1-7月新能源乘用车产量61万台 产生新能源积分24万分

据测算，18年1-12月新能源乘用车生产100万辆，新能源得分361万，平均每辆乘用车得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用车产量60万辆，较2018年同期增长68%，而新能源成绩达到24万，较18年同期下降4%。19年7月单车评分4.1分，18年7月新能源车单车平均评分3.7分，19年7月增长11%也是不错的效果。19年1-7月，单车积分比18年1-7月增长29%。合资品牌新能源汽车实现快速增长。2019年7月，合资新能源产量达到1.8万辆，占比16%，比18年同期增长6个百分点。自主新能源分表现不错，比亚迪、BAIC新能源等自主新能源车都是不错的表现。1.新能源积分实际值的计算我们根据工信部颁发的证书计算车型数量和对应的续航里程。因为目前燃料电池乘用车基本没有有效的批量产品，所以还是插电式混动纯电动产品，这也是很好计算的。插电式混动产品从车型数量来看大多在50-80公里之间，但主力车型都跨过了80公里的门槛，插电应该都得2分。这个计算也是基于两点。18年1-12月新能源乘用车生产100万辆，新能源得分361万，平均每辆乘用车得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用车产量44万辆，较2018年增长64%，而新能源成绩达到179万，较18年同期增长116%。19年7月，单车积分增加11%也是不错的效果。2.新能源积分占比分析根据“双积分”政策早期草案，2018-2020年我国新能源积分占比分别为8%、10%、12%。之后业内担心2018年无法完成8%的新能源积分比例。经过多次博弈，官方版的“双积分”政策终于取消了。目前二重积分运行状态良好。18年12月，新能源汽车评分达到32.6%，非常强劲，汽车市场销量也达到8.7%，成为汽车市场的重要增长动力。19年1-7月新能源评分达到24%，非常不错。总体来看，17年1-12月新能源汽车占比达到6.8%，明显高于16年的4.1%。而且因为17年是完整的一年，属于前低后高的特点。比如17年12月，11.6%，基本保持。18年1-12月为16.5%，比17年1-12月提高9个百分点，19年1-7月积分比24%，比18年1-7月提高1.5倍。这也是传统汽车的生产压力和严重减产，所以19年的涨幅更大。3.合资和自主新能源的绩效分析。19年1-7月新能源汽车总产量61万辆，得分252万。1-7月，合资企业产量同比增长近12%。2019年，合资公司新能源产品逐步到位，新能源生产点快速增加，体现了合资公司新能源加速增长。2019年7月，合资新能源产量占比达到16%，比18年同期提高5个百分点。自主新能源汽车产量占比80%也是不错的表现。2019年新能源积分合资占比11%，可见整合效应略弱。独立新能源点表现不错。4.2019年企业新能源积分表现分析，新能源汽车……各厂商表现很好，整体积分提升很快。每个汽车公司的分数基本上都在提高。比亚迪和BAIC，吉利，BAIC新能源，SAIC乘用车和奇瑞的新能源汽车表现良好，他们的总分和自行车积分都有所提高。2019年6月新能源补贴大幅下降后，7月新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降3%，环比下降48%。相比传统乘用车批发量3%的同比跌幅，新能源汽车表现相对稳定。2019年1-7月，新能源乘用车销量达64万辆，同比增长54%。5.新能源乘用车整体走势2019年1-3月政策延长期新能源汽车增速同比增长117%。其良好的销售业绩主要得益于新能源汽车延期政策，缓解了市场压力，促进了年初新能源补贴延长期的新能源市场抢占效应。4-6月过渡期37%的涨幅也很不错了。7月份3%的跌幅就是不错的表现。由于补贴退出和基数较高，国家五年切换的压力抑制了车企的增长势头。