忧的是，下一代奔驰S级的“谍照”曝光后，内饰一开始并没有引起太多的认可，就像新一代CLS一样，充满了争议，而这样的争议可能会让下一代奔驰产品在这一代巅峰的光环下黯然失色。不仅仅是未来可能面临的产品困境，可以说康宋林时代面临的情况要比迪特尔蔡澈时代复杂得多。这也是为什么，上任不到三个月，康·宋林就没在斯图加特总部待多久。他周游世界，比如美国和中国，建厂，建立合资企业，裁员，降低成本...新手很忙。如果说奔驰和宝马更多的是来自未来的隐忧，那么奥迪更多的是当下的危机，在动荡的形势下提升奥迪不断下滑的销量和利润已经成为当务之急。如何在销量和价格之间取得平衡，是奥迪长久以来未解决的问题。自2015年以来，奥迪全球净利润大幅下滑。2018年，奥迪的净利润分别是奔驰和宝马的60%。从长远来看，这一切都将考验其未来在R&D的投资。在此期间，“排放门”增加了其实际任务的难度。自2015年9月大众集团“排放门”丑闻爆发以来，三年后奥迪一直深陷排放门。为了洗去处于公司丑闻中心的管理者，管理层自上而下的洗牌消耗了公司的活力和关键发展期。在领导层更替的深改期间，受多重因素影响，奥迪的收入一直低于往年。新的竞争格局不可避免。更困难的是，上述只是BBA面临的来自内部和小规模竞争对手的困境。在新能源竞争的新领域，像特斯拉这样的公司对传统车企的冲击比想象中的更强。不得不承认，当时BBA还没有出一款能像Model S一样吸引宗教追捧的车。毕竟普通的续航里程，没有革命性的设计，已经很难激起消费者的肾上腺素。奔驰首款纯电动车EQC，80kWh电池容量，22.2kWh百公里综合功耗，其450公里的NEDC续航数据并不出众，奥迪的e-tron也有类似表现。如果说奔驰和奥迪有看得见的产品进步，那么宝马可以说在这件事情上的操作更加混乱。此前，宝马宣布不会有i3和i8的下一代车型，“I”品牌遭遇重大挫折。更尴尬的是，就在克鲁格决定加快电气化计划的前几天，其研发负责人弗罗瑞希表示，“没有一个消费者会对电动汽车有真正的需求，一个也没有”。2019年第二季度，在美国车市豪华汽车品牌最畅销车型排名中，最大的亮点是特斯拉ModeModel 3的销量达到4.7万辆，是排名第二的全新宝马3系的3.6倍。有趣的是，特斯拉在Twitter上的粉丝数量已经超过了奔驰，成为Twitter上粉丝最多的汽车品牌ID。虽然不一定要惊慌，但竖起耳朵总是正确的。以BBA现在的地位，有机会决定产品何时在豪华新能源领域爆发，但新领域竞争依然激烈，拿出好产品才是王道。也许奇普、康和肖特面对的不仅仅是熟悉的老朋友，而是一个更加开放的竞争格局。2018年以来，整个汽车行业的正增长一去不复返。具体来说，各品牌的“巨变”，福特的断腕，通用的裁员，大众的“含泪斩马苏”...在汽车诞生后的第132年，在工业新旧部门的剧烈碰撞之后，一切突然变得“神奇”。来自德国的老牌三剑客似乎并没有因此而消沉。显然，在其他品牌猛扑过来的时候，这些傲慢的奢侈品牌还在飞速奔跑。在食物链的顶端，他们是经销商集团的利润保障，而BB……成了抚平市场下行伤痕的良药。以最大的单一市场中国为例。2018年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为674，125辆(含Smart品牌)、639，953辆(含MINI品牌)和663，049辆，同比增速分别为10.3%、7.7%和10.9%。其中，宝马2018年的销量也打破了自1994年进入中国以来的销量纪录。然而焦虑却不可避免地爬上了那些决策者的眉头，阴影越来越大。今年以来，戴姆勒已经发布了第三次利润预警，宝马也预计2019年税前利润将下降10%以上。上周的最后一个工作日，德国慕尼黑奥林匹克公园旁的22层银灰色高层宝马集团总部大楼迎来了新任CEO齐泽尔。上任第一天，他在给所有员工的电子邮件中写道:“我们不必总是第一，但我们几乎肯定必须在我们做的每件事上都远远领先于我们的竞争对手。”随着齐普策的正式上任，BBA新一轮换帅已经完成，康宋林、齐普策、肖特要面对的挑战，其严峻性和复杂性绝对是前所未有的，萦绕在他们心头的销量、利润、成本、全球化、智能化、新能源等问题挥之不去。老对手各有各的担心。事实上，自去年第三季度以来，这种焦虑就一直在隐现，BBA已经降低了关键财务指标的预期。老对手各有各的担心。宝马换代产品的流失，使其在接下来的战略竞争中压力巨大；奔驰因为投入越来越大，财务越来越弱，不得不重新思考战略创新下的发展模式和危机，而奥迪缺乏竞争对手的营收地位，正在使其在研发的战略投入上落后。3月，宝马发布预警，称2019年利润远低于2018年，并将为此进行120亿欧元的成本削减计划。