福特将停产林肯大陆 生产两款电动中型跨界车

虽然新能源汽车市场销量有所波动，但并不影响行业内外对新能源汽车产业链上下游的关注和投入。近年来，越来越多的企业开始关注动力电池梯级利用的价值，并做出相关布局。一是8月6日，BIC电池与南方电网综合能源服务有限公司合作建设的园区梯级储能利用电站项目正式投产，这是国内首个落地储能项目。紧接着，8月8日，BAIC新能源与戴姆勒股份公司全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司建立技术开发合作伙伴关系，将在中国建立阶梯式电池利用储能系统，整合双方在价值链和产业链上的相关资源，布局未来能源生态管理产业。双方计划在北京建立第一个分步式电池利用储能装置。随着新能源汽车产业链的深度发展，动力电池的梯级利用正在持续发酵。国际上，宝马、日产等长期活跃在新能源汽车领域的车企，都在早期就开始布局动力电池的阶梯利用。为什么车企和相关公司如此重视动力电池的梯级利用？关键在于梯级利用的价值。一般来说，动力电池功率衰减到80%后，将无法满足为新能源汽车提供动力的要求，将不得不被淘汰。如果电池在尚有80%电量和上千个循环寿命时就直接报废回收，存在极大的资源浪费，因此如何充分发挥退役动力电池的价值成为各方关注的焦点，也被企业视为降本增效的有效措施，甚至成为一些企业增加收入的新业务。此前，北汽集团通过旗下北汽鹏龙推出了动力电池阶梯利用项目。据悉，该项目一期计划为报废动力电池的梯级利用；二期计划用于废旧动力电池回收，投资12亿元。建成后将具备40万套(约10万吨)废旧动力电池回收能力和2万吨三元正极材料前驱体生产能力。该项目可能成为BAIC未来新的发展重点，帮助其打通新能源汽车产业链上下游。虽然各方投资热情高涨，国家相关部门也在积极推进动力电池的梯级利用，但仍有一些问题亟待解决。最大的疑问是，储能这种目前梯级利用的理想方式，对电池寿命和性能的要求很高，但不同车辆的退役动力电池可能达不到其要求。一般大型储能系统对电池的需求量很大。由于电池往往来自不同的车辆，如果不能从不同的渠道了解这些电池的真实状态和循环寿命，不仅会影响储能效果，甚至存在安全隐患。而且目前认为最可行的方式是将动力电池组拆解成单体，然后测试确认性能再作为储能使用。在这个过程中，拆卸、检测、组装的过程不仅耗时耗力，而且成本高昂，企业作为单一的回收主体很难独立完成。同时，目前各企业的动力电池结构不同，三元电池、磷酸铁锂电池，甚至锰酸锂电池，不仅性能不同，使用寿命也有很大差异。这些都是循序渐进使用时需要克服的障碍。值得一提的是，目前无论是车企，还是电池厂商，甚至是充电服务商，都想提前布局动力电池的阶梯利用，以抢占未来市场，但迄今为止还没有一个成功的可以做大做强的商业模式，只是一个占领了市场的小“势力”。随着进入者的增加，市场竞争也会加剧，这些不同的主体会形成竞争与合作的趋势，未来重新洗牌是必然的。虽然动力电池回收这块“蛋糕”很大，前景广阔，但企业要真正获得市场红利，可能没那么容易。

虽然新能源汽车市场销量有所波动，但并不影响行业内外对新能源汽车产业链上下游的关注和投入。近年来，越来越多的企业开始关注动力电池梯级利用的价值，并做出相关布局。一是8月6日，BIC电池与南方电网综合能源服务有限公司合作建设的园区梯级储能利用电站项目正式投产，这是国内首个落地储能项目。紧接着，8月8日，BAIC新能源与戴姆勒股份公司全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司建立技术开发合作伙伴关系，将在中国建立阶梯式电池利用储能系统，整合双方在价值链和产业链上的相关资源，布局未来能源生态管理产业。双方计划在北京建立第一个分步式电池利用储能装置。随着新能源汽车产业链的深度发展，动力电池的梯级利用正在持续发酵。国际上，宝马、日产等长期活跃在新能源汽车领域的车企，都在早期就开始布局动力电池的阶梯利用。为什么车企和相关公司如此重视动力电池的梯级利用？关键在于梯级利用的价值。一般来说，动力电池功率衰减到80%后，将无法满足为新能源汽车提供动力的要求，将不得不被淘汰。如果在电池仍有80%的电量和数千次循环寿命时就直接报废回收，这是一种极大的资源浪费，如何充分发挥退役动力电池的价值……已经成为各方关注的焦点，也被企业视为降本增效的有效措施，甚至成为一些企业增加收入的新业务。此前，北汽集团通过旗下北汽鹏龙推出了动力电池阶梯利用项目。据悉，该项目一期计划为报废动力电池的梯级利用；二期计划用于废旧动力电池回收，投资12亿元。建成后将具备40万套(约10万吨)废旧动力电池回收能力和2万吨三元正极材料前驱体生产能力。该项目可能成为BAIC未来新的发展重点，帮助其打通新能源汽车产业链上下游。虽然各方投资热情高涨，国家相关部门也在积极推进动力电池的梯级利用，但仍有一些问题亟待解决。最大的疑问是，储能这种目前梯级利用的理想方式，对电池寿命和性能的要求很高，但不同车辆的退役动力电池可能达不到其要求。一般大型储能系统对电池的需求量很大。由于电池往往来自不同的车辆，如果不能从不同的渠道了解这些电池的真实状态和循环寿命，不仅会影响储能效果，甚至存在安全隐患。而且目前认为最可行的方式是将动力电池组拆解成单体，然后测试确认性能再作为储能使用。在这个过程中，拆卸、检测、组装的过程不仅耗时耗力，而且成本高昂，企业作为单一的回收主体很难独立完成。同时，目前各企业的动力电池结构不同，三元电池、磷酸铁锂电池，甚至锰酸锂电池，不仅性能不同，使用寿命也有很大差异。这些都是循序渐进使用时需要克服的障碍。值得一提的是，目前无论是车企，还是电池厂商，甚至是充电服务商，都想提前布局动力电池的阶梯利用，以抢占未来市场，但迄今为止还没有一个成功的可以做大做强的商业模式，只是一个占领了市场的小“势力”。随着进入者的增加，市场竞争也会加剧，这些不同的主体会形成竞争与合作的趋势，未来重新洗牌是必然的。虽然动力电池回收这块“蛋糕”很大，前景广阔，但企业要真正获得市场红利，可能没那么容易。

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