从市场特征来看，19年新能源汽车的区域运营特征——租赁占30%，单位用户占20%。公共领域的用车仍然是新能源发展的重点。新能源汽车和燃油汽车双积分政策实施效果突出。车企对发展新能源汽车以降低传统汽车油耗的热情非常高，尤其是合资车企新能源的快速发展，也推动了年初新能源汽车的强劲增长。新能源汽车企业逐渐成为重要的市场参与者。19年，新动力车企的销量逐渐逼近纯电动市场的11%。6.7月份新能源汽车增速较快。2019年新能源汽车走势呈现高位波动的新局面。新能源汽车的走势也从年初前低后前几年高的简单走势，逐渐演变为补贴推动下的一波走势。19年，新能源汽车开局不错。19年1月，批发量达到9万台。2月份由于各种因素降至5万台。3月，坡退效果达到11万台。4月新补贴政策实施期间，厂商销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发量达到9.7万辆。6月为13.4万辆，同比增长6.2万辆，表现不俗。7月份新能源汽车销量达到6.88万辆，同比下降3%就很不错了。19年新能源狭义乘用车趋势稳定，6-7月合并趋势为每月10万辆，可见政策明确前后新能源乘用车政策预期明确。传统燃油乘用车的市场走势是U型的:年初高，然后持续下降到夏末再上升到年末。今年新能源汽车的走势依然强于传统汽车。另外，虽然7月份有一定数量的小巴车型，但是小巴改装的电动车基本属于专用车序列，所以分析狭义乘用车的新能源更准确。7.新能源汽车在世界的地位超级强大。2019年1-6月，我国新能源汽车在全球的地位持续提升至52%，处于历史最高水平。2018年，全球新能源乘用车销量达202万辆，同比增速达66%。18年中国新能源乘用车销量达101万辆，占全球50%。1919年1-6月，美国汽车市场表现不佳，因为特斯拉的衰退导致市场增长乏力，中国市场表现强劲。18年6月，美国特斯拉基地增加，中国汽车国际份额略有下降。一般来说……，今年3-6月中国汽车份额与去年持平，7月国际份额较高，但未来份额压力依然很大。据测算，18年1-12月新能源乘用车生产100万辆，新能源得分361万，平均每辆乘用车得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用车产量60万辆，较2018年同期增长68%，而新能源成绩达到24万，较18年同期下降4%。19年7月单车评分4.1分，18年7月新能源车单车平均评分3.7分，19年7月增长11%也是不错的效果。19年1-7月，单车积分比18年1-7月增长29%。合资品牌新能源汽车实现快速增长。2019年7月，合资新能源产量达到1.8万辆，占比16%，比18年同期增长6个百分点。自主新能源分表现不错，比亚迪、BAIC新能源等自主新能源车都是不错的表现。1.新能源积分实际值的计算我们根据工信部颁发的证书计算车型数量和对应的续航里程。因为目前燃料电池乘用车基本没有有效的批量产品，所以还是插电式混动纯电动产品，这也是很好计算的。插电式混动产品从车型数量来看大多在50-80公里之间，但主力车型都跨过了80公里的门槛，插电应该都得2分。这个计算也是基于两点。18年1-12月新能源乘用车生产100万辆，新能源得分361万，平均每辆乘用车得分3.6，比17年的2.9分高出25%。19年1-7月新能源乘用车产量44万辆，较2018年增长64%，而新能源成绩达到179万，较18年同期增长116%。19年7月，单车积分增加11%也是不错的效果。2.新能源积分占比分析根据“双积分”政策早期草案，2018-2020年我国新能源积分占比分别为8%、10%、12%。之后业内担心2018年无法完成8%的新能源积分比例。经过多次博弈，官方版的“双积分”政策终于取消了。目前二重积分运行状态良好。18年12月，新能源汽车评分达到32.6%，非常强劲，汽车市场销量也达到8.7%，成为汽车市场的重要增长动力。19年1-7月新能源评分达到24%，非常不错。