5月，宝马第二次发布盈利预警。官方的说法是，投入到电动汽车和自动驾驶汽车研发的巨额资金已经远远超出预期。在审查之前，宝马一直坚持10%左右的利润，直到去年，宝马还有10.1%的税前利润。但这种情况在今年急转直下。今年第一季度，宝马集团利润降至2.6%，同比下降74.2%，宝马汽车部门亏损3.1亿欧元，这是前所未有的。笼罩在宝马头上的压抑纠结了很多年。从2016年开始，宝马在销量、营收、利润等指标上逐渐输给戴姆勒。其实从产品层面来说，自从2009年倾向于保守的新一代7系出现后，宝马已经很久没有看到一款令人心动的车型了。《汽车公社》主编说:“我从来不认为奔驰的复兴打败了宝马的攻势，而是宝马的保守和‘想赢就怕输’让你陷入了成长的烦恼。”作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰及其母公司戴姆勒最近似乎陷入了某种危机。根据戴姆勒集团发布的最新财报，今年第一季度，戴姆勒的营收为397亿欧元，而息税前收益降至28亿欧元，低于分析师预期的28.9亿欧元，比2018年第一季度的33.5亿欧元低16%。核心汽车部门第一季度利润大幅下降37%。奔驰第一季度利润率从去年的9%降至6.1%。这是奔驰近10年来首次出现销量、营收和利润同步下滑的情况。奔驰将下滑归因于销量和产品价格的下降，以及新技术的研发成本。回到2013年，底盘代号W222的奔驰S级出来了，说“汽车发明家再发明汽车”，王者强势回归。随后，在S级书写的光环下，奔驰10大细分市场迅速与之产生共鸣，形成强大合力，推动奔驰销量实现飞跃。但现在，随着S级逐渐进入产品生命周期中后期，奔驰在这一代产品中的霸主地位正在逐渐弱化。在细分市场，奔驰c正在被奥迪A4L和宝马3系超越；GLC遇到了宝马X3的挑战，而GLA class则面临宝马X1、凯迪拉克XT4等竞品的冲击，销量也大幅下滑。更令人担忧的是，下一代奔驰S级的“谍照”曝光后，内饰一开始并没有引起太多的认可，就像新一代CLS一样，充满了争议，而这样的争议可能会让下一代奔驰产品在这一代巅峰的光环下黯然失色。不仅仅是未来可能面临的产品困境，可以说康宋林时代面临的情况要比迪特尔蔡澈时代复杂得多。这也是为什么，上任不到三个月，康·宋林就没在斯图加特总部待多久。他周游世界，比如美国和中国，建厂，建立合资企业，裁员，降低成本...新手很忙。如果说奔驰和宝马更多的是来自未来的隐忧，那么奥迪更多的是当下的危机，在动荡的形势下提升奥迪不断下滑的销量和利润已经成为当务之急。如何在销量和价格之间取得平衡，是奥迪长久以来未解决的问题。自2015年以来，奥迪全球净利润大幅下滑。2018年，奥迪的净利润分别是奔驰和宝马的60%。从长远来看，这一切都将考验其未来在R&D的投资。在此期间，“排放门”增加了其实际任务的难度。自2015年9月大众集团“排放门”丑闻爆发以来，三年后奥迪一直深陷排放门。为了洗去处于公司丑闻中心的管理者，管理层自上而下的洗牌消耗了公司的活力和关键发展期。在领导层更替的深改期间，受多重因素影响，奥迪的收入一直低于往年。新的竞争格局不可避免。更困难的是，上述只是BBA面临的来自内部和小规模竞争对手的困境。在新能源竞争的新领域，像特斯拉这样的公司对传统车企的冲击比想象中的更强。不得不承认，当时BBA还没有出一款能像Model S一样吸引宗教追捧的车。毕竟普通的续航里程，没有革命性的设计，已经很难激起消费者的肾上腺素。奔驰首款纯电动车EQC，80kWh电池容量，22.2kWh百公里综合功耗，其450公里的NEDC续航数据并不出众，奥迪的e-tron也有类似表现。如果说奔驰和奥迪有看得见的产品进步，那么宝马可以说在这件事情上的操作更加混乱。此前，宝马宣布不会有i3和i8的下一代车型，“I”品牌遭遇重大挫折。更尴尬的是，就在克鲁格决定加快电气化计划的前几天，其研发负责人弗罗瑞希表示，“没有一个消费者会对电动汽车有真正的需求，一个也没有”。2019年第二季度，在美国车市豪华汽车品牌最畅销车型排名中，最大的亮点是特斯拉ModeModel 3的销量达到4.7万辆，是排名第二的全新宝马3系的3.6倍。有趣的是，特斯拉在Twitter上的粉丝数量已经超过了奔驰，成为Twitter上粉丝最多的汽车品牌ID。虽然不一定要惊慌，但竖起耳朵总是正确的。以BBA现在的地位，有机会决定产品何时在豪华新能源领域爆发，但新领域竞争依然激烈，拿出好产品才是王道。也许奇普、康和肖特面对的不仅仅是熟悉的老朋友，而是一个更加开放的竞争格局。

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