总体来看，17年1-12月新能源汽车占比达到6.8%，明显高于16年的4.1%。而且因为17年是完整的一年，属于前低后高的特点。比如17年12月，11.6%，基本保持。18年1-12月为16.5%，比17年1-12月提高9个百分点，19年1-7月积分比24%，比18年1-7月提高1.5倍。这也是传统汽车的生产压力和严重减产，所以19年的涨幅更大。3.合资和自主新能源的绩效分析。19年1-7月新能源汽车总产量61万辆，得分252万。1-7月，合资企业产量同比增长近12%。2019年，合资公司新能源产品逐步到位，新能源生产点快速增加，体现了合资公司新能源加速增长。2019年7月，合资新能源产量占比达到16%，比18年同期提高5个百分点。自主新能源汽车产量占比80%也是不错的表现。2019年，新能源的合资点占11%，这表明整合……效果稍弱。独立新能源点表现不错。4.2019年企业新能源积分表现分析，各厂商新能源汽车表现非常好，整体积分提升较快。每个汽车公司的分数基本上都在提高。比亚迪和BAIC，吉利，BAIC新能源，SAIC乘用车和奇瑞的新能源汽车表现良好，他们的总分和自行车积分都有所提高。2019年6月新能源补贴大幅下降后，7月新能源狭义乘用车批发销量为6.88万辆，同比下降3%，环比下降48%。相比传统乘用车批发量3%的同比跌幅，新能源汽车表现相对稳定。2019年1-7月，新能源乘用车销量达64万辆，同比增长54%。5.新能源乘用车整体走势2019年1-3月政策延长期新能源汽车增速同比增长117%。其良好的销售业绩主要得益于新能源汽车延期政策，缓解了市场压力，促进了年初新能源补贴延长期的新能源市场抢占效应。4-6月过渡期37%的涨幅也很不错了。7月份3%的跌幅就是不错的表现。由于补贴退出和基数较高，国家五年切换的压力抑制了车企的增长势头。从市场特征来看，19年新能源汽车的区域运营特征——租赁占30%，单位用户占20%。公共领域的用车仍然是新能源发展的重点。新能源汽车和燃油汽车双积分政策实施效果突出。车企对发展新能源汽车以降低传统汽车油耗的热情非常高，尤其是合资车企新能源的快速发展，也推动了年初新能源汽车的强劲增长。新能源汽车企业逐渐成为重要的市场参与者。19年，新动力车企的销量逐渐逼近纯电动市场的11%。6.7月份新能源汽车增速较快。2019年新能源汽车走势呈现高位波动的新局面。新能源汽车的走势也从年初前低后前几年高的简单走势，逐渐演变为补贴推动下的一波走势。19年，新能源汽车开局不错。19年1月，批发量达到9万台。2月份由于各种因素降至5万台。3月，坡退效果达到11万台。4月新补贴政策实施期间，厂商销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发量达到9.7万辆。6月为13.4万辆，同比增长6.2万辆，表现不俗。7月份新能源汽车销量达到6.88万辆，同比下降3%就很不错了。19年新能源狭义乘用车趋势稳定，6-7月合并趋势为每月10万辆，可见政策明确前后新能源乘用车政策预期明确。传统燃油乘用车的市场走势是U型的:年初高，然后持续下降到夏末再上升到年末。今年新能源汽车的走势依然强于传统汽车。另外，虽然7月份有一定数量的小巴车型，但是小巴改装的电动车基本属于专用车序列，所以分析狭义乘用车的新能源更准确。7.新能源汽车在世界的地位超级强大。2019年1-6月，我国新能源汽车在全球的地位持续提升至52%，处于历史最高水平。2018年，全球新能源乘用车销量达202万辆，同比增速达66%。18年中国新能源乘用车销量达101万辆，占全球50%。1919年1-6月，美国汽车市场不佳，因为特斯拉的衰退导致市场增长乏力，而……华东市场表现强劲。18年6月，美国特斯拉基地增加，中国汽车国际份额略有下降。总的来说，今年3-6月中国车份额与去年持平，7月国际份额较高，但未来份额压力依然很大